Allt um loftpúða mótorhjóla: samþykki, frammistöðu, vernd ...

Þráðlaus, útvarpsstýrð, sjálfvirk

0,1% mótorhjólamanna væru búnir. Svo eftir hverju ertu að bíða?

Að segja að fyrstu loftpúðarnir séu frá upphafi tíunda áratugarins! Og fyrstu mótorhjól loftpúðarnir birtust árið 90. Tæpum þrjátíu árum síðar, ef staðall er til, mun tæknilegur munur ekki vera öllum augljós og það er jafn mikill munur á loftpúðunum tveimur og á þeim. rafeindatækni. Og þó flestir bílar séu búnir loftpúða er hann 1995% hluti af búningi mótorhjólamanna. Fyrstu loftpúðarnir breyttu miklu, bæði hvað varðar gæði og þægindi, vernd og útsetningarhraða.

Verndarviðmið: háls, rófa, bak, brjóst, kvið ...

Þegar talað er um loftpúða er átt við vernd. En það verja ekki allir jafnt. Sumir loftpúðar vernda aðeins bakið, aðrir hlífa baki og bringu og enn aðrir frá hálsi að rófubeini, svo og bringu, kvið eða jafnvel rifbein.

Loftmagnið í púðunum er viðbótarvísir, ásamt þrýstingnum, allt frá einum til þrefaldri.

Og vitandi að heildarfyllingartíminn þarf að vera eins stuttur og mögulegt er, í raun innan við 80 ms til að vera sem bestur, veita ekki allir sömu eða hraðvirka vörn. Reyndar tekur lengri tíma að blása upp 30 lítra en 13. Og þú ættir að mæla lokaþrýstinginn í viðkomandi loftpúða, vitandi að allt fer líka eftir getu gashylkanna. Vegna þess að það er síðari þrýstingurinn sem mun ákvarða getu til að vernda raunverulega. Það mun einnig hafa áhrif á lengd varnar eftir högg.

Til að einfalda heildarflækjustigið verða loftpúðar að framan og aftan oft aðskildir að framan og aftan; Þetta þýðir að frammistaðan að framan og aftan er mismunandi bæði hvað varðar verðbólgutíma og vernd eða vottun.

Svo er það þægindi sem boðið er upp á daglega til að gera þetta að búnaði sem við njótum þess að klæðast. Við erum að tala um hversu auðvelt er að setja það á, en líka þægindin sem það finnur fyrir þegar það er í því. Vegna þess að plássið sem sumir loftpúðar taka (sérstaklega rafræni hlutinn) veldur óþægindum á hverjum degi, sérstaklega í samanburði við venjulegan jakka. Ekki gleyma um auðveld notkun, það er staðreyndin að kveikja og slökkva á, ekki gleyma rafhlöðulífi kerfisins fyrir endurhleðslu (rafeindatækni krefst afl).

Að lokum, verð er þáttur sem þarf að íhuga með því að vita að verðið hefur lækkað úr 370 € og að sumir bjóða upp á verðið sem mánaðaráskrift. Þetta snýst um grunnverð. Vegna þess að sumar gerðir þarf að athuga með reglulegu millibili; venjulega á tveggja ára fresti (kostnaður: € 119 fyrir Hi Airbag). Og enn frekar, þegar loftpúðinn gegndi hlutverki á haustin, eru endurbætur, endurbættingar, viðgerðir eða skipti ekki á sama verði frá einni tegund til annarrar. Til dæmis, Alpinestars rukkar 499 €.

Ítarleg markaðsyfirlit yfir þessa sérstöku öryggispúðaskrá fyrir mótorhjól þar sem aðeins er minnst á kerfi sem eru ætluð til notkunar á vegum. Farðu úr leðurfötum eins og Dainese D-Air Racing. Samt er það á MotoGP sem flestar prófanir eru gerðar, ökumennirnir eru búnir, prófa þá reglulega í neyðartilvikum.

Gagnsemi loftpúða

Svo, við skulum taka skrá yfir 5 stig. Fyrsta spurningin sem við getum réttilega spurt er þessi: Er loftpúði fyrir mótorhjól gott fyrir eitthvað?

Fyrir utan kynningar og myndbönd sem framleiðendur hafa tekið, sem sýna venjulega mótorhjólamann (eða vespu á stýrinu á gömlum taívanskum notuðum bíl sem lendir í slysi) er við það að fara inn í bílinn og sem eftir skemmtilega (?) Rúlla og rúlla, kemur ómeidd út, nokkur svör er að finna í rannsókn sem framkvæmd var af IFSTTAR (Franska Institute of Science and Technology for Transport, Planning and Networks) um "Að bæta vernd mótorhjólamanna með loftpúðavesti."

1. Þú getur ekki fallið á mótorhjóli (en þú getur það ekki!)

Hvað segir þessi IFSTAR skýrsla? Með því að rannsaka slysastillingar og meiðslategundir, bæði við raunverulegar aðstæður og í stafrænum uppgerðum, hefur IFSTTAR þegar gert það mögulegt að greina á milli algengustu áverka og alvarlegustu meiðslanna. Að detta á mótorhjóli er líklegra til að slasast á fótleggjum og neðri útlimum (63%), sem og handleggjum og efri útlimum (45%), en sem betur fer munu meiðslin ekki hafa varanleg áhrif. Fínt gifs undirritað af vinum þínum og það hvarf eins og 40 (jæja, þessi tjáning). Því miður er ekkert hægt að gera í slíkum falli, nema kannski að keyra BMW C1 og, ef um pappa er að ræða, vera flokkað á stýrinu.

Læknaheimurinn hefur sína eigin meiðslastigatöflu: AIS (Abbreviated Injury Scale). Á kvarðanum 1 (minniháttar meiðsli) til 6 (hámarks meiðsli).

IFSTTAR höfðu áhuga á meiðslum af AIS stigi 4 og hærri, sem eru kallaðir síst „Alvarlegt“: í 50% tilvika koma þau fram í brjósti, síðan í höfði (44%), síðan í kviðarholi (11%). og að lokum á hryggnum (10%). Vitandi að ef árekstur verður með hindrun á hraði upp á 60 km / klst, bolurinn verður fyrir áfalli sem jafngildir því að falla af þriðju hæð, siðferði þessarar sögu er einfalt: það er nauðsynlegt að vernda höfuð og líkama. brjóst í forgangi... Mundu að við högg verða whiplash áhrifin og afleiðingar þeirra á hálshryggjarliðin enn meiri vegna þyngdar hjálmsins.

IFSTTAR sýndi einnig að 71% af meiðslunum sem mótorhjólamenn verða fyrir eru frá öðru ökutæki. Við þessar aðstæður og í meira en 80% tilvika slær mótorhjólið framan af og ef slys verður framan á bílnum er höggpunkturinn meira en 37% á stigi ljósfræði ökutækisins. .. Bíll, á mótum húdds og hlífðar. Þannig hefur ógæfumaðurinn alla möguleika á að hoppa af framrúðunni. Annar koss Flott áhrif: og bam, í tennurnar! (siðferðilegt: Ég vil helst fullan hjálm en þotu).

Annar ákvarðandi þáttur: við árekstur við ökutæki á yfir 40 km/klst hraða verður fyrsta höggið innan 90 millisekúndna. Það er tvíþætt: höfuðið með ökutækinu, sem og skálina með föstu hlutum mótorhjólsins ... Á þessu stigi lestrar gætir þú orðið djúpt þunglyndur og freistast til að setja mótorhjólið þitt á sölu til að helga þig algjörlega til macrame, nýja ástríðu þína. Svo vertu, restin gæti haft áhuga á þér ...

2. Loftpúðavottun: CE, EN 1621-4 staðall og SRA 3 *** stjörnur.

Sleppum hugmyndinni nú þegar: CE-merkið sem verður að vera til staðar á öryggisbúnaði spáir ekki fyrir um frammistöðu hans: CE merktar vörur tryggja samræmi við forskriftir og þar af leiðandi lágmarksvernd. Í meginatriðum er þetta ekki nóg til að greina á milli vara og mismunandi verndarstigs sem þær hafa upp á að bjóða.

CE vottunin gerir þér einfaldlega kleift að staðhæfa að viðkomandi búnaður uppfylli 89/686 / EEC tilskipunina þar sem Þú (persónuhlífar); þetta er stjórnunar- og tækniskírteini. Þetta CE vottorð er hægt að gefa út af ýmsum tilkynntum rannsóknarstofum. Í grundvallaratriðum staðfestir CE-merkið að búnaður þinn hafi verið samþykktur til að setja á markað sem hlífðarbúnað.

Í Frakklandi er eina stofnunin sem hefur leyfi til að samþykkja loftpúða í mótorhjólum CRITT, með aðsetur í Chatellerault (86), vottunarstofu fyrir íþrótta- og afþreyingarbúnað. CRITT tekur mið af tveimur viðmiðum: hraðanum sem kerfið verður tiltækt á (skynjun, virkjun og uppblástur, sem ætti að vera innan við 200 millisekúndur) og að ná lágmarksloftþrýstingi í kerfinu, loftpúðavestið. CRITT telur að mælipunkturinn ætti að vera staðsettur á móti tækinu (gashylki og hamar) kerfisins.

Eftir CRITT-samþykki grípur SRA inn í með því að merkja loftpúðana aðallega í samræmi við hraða virkni þeirra. Þess vegna verðum við ekki hissa á því að útvarpsstýrð tæki fá hæstu einkunnir.

Vinsamlegast athugaðu að Evrópustaðallinn skilgreinir vottun loftpúða: þetta er EN 1621-4 staðallinn. Það var loksins samþykkt 20. júní 2018. Þetta kemur ekki í veg fyrir að ýmsir sérfræðingar efist um aðferðafræði hans, sem er að tryggja þrýstingsstigið sem næst með einni kveikjutilraun, sem myndavélin fangar. Hins vegar er þrýstingurinn inni í loftpúðanum líka mikilvægur, ekki bara sjónrænn þátturinn í endanlegri uppblástur. Sami þrýstingur ætti að vera sá sami alls staðar til að forðast þá staðreynd að þegar hann er þrýst á hann á einum stað blásist koddinn meira upp á öðrum stað og þjappist of mikið saman við höggpunktinn. Þetta er það sem Dainese heldur fram með innra þráðakerfi sínu, sem tryggir jafna verðbólgu og þrýsting á öllum stöðum,

merkja	Model	Kveikja	vernd	verðbólga tps	Stærð	Þrýstingur	SRA	Verð *
AllShot	Airv1	hlerunarbúnað	Háls, bak og brjóst	0,1 s	1 stjarna	€ 380
Allshot	Airv2	hlerunarbúnað	Háls, bak og brjóst	0,1 s	1 stjarna	€ 380
Allshot	SkjöldurB	hlerunarbúnað	Háls, bak og brjóst	100 ms	2 stjörnur	€ 570
AllShot	Stuðara	hlerunarbúnað	Háls, bak og brjóst	80 ms	3 stjörnur	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	rafræn	Háls, bak og brjóst	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	rafræn	Háls, bak og brjóst	3 stjörnur
Bering	C-Protect'Air	hlerunarbúnað	Háls, bak, rófubein og bringa	0,1 s	2 stjörnur	€ 370
Dainese	D-Air stræti	rafræn	Háls, bak og brjóst	45 ms	3 stjörnur
Hljómar	Skjaldbaka 2	hlerunarbúnað	Bak, háls, bringu, rifbein, mjaðmagrind og kvið	100 ms	2 stjörnur	€ 560
Halló loftpúði	Sameinast	rafræn	Háls, bak, rófubein, mjaðmir, hliðar	80 ms	2 stjörnur	750 евро
Ikson	IX-loftpúði U03	rafræn	Háls, bak, brjóst, kvið, kragabein	55 ms	5 stjörnur	Veski 399 € + kassi 399 €
Mótorhjól	MAB V2	hlerunarbúnað	Háls, bak, brjóst, kvið, rófubein	80 ms	3 stjörnur	699 евро

Verð eru leiðbeinandi og miðast við meðalverð sem finnast á netinu.

3. Ýmsar gerðir mótorhjóla loftpúða: með snúru, fjarstýrðum og sjálfstýrðum.

Núna eru til 3 loftpúðatækni fyrir mótorhjól: með snúru, útvarpsstýrðum og sjálfvirkum. Hvert þessara kerfa verður að leysa sömu jöfnuna: lágmarka tímann til að ná hámarksvernd. Þetta augnablik tengist summan af þremur breytum: tíma slysaskynjunar + tími virkjunar kerfis + tíma þegar tilgreindur loftpúði er blásinn upp. Og því hraðar sem það virkar, því áhrifaríkara er það. Og eftir smá stund verður það nánast ónýtt. Reyndar ætti ekki að líða meira en 80 ms á milli uppgötvunartíma og fulls fyllingartíma. Þetta er mjög stutt, svo ekki sé minnst á að ekki allir hugsa eins.

3-1. Loftpúðar með snúru

Meginreglan er einföld: loftpúðinn verður að vera tengdur við hluta mótorhjólsins (framleiðendur mæla með því að þetta sé rammalykkja framan á hnakknum). Öll högg veldur skyndilegu rof á vírtengingu við loftpúðann (það verður að beita meira en 30 kg krafti: þetta gerir ekki annars hugarheimsmönnum kleift að fara út úr mótorhjólinu án þess að horfa upp úr loftpúðanum í andlitið), sem veldur tafarlaus dreifing. kerfisvirkjun. Slagvélin losar gasið sem er í skothylkinu og loftpúðinn blásast upp.

Vandamálið, sem er á sama tíma einn af lyklunum að árangursríkri vernd, er fyrst og fremst greiningartíminn. Því lausari og lengri sem þráðurinn er, því hærri verður hann. Jafnframt þarf loftpúði sem festur er á mótorhjóli engu að síður að gefa ökumanni nægt frelsi til að framkvæma margar hreyfingar bæði í akstri og við ákveðnar aðstæður eins og U-beygjur og farþega sem borga. Og við þorum ekki að hugsa um eftirvagna sem við ákveðnar aðstæður keyra á fótpöllunum. Það er af þessum ástæðum sem sumir hafa haldið því fram að loftpúðar með snúru séu betur til þess fallnir að renna til falls en höfuðáreksturs. Reyndar er sérstaklega erfitt að mæla greiningartíma ef um er að ræða loftpúða með snúru.

Japanska fyrirtækið Hit Air var brautryðjandi fyrir mótorhjólaloftpúða, með þráðlausri vöru sem fékk einkaleyfi árið 1995 og markaðssett árið 1998. Í dag bjóða fyrirtæki eins og AllShot og Helite einnig upp á þráðlausa loftpúða. Allshot selur vesti sem er tæknilega mjög nálægt Hit Air kerfinu en Helite dreifir stærra úrvali, þar á meðal slóðajakka eða leðurjakka. Spidi býður einnig upp á vesti með vír sem blásast upp á 200ms. MotoAirbag framleiðandi býður mótorhjólavesti með tveimur loftpúðum, öðrum að framan og hinum að aftan, þar sem kveikjararnir tveir eru virkjaðir með sömu snúru. Þetta er þróun á loftpúðanum þeirra til að veita aukna vernd, fyrsti loftpúðinn árið 2010 bauð upphaflega aðeins vernd að aftan. Þannig að þeir eru með EN1621 / 4 vottaða loftpúða frá 2013 og SRA 3 *** frá 2017. Þetta er sama MotoAirbag tæknin og Clover notar enn í loftpúðunum með snúru (annar sem ytra vesti, hinn passar utan á jakka vörumerkisins). MotoAirbag krefst 80ms viðbragðstíma. Nýjasta viðbótin við þennan hluta, Bering býður einnig upp á kapallíkan með viðbragðstíma upp á 100ms.

3-2. Útvarpsstýrðir loftpúðar

Þetta kerfi kemur næst bílloftpúðum, þar sem um er að ræða búnað sem festur er á mótorhjóli sem skynjar högg og sendir merki um að blása út loftpúðann, með þeim mun að þetta merki er fjarstýrt. Það eru tveir leikmenn á þessum markaði: Bering og Dainese.

Í Beringge samanstendur loftvörn af tveimur skynjurum (annar skynjar högg, hinn dettur) og rafeindaeiningu sem er fest á mótorhjóli. Uppsetning verður að fara fram af sérhæfðum tæknimanni. Kassinn sýnir ljósmerki þegar flugmaðurinn er í Protect Air vestinu (sem verður að vera knúið af tveimur rafhlöðum). Kerfið greinir slys innan 30 millisekúndna og loftpúðinn virkjar innan við 0,8 ms eftir höggið. Bering vestið er með bakvörn og því er ekki mælt með því að vera í því með jakka. Bering hefur gefið út lista yfir samhæf mótorhjól; þeir sem ekki eru settir upp vegna plássleysis til að koma fyrir skynjara eða "titringshegðun sem getur truflað virkni skynjaranna." Þó að hægt sé að útbúa yfirgnæfandi meirihluta flotans eru Suzuki GS 500 eða Ducati 1100 Monster útilokaðir frá kerfinu. Bering loftpúði er 18 lítra rúmmál .

Hjá Dainese virkar D-Air kerfið venjulega eftir sömu rökfræði og hjá Bering. Það eru þrír skynjarar: einn undir fallsæti og einn á hverju gaffalröri fyrir högg. LCD skjár sem festur er við stýrið stjórnar öllu kerfinu. Uppblástur er virkjuð með rafeindamerki sem sendir 12 lítra í gegnum tvo gaskúta. Viðbragðstíminn er aðeins 45 millisekúndur, sem gerir þetta kerfi að því hraðasta á markaðnum. ... Á hinn bóginn skal tekið fram að allur D-Air búnaður er settur upp að aftan, fyrir ofan rófubeina. Ólíkt Bering, sem aðeins býður upp á vesti, býður Dainese einnig upp á jakka. Dainese loftpúðinn rúmar 12 lítra .

Útvarpsstýrð kerfi hafa líka takmarkanir: þau krefjast þess að þú staðfestir að BC sé knúið af rafhlöðum í góðu ástandi. Og þetta skapar alveg rökrétt vandamál ef mótorhjól er selt og vernd ef einkabíll hans er ófáanlegur (bilun, yfirferð o.s.frv.). Að lokum gæti hugsanlegur áreiðanleiki rafeinda enn verið áhyggjuefni fyrir suma notendur.

Hins vegar er athyglisvert að almennir mótorhjólaspilarar eru farnir að hafa áhuga á loftpúðamálinu. Til dæmis var 1300 Yamaha FJR2016 forútbúinn fyrir Dainese D-Air, eftir svipað frumkvæði frá Peugeot með 400 Metropolis.

3-3. Sjálfvirkir loftpúðar

Eins og nöfnin gefa til kynna eru sjálfstæðir loftpúðar ekki tengdir eða tengdir með skynjurum á mótorhjólinu. Þeir sameina allt tækið í hönnun sinni: hröðunarmælir og gyroscope, trommuleikari, gashylki.

Hi-Airbag Connect sagðist hafa fundið upp fyrsta loftpúðavestið án skynjara eða snúra. Það er ekkert athugavert við það svo lengi sem þú skilgreinir orðin sem notuð eru rétt, því Alpinestars er á undan þeim; ekki með ytra vestinu sjálfu, heldur með innra vestinu sem kallast Tech-Air. Það er hægt að klæðast honum með tvenns konar fatnaði frá framleiðendum í alpafjöllum: Valparaiso, Trail & Touring jakka og Road & Roadster stíl Viper jakka. Tech-Air er sett upp í bakhlífinni; Skynjarar þess nema slys á 30-60 millisekúndum og dæla kerfinu upp á 25 millisekúndum. Kerfið hefur 25 klukkustunda rafhlöðuendingu; ein klukkustund af hleðslu gefur 4 klukkustunda endingu rafhlöðunnar og gaumljósin á vinstri ermi leyfa

Samkvæmt höfundum Hi-Airbag Connect slær uppgötvunartími ný met: aðeins 20 millisekúndur. Á hinn bóginn er áfyllingartíminn langur, þar sem 100 ms þarf, sem veitir ákjósanlega vernd sem hægt er að ná á milli 120 og 140 ms. Sjálfræði vestisins er 50 klukkustundir og skynjarar þess eru hlaðnir úr USB tenginu. Öll hreyfigeta er fest neðst á hryggnum.

Með Milan 1000 fór Dainese inn á markaðinn fyrir sjálfvirka loftpúða árið 2015, en að þessu sinni í formi frekar áberandi kappakstursjakka. Dinez greindi ekki frá hraða uppgötvunar og kveikju, en skýrði frá því að reiknirit jakkans hans reiknar gangverki mótorhjólamannsins 800 sinnum á sekúndu. Ixon Inmotion tilkynnir útreikning 1000 sinnum á sekúndu.

Eftir það verður hraðaútreikningur ekki sá sami fyrir alla loftpúða og mun í öllu falli ekki nægja til að áætla loftpúðann. Loftpúði með minna afli blásast upp hraðar en veitir minni vörn þar sem hann veitir minni vörn. Þú ættir líka að sjá svæði líkamans sem loftpúðinn verndar.

4. Tryggingar

Augljóslega gegnir tryggingar mikilvægu hlutverki við að viðhalda loftpúða mótorhjóls. Hlutverk sumra fyrirtækja einskorðast enn um sinn við að endurheimta kostnað við kerfi ef hamfarir verða án fyrningar eða afskrifta með tímanum. Sum fyrirtæki munu endurgreiða 10 til 20% af kaupverði (og uppsetningu kassa ef um er að ræða fjarstýrt kerfi).

Ekkert fyrirtæki býður nú upp á úrvalslækkanir fyrir mótorhjólamenn með loftpúða. En sumir vátryggjendur framkvæma stundum sérstakar aðgerðir fyrir tiltekið vörumerki.

Það er nú undir þér komið að ákveða hvað þú gerir við vátryggjanda þinn þegar neyslulög hafa auðveldað félagaskiptin.

5. Til loftpúðasamfélagsins? Að hugsjónakerfi?

Allir sem koma að loftpúðum hafa vissulega rétt fyrir sér þegar þeir tala við okkur um það sama: notendur verða að vera meðvitaðir um nauðsyn verndar. Eftir það verður augljóst að allir eru hlynntir eigin kapellu og eigin tækni. Jean-Claude Allali og Alain Benguigi hjá Airbag Connect segja að takmörkunin sé hemill á nýrri tækni sem styður sjálfstýrða loftpúða, en Jean-Marc Ferret hjá Allshot sver að viðskiptavinir séu fullvissaðir um viðhengi þeirra við þráðinn.

Stefan Nisol hjá Helite býður upp á sína eigin túlkun á vandamálinu. Núverandi staðlar eru á eftir tækninni, sagði hann, þar sem þeir áætla hraða til að framleiða ákveðinn loftpúðaþrýsting að aftan, en samkvæmt IFSTTAR koma alvarlegar högg rökrétt fram á framhlið skrokksins. Þess vegna hefur Helite þróað Turtle tækni, sem samanstendur af bakvörn sem verndar bakið sjálfkrafa, en forgangsaðgerð loftpúðakerfisins er að vernda brjóst og háls fyrst. Því miður er þetta kerfi verr flokkað af CRITT og SRA, en samkvæmt framleiðanda væri það skilvirkara hvað varðar vörn gegn slysum.

Þess vegna verða allir framleiðendur að sitja við borðið til þess að takast að búa til eins konar verkalýðsráð sem myndi koma sér saman um endanlegt - og óumdeilanlegt - form vottunar, sem okkur virðist ólíklegt í augnablikinu, þar sem núverandi leikmenn eru talsmenn mismunandi tillögur. þegar þeir fóru ekki í gegnum sömu fyrirtækin áður en þeir þróaðu eigin verkefni ... Feud? En nei…

Ef loftpúði er greinilega plús hvað varðar virkt öryggi er ljóst að hið fullkomna kerfi er ekki enn til. Það fer eftir notkun þinni og magni borgarumferðar (og að því gefnu að lítill ökumaður í litlum bæ sé ólíklegri til að verða fyrir árekstri?), Þú hefur alla þætti til að velja. Ekki eru allir skapaðir jafnir; sama gildir um verð á eldsneyti eða endurbótum, sem eru á bilinu innan við 20 evrur til yfir 500 evrur, á meðan sumir biðja um að 200 evrur verði endurskoðaðir á tveggja ára fresti, eins og hjá Alpinestars.

Hins vegar þarf að hafa í huga heildartíma loftpúðans sem er útræstur, getu hans til að vernda (háls, bak, rifbein, rófubein, kvið o.s.frv.) og loka fyrir hálsinn og huga að staðsetningu. tæki. Af sömu ástæðu notuðum við ekki Spidi Neck DPS, sem að okkar mati veitir of hlutavörn, því hann er aðeins staðsettur fyrir miðju bakinu, jafnvel þótt betra sé að vera með hlutavörn en enga vörn. Og hálsvörnin er vel sýnd utan vega, eins og Alpinestars BNS Pro.

Heimur loftpúða fyrir mótorhjól er í örri þróun. Framleiðendur vilja ekki gefa upp tölur, en sumir vonast til að selja 1500 einingar á ári, en aðrir áætla hlutfall útbúna mótorhjólamanna um 0,1%. Allir eru sammála um eitt: það er ómögulegt að gera það skyldubundið. „Sumir mótorhjólamenn eiga nú þegar í erfiðleikum með að fá þá til að skilja að hjóla með hanska,“ segir framleiðandinn. "Við erum í upphafi sögunnar, við verðum að sýna kennslufræði."

Ályktun

Lýðræðisvæðing loftpúðans mun koma á kostnað viðráðanlegs verðs, þæginda (minni þyngd, auðvelt að setja á sig, gleyma hverju einhver mun klæðast) og auðveldrar daglegrar notkunar (sérstaklega ræsing og slökkvibúnaður).

Loftpúðar með snúru

Smelltu á Air Range

• Barnavesti KM: 355 €
• Endurskinsvesti: 485 €
• Vesti með miklu sýnileika: 522 €
• Hlífðarvesti: 445 € *
• Jakki: 660 €
• Sumarjakki: 528 €

Allshot svið

• Vesti með rennilás AIRV1: frá 399 €
• Vesti AIRV2 með sylgjum: frá 419 €
• Skjöldur: frá 549 €

Helite úrval

• Airnest vesti: frá 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (frá febrúar 2019): frá 549 €
• City jakki: 679 €
• Ferðajakki: 699 € *
• Leðurjakki: 799 €

Hratt svið

• Hálsvesti DPS: frá 429,90 €
• Venture Neck DPS jakki: frá € 699,90

Moto Airbag úrval

• Vesti að framan og aftan: 799 evrur.

Smári svið

• Heill vesti (innra): 428 evrur
• Vestasett (ytri): 428 €
• GTS loftpúðajakki: 370 €

Bering svið

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 skothylki: 29,90 €

Útvarpsstýrðir loftpúðar

Bering fjarstýrður æfingavöllur

• Protect Air: 899 € með kassa uppsettum

Dainese útvarpsstýrður skotvöllur

• D-Air Street vesti: 1298 € með hjörum
• D-Air Street jakki: 2098 € með tösku

Sjálfvirkir loftpúðar

Hi-airbag svið

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars svið

• Tech-Air Vesti (Road og Race útgáfur): € 1199
• Jacket Viper: 349,95 €
• Куртка Valparaison: € 649.95

Dainese svið

• Leðurjakki Milano 1000: 1499 €
• D-Air jakki (fáanlegur í dömuútgáfu)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 loftpúði