Tími til að skína - nýr fókus

Úti 1998. Fyrsta kynslóð Focus kemur á markaðinn - herrarnir frá Volkswagen voru steinhissa og fólk kafnaði af undrun. Í leiðinni vann bíllinn yfir 100 verðlaun, kom stoltur af hólmi Escort á markaðnum og sigraði Ford sölulistann. Að vísu var bíllinn nútímalegur - miðað við aðra leit hann út eins og bíll frá Star Trek og hægt var að kaupa hann á sanngjörnu verði. Hvað er mikið eftir af þessari goðsögn?

Árið 2004 kom önnur kynslóð líkansins á markaðinn, sem var vægast sagt frábrugðin hinum. Tæknin var enn á sama stigi en þegar horft var á þennan bíl í vindhviðum gat maður dottið á malbikið og sofnað - töfrandi hönnunin týndist einhvers staðar. Fjórum árum síðar var bíllinn aðeins nútímavæddur í stíl Kinetic Design og er enn í framleiðslu. Hins vegar getur ekkert varað að eilífu.

Fyrst, smá tölfræði. 40% af allri sölu á nýjum Ford koma frá Focus. Í heiminum seldust 10 milljónir eintaka af þessum bíl, þar af allt að 120 þúsund. fór til Póllands. Þú getur líka gert smá próf - stoppað á gatnamótum nálægt Focus, helst stationbíl, og skoðað hann í gegnum hliðarrúðuna. Nákvæmlega 70% tilvika mun jafnteflis gaur sitja inni, tala í „farsíma“ og fletta í gegnum stafla af þykkum Quo Vadis blöðum. Hvers vegna? Vegna þess að næstum ¾ af kaupendum þessa flota líkan. Enda myndi framleiðandinn ekki standa sig mjög vel ef hann væri ekki með Focus í tilboði sínu og því fylgdi hönnun nýrrar kynslóðar smá streita. Þó nei - fyrir verkfræðinga og hönnuði var þetta spurning um líf og dauða, því ef kviknað yrði í, yrðu þeir vissulega brenndir á báli. Hvað bjuggu þeir þá til?

Þeir sögðu að lykillinn að sterkri sölu væri hnattvæðing bílsins og að hann yrði fyrsta farartækið í boði Ford með þessa nálgun við heiminn. En hvað þýðir þetta eiginlega? Nýi Focus mun einfaldlega höfða til allra og ef hann er svona alþjóðlegur þá er hægt að nota dýrari tækni í hann því hún verður arðbær. Í fyrstu byrjaði þetta allt með útlitinu. Gólfplatan er tekin úr nýja C-MAX og yfirbyggingin er skorin til að tjá hreyfingar jafnvel þegar bíllinn er kyrrstæður. Almennt séð nokkuð smart skref hjá mörgum framleiðendum undanfarið. Undantekningin er VW Golf - hann stendur jafnvel í akstri. Ný kynslóð Focus hefur stækkað um 21 mm, þar með talið 8 mm hjólhaf, en hefur misst 70 kg. Enn sem komið er trónir Focus hlaðbakurinn á veggspjöldunum, en hægt er að kaupa hann í stationvagni, sem ég myndi við fyrstu sýn taka fyrir stærri Mondeo, og í fólksbílaútgáfunni - virðist hann vera nokkuð frumlegur, að því gefnu að þú hitti ekki Renault Fluence á veginum fyrr . Athyglisvert - í hlaðbaknum hurfu ljósin í aftursúlunum, sem hingað til voru eitthvað múl í Marilyn Monroe. Hvers vegna hafa þeir nú farið á "venjulegan" stað? Þetta er dæmi um hnattvæðingu Ford - þeir eru fyrir alla þegar þeir eru endurbyggðir. Vandamálið er að þau líta út eins og hrærð egg og þú þarft að gefa fólki tíma til að venjast undarlegu formi þeirra. Hins vegar nefndi ég líka dýrari búnað - hér hefur framleiðandinn sannarlega eitthvað til að vera stoltur af.

Það eru hlutir sem þú getur ekki séð - til dæmis hástyrkt stál, sem er 55% af þessum bíl. Þú getur keypt aðra fyrir hann - Focus er talinn vinsæll bíll, en þar til nýlega var aðeins hægt að finna suma þætti í búnaði hans í of dýrum bílum jafnvel fyrir Madonnu. Á meðan, allt að 30 km/klst., getur stöðvunarkerfið fylgst með árekstrarhættu. Þetta er hins vegar ekki neitt - blindblettskynjara í speglum er nú þegar að finna í ódýrum vörumerkjum, en kerfi sem þekkir umferðarmerki er auðveldara að finna í flaggskipsgerðum Mercedes, BMW eða Audi. Að vísu virkar það ekki fullkomlega og mun ekki vara við hraðatakmörkunum í borginni, því að merking byggðarinnar fyrir það er jafn óhlutbundin og verk Lucio Montana - en þú getur að minnsta kosti haft það. Sem valkostur er meira að segja akreinastjórnunarkerfi. Það er henni að þakka að Focus sjálfur lagar brautina sína mjúklega, þó að það verði að viðurkennast að kerfið sjálft er frekar krefjandi og fer stundum á villigötum jafnvel þegar um greinarmerkingar er að ræða á veginum. Bílastæðaaðstoðarmaðurinn virkar hins vegar óaðfinnanlega. Byrjaðu það bara, slepptu stýrinu og farðu að sigra "víkurnar", því bíllinn mun leggja sjálfkrafa í þær - þú þarft bara að ýta á "gas" og "bremsa". Athyglisvert er að einnig er hægt að setja skynjara í farþegarýmið til að greina þreytu í andliti ökumanns. Ef vélin kemst að því að eitthvað sé að kveikir hún á viðvörunarljósinu. Þegar ökumaðurinn heldur áfram að hreyfa sig á meðan hann er vakandi kemur flautan í gang. Upphitaðar framrúður, dekkjaþrýstingsmæling eða sjálfvirkt háljós eru góðar og sjaldgæfar viðbótir, en miðað við tæknina sem í hlut á, virðast þeir samt vera uppfinningar frá Paleozoic. En hvað er hægt að fá í grunn Ford?

Svarið er mjög einfalt - ekkert. Það þýðir samt ekki að hann sé slæmur. Ódýrasta útgáfan af Ambiente er í raun miðað við flota sem þegar fannst hún of ríkulega búin, því ekki er hægt að spilla kaupmanninum. Það er engin loftkæling en hálkuvörn, 6 loftpúðar, geisla-/mp3-útvarpsupptökutæki og meira að segja rafmagnsrúða, speglar og aksturstölva. Allt þetta fyrir 60 PLN. Hver útgáfa er einnig búin EasyFuel kerfinu, þ.e.a.s. áfyllingarloki sem er innbyggt í lúguna - að minnsta kosti hvað þetta varðar getur eldsneytisfylling verið ánægjuleg. Loftkæling er aftur á móti fáanleg sem staðalbúnaður, frá og með Trend útgáfunni, og þú getur treyst á áhugaverðan aukabúnað í Trend Sport með lækkuðu fjöðrun og títan - þessi er nú þegar með flestum fínu græjunum. Hvað skálann sjálfan varðar þá er hann fullkomlega hljóðeinangraður og virkilega rúmgóður. Það er nóg pláss að framan og jafnvel háir farþegar að aftan ættu ekki að kvarta. Göngin, neðri hurðin og stjórnklefinn eru kláruð úr hörðu, ódýru og auðveldlega rispuðu plasti, en allt annað er frábært - passa og efni eru bara frábær. Það sem lítur út fyrir að vera málmur er í raun málmur og húðin er svo þægileg viðkomu að hún hlýtur að hafa legið í bleyti með mjólk frá Nefertiti í viku. Í Titanium á aksturstölvan líka skilið klapp á bakið - upplýsingar birtast á tiltölulega stórum skjá á milli klukkna og úr henni má lesa nánast allt um bílinn. Það er eitt enn - það er kannski skrítið eða ekki, en eins og hver nútímamaður á ég farsíma. Eina vandamálið er að annar skjárinn sem styður siglingar í Focus er ekki mikið stærri en í „myndavélinni minni“ sem þýðir að það er betra að hafa gott samband við augnlækninn. Hins vegar kaupirðu bíl til að keyra, ekki til að horfa á skjáinn. Er þá Focus enn á réttri leið hvað varðar meðhöndlun?

Alveg rétt - fjöðrunin er sjálfstæð og fjöltengla. Að auki tryggir framásinn stöðuga dreifingu togs milli beggja hjóla og heldur bílnum límdum við veginn. Það besta er að það þarf að undirstýra, en þú verður að vera virkilega fær um að draga það úr jafnvægi. Og það þýðir að hann þarf að vera miskunnarlaust harður. Ekkert gæti verið fjær sannleikanum - bíllinn er furðu viðkvæmur á beinum vegi. Það gerir meira að segja gott starf við að tína út hliðarójöfnuðinn sem hefur tilhneigingu til að hnýta hrygg fólks í öðrum bílum. Það kemur oft fyrir að það sem fjöðrunin bætir upp spillir stýrinu, en jafnvel þá settist einhver fyrir ofan það. Vökvastýrið gerir afl sitt háð hraða en vinnur engu að síður ansi mikið. Þrátt fyrir þetta er kerfið sjálft svo beint og hratt að það gefur ekki til kynna að það sé ígrædd úr allt öðrum bíl. Það er líka spurning um vélar. Þú ættir að hafa áhuga á 1.6l einingum í rólegheitum og ekki of sóun. Náttúrulega útblástur "bensínvélar" hafa 105-125 km, og dísilvélar - 95-115 km. En það eru ekki allir rólegir. Hægt er að taka 2.0l dísil með 140-163 hö, þó einnig sé vél af sama afli og 115 hö. Hann er aðeins sameinaður 6 gíra PowerShift sjálfskiptingu. Það er stolt Ford - hann er hraður, hefur handvirka gírskiptingu, ber fallegt nafn og keppir við Volkswagen DSG. Það er annað áhugavert - EcoBoost bensínvélin. Rúmmál hans er aðeins 1.6 lítrar, en þökk sé forþjöppu og beinni innspýtingu kreistir hann út 150 eða 182 hö. Síðasti valmöguleikinn hljómar mjög ógnvekjandi, en aðeins þangað til þú ýtir á bensínpedalinn. Maður finnur bara ekki fyrir þessum krafti í honum og þarf að drepa hann á mjög miklum hraða svo hann passi í stólinn. 150 hestafla útgáfan er alveg ásættanleg. Hann hræðir ekki túrbótöf, krafturinn dreifast jafnt og þótt erfitt sé að svitna af ótta um eigið líf er hann einn besti kosturinn í þessum bíl. Það hjólar bara vel.

Að lokum er eitt atriði enn. Verða verkfræðingarnir sem þróuðu þriðju kynslóðar Focus brenndir á báli? Látum okkur sjá. Í bili má segja eitt - fyrsti Focus var átakanleg, svo það er leitt að þessi fljúgi ekki, kemst ekki í samband við Marsbúa og framleiðir ekki eldsneyti úr kartöfluhýði. Engu að síður hefur Ford enn eitthvað til að vera stoltur af.

Greinin var skrifuð eftir að hafa ekið nýja Focus á kynningu fyrir blaðamenn og þökk sé Ford Pol-Motors í Wroclaw, opinberum söluaðila Ford sem útvegaði bíl úr safni sínu til prófunar og myndatöku.

www.ford.pol-motors.pl

hann Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

Sími. 71/369 75 00