Allt um akstur kerru

efni

Óvenjulegur bíll sem líkar ekki að fara beint og neitar að beygja
- Ábendingar okkar um öruggan akstur

Óvenjulegur bíll sem líkar ekki að fara beint og neitar að beygja

Ábendingar okkar um öruggan akstur

Það var tími þegar allir (eða næstum allir) kunnu hvernig á að keyra kerru: kerran var fjölskyldubíll af verkamannaflokki sem átti ekki nóg til að kaupa lítinn bíl. Á Vesturlöndum var hnignunin undirrituð snemma á fimmta áratugnum, þegar stjórnvöld ákváðu að verkalýðsstéttin ætti rétt á einkabíl og hófu sérstakar iðnaðaráætlanir í viðkomandi löndum. Og þannig settu 1950 CV Citroën og 2 CV Renault, Fiat 4 og 500, VW Coccinelle, Austin Minor kerruna á vísitöluna, að undanskildum löndum fyrrum Sovétbandalagsins, þar sem Úralfjöll, en sérstaklega MZ og Java, veittu mótspyrnu. fram að falli Múrsins, og kom þá í stað Skoda og Dacia.

Vegna þess að þora að viðurkenna sannleikann: kerran er ónýt. Hann tekur pláss, hallast ekki og gerir akstur erfiðari. Þess vegna er það mikilvægt í vélknúnu landslagi nútímans, sem hefur tilhneigingu til að vera staðlað. Því lífið er of stutt til að keyra því miður, er það ekki? Og þakklæti hans fyrir samúð almennings er stöðugt undrunarefni.

Þú hefur sennilega tekið eftir tvennu í dag: kerrur eru sjaldgæfar (áætlað er að franski markaðurinn verði 200 nýjar einingar á ári, næstum helmingur þeirra Ural), og þær eru aðallega keyrðar af reyndum mótorhjólamönnum, stolt klæddir í Barbour og blóma. skegg. Þetta þýðir að hliðarvagninn er bíll þeirra sem þegar hafa heimsótt vandamál mótorhjóla og að ef það er ekki mjög gagnlegt er hliðarvagninn áfram frábært farartæki til að ferðast langt eða einfaldlega, lifa á veginum á annan hátt.

Öfugt við álit margra eru öll þrjú hjólin ekki trygging fyrir stöðugleika. Retro eða neo-retro mótorhjól vegur 200 kíló; útbúinn knapinn er oft að minnsta kosti 80. Aftur á móti vegur karfa á undirvagni á bilinu 80 til 100 kíló. Þannig að við erum með 75% af þyngdinni á báðum vinstri hjólunum og 25% af þyngdinni á hægra hjólinu ef hliðin er sóló. Fyrir farþega eða farangur getur hluturinn aukist í tvo þriðju / þriðjung. Í öllum tilvikum er hliðin áfram ójafnvægi vél. Góð hegðun hans er vegna skilnings hans á massajafnvægi, rúmfræði hennar og umfram allt þungamiðju! Þetta síðasta atriði er afar mikilvægt. Hlið sem er sett á 18 tommu hjól (Ural T) mun hafa mjög önnur viðbrögð en hin hliðin sem er sett á 19 tommu hjól (Ural Ranger), en í huga almennings eru þau mjög nálægt í huga, ef ekki eru eins.

Reyndar útilokar þessi grein "lítil hjól" hliðar (14 tommur eða minna), sportlegri, eða jafnvel beinar "brautar" hliðar.

Farðu beint, flokkurinn líkar það ekki of mikið ...

Þú gætir haldið að það að fara beint sé það auðveldasta. Það er nú þegar nauðsynlegt að skilja rökfræði hliðarinnar, ójafnvægi bílsins par excellence: þegar þú flýtir, teygir hliðin sig til hægri; þegar þú bremsar þá togar hann til vinstri (fyrir utan Ural 2015 diskabremsurnar á körfunni sem gera smá fljúgandi pylsur við hemlun).

Ólíkt einu mótorhjóli með einni braut mun hliðin þjást af vegbrotum, malbiksbeygingu, holum, ýmsum göllum. Hann mun veifa hendinni, lifa. Það er undir þér komið að finna rétta jafnvægið milli festu (halda honum á ferðinni) og frelsis (láta hann dansa samba, sem er hluti af DNA hans). Faltocar er stöðugt faðmaður í ballett óþægilegrar munúðar.

Til að beygja til vinstri þarftu að þvinga aðeins (en ekki of mikið)

Til að beygja til vinstri er nóg að beygja á heimsvísu og hliðin fylgir stígnum eftir smá mótspyrnu. Við skiljum að því skyndilega sem við erum, því skarpari verða viðbrögðin. Áður en mikilvæga augnablikið opnar: með því að ýta á fjöðrun körfunnar getur hliðin snert malbikið með nefinu í hægum beygju, sem er ekki án þess að koma öllu úr jafnvægi.

Eins og alltaf verða hreyfingar að sjá fyrir og brjóta. Lítill viðbótarskammtur af hömlun gerir þér kleift að stíga náttúrulega til hliðar, einn í einu; það er undir þér komið að taka ábyrgð á restinni af aðgerðinni.

Hliðinni líkar ekki við að beygja til hægri (og þú ættir að virða það)

Athygli: augnablik af streitu! Hægri beygja mun brjóta saman í þeim skilningi að hún felur í sér fjöldaflutning sem getur, í erfiðustu aðstæðum, lyft körfunni að snúningspunkti vélarinnar. Með öðrum orðum: og paf, hundahús!

Vandamálið er að þegar þetta gerist, þá eru margar aðrar lausnir eftir fyrir utan að fara út úr brautinni og að viðbragðið er að bremsa (sem eykur líkurnar á því að komast út af veginum) á meðan þú flýtir og ýkir massaflutninginn á bílnum. körfu, hann snýr sér að lokum. Já, það er lás.

Við höfum séð að hröðun styrkir hliðina með því að neyða hana til að toga aðeins til hægri: svo við verðum að nýta þessa stöðu mála með því að fórna innkeyrsluhraða hennar í horn, virkja hliðargrind með því að snúa, með vinstri handlegg framlengdan til hámark þess, og þá varlega hraða miða á brottför frá beygju og reyna að hafa

Niðurstaða: öðruvísi en mikil ánægja

Á ný-retro hliðinni, hýst á 16 til 19 tommu hjólum, getur frammistaðan ekki verið. Þessir óhefðbundnu bílar eru að öllu leyti hannaðir til að ganga á rólegum hraða, vitandi að þessar fáu grunnreglur sem lýst er hér að ofan verða ögraðar í samræmi við vegasnið, hárnálabeygjur, beygjur. Þegar um er að ræða tvíhjóladrifna aðila eins og Ural Rangers, takmarkar skortur á mismunadrif þessa framkvæmd við hreinar yfirferðir eða erfiðar aðstæður.

Jafnvel meira en á mótorhjóli krefst hliðarvagninn raunverulegrar auðmýktar og tekur þúsundir kílómetra af æfingum áður en þér líður vel og afslappað á veginum. Í öllum tilvikum er mjög mælt með því að kynna kynningu á akstri í gegnum samtök eins og IniSide.

Eftir það muntu uppgötva aðra leið til að komast um, eins og bílaaðdáandi, sem myndi ákveða að fara aðeins á Front Traction og taka aðeins yfirgefin deildabíla. Önnur ánægja, jafn þétt.