Inndæling: magur blanda / lagskipt hleðsla
Nútíma bensínvélar kjósa beina innspýtingu til að draga úr eldsneytisnotkun. Reyndar sú staðreynd að setja upp inndælingartækið directement í herberginu leyfir stjórna (samkvæmt reiknivélinni) nánar tiltekið eldsneytisgjöf til strokka.
Það sparar líka peninga á meðan vélin er í gangi. niður et Meðalhraði, það er hægt að sprauta eldsneyti á annan hátt án þess að ökumaður taki eftir því. Og þetta er þar sem fjölþrepa hleðsluferlið kemur inn.
Athugaðu í framhjáhlaupi að bókstafurinn S í Volkswagen Group FSI vélum stendur fyrir lagskipt.
Í stað þess að sprauta stöðugt eldsneyti á meðan staðfestingarstigi Fyrir 4-gengis vél felst þessi aðgerð í því að sprauta skammti af eldsneyti inn í þjöppunarstund hringrás, þ.e. síðar (athugið að enn er sprautað einhverju eldsneyti við sog).
Niðurstaða, blanda saman ekki einsleitt í strokknum, þar sem það var ekki hægt að gera við loftinntak. Eldsneyti einblínt á lítið svæði rétt fyrir neðan inndælingartækið þegar það er að fara að kvikna í því gerir það kleift að draga úr neyslu og brennsluhita (ekki þarf að fylla allt hólfið). Athugaðu að minnkun á eyðslu stafar af því að þetta ferli takmarkar skammtinn sem afhentur er, gerir bensínvélinni kleift að keyra með umfram lofti, sem takmarkar einnig dælutap (þar sem bensín er með inngjöfarloka til að mæla magn eldsneytis/oxunarefnablöndunnar ). Vegna þess að ef um hefðbundna innspýtingu er að ræða, má eldsneytis/oxunarblandan ekki innihalda of mikið loft til að samsetningin kvikni rétt (stúkiómetrískt hlutfall). Til einföldunar veldur sú staðreynd að nauðsynlegt er að takmarka rúmmál lofts í strokkunum "tæmiáhrif" á hæð vélarinnar (dælutap), sem tekur upp hluta af krafti hennar (það er fiðrildi sem mótar í stöðugt flæði lofts. Aflmælir). Fyrirbæri finnst ekki í dísilvél. Þannig, í lagskiptri stillingu, opnum við fiðrildið alveg án dæluáhrifa sem tekur upp orku og þar með eldsneyti!
Því miður leiðir þessi innspýtingarhamur til ófullkomins eldsneytisbrennslu. Ójöfn blanda veldur NOx og fínefnum. Og þegar dísilvél notar agnasíu er hún hreinni með tilliti til agnalosunar en bensínvél sem gerir það ekki.
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
Abderrahmane (Dagsetning: 2019, 12:29:20)
það er mjög gaman að deila þekkingu með öðrum. Takk fyrir allt.
Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:
- Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2019-12-30 10:57:43): Þakka þér fyrir.
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Framlenging 2 Comments :
Alain Kawaié (Dagsetning: 2019, 11:11:17) |
Þetta er í fyrsta skipti sem ég heimsæki þessa síðu. Það er óvenjulegt í skýrleika sínum og einfaldleika! Það kemur í ljós að bremsukerfið mitt er bilað (ABS á Range Rover Classic 200 Tdi) og ég get allavega uppgötvað það sem ég vissi ekki. Fyrir einhvern SEM VEIT er frábært að miðla þekkingu sinni áfram - TAKK! Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni) |
Skrifaðu athugasemd
Hvað finnst þér um þróun Ferrari
