Upprisinn RX-7 frá Mazda, Torana frá Holden, Porsche rafknúinn keppinautur Hyundai og aðrir hugmyndabílar sem ættu að vera raunverulegir

Holden stríddi okkur með Torana TT36 hugmyndinni á bílasýningunni í Sydney 2004.

Við skoðuðum nýlega nokkra hugmyndabíla sem fengu aldrei tækifæri til að sjá gólfið í sýningarsalnum. Hvað með hið gagnstæða? Hugtök sem eru svo góð að þau eiga skilið að fara í framleiðslu?

Mörg dæmi eru um bíla sem byrjuðu sem ótrúlega hugmyndir og fengu svo góðar viðtökur að þeir ýmist sýknuðu hönnuðinn eða neyddu stjórnendur til að hugsa upp á nýtt til að breyta hugmyndinni í framleiðslu eins fljótt og auðið er.

Nýleg dæmi um þetta eru Hyundai 45 (sem kemur í sýningarsal fljótlega eins og Ioniq 5), Honda e (sem var of falleg til að hunsa) og Mercedes-Benz Vision EQS (sem nýlega kom á markað án "Vision"). .

En hvað um þá sem, af einhverjum ástæðum, líta vel út sem hugtak, en fara aldrei út fyrir þetta stig. Þannig að við höfum tekið saman lista yfir hugmyndabíla sem við teljum að eigi meira skilið en bara einstaka gerð.

Þetta eru ekki bara hugtök sem okkur líkaði ein og sér, þetta eru líkan sem við teljum að geti (eða enn) gegnt mikilvægu hlutverki fyrir hvert vörumerki. 

Holden Torana TT36

TT36 Torana hugmyndin var sú minnsta og stysta af öllum VE-byggðum hönnunum.

Á dýrðardögum Holden í upphafi 2000, virtist vörumerkið velja rétt með því að setja á markað röð helgimynda Commodores og jafnvel endurvekja Monaro. Síðan á bílasýningunni í Sydney 2004 stríddi fyrirtækið endurkomu annars frægra nafnaplötu með því að sýna Torana TT36 hugmyndina.

Þessi millistærðar fólksbíll átti að sitja undir hinum þá vinsæla Commodore til að höfða til þeirra sem vildu fá fyrirferðarmeiri bíl og með afturhjóladrifnum palli gæti hann verið keppinautur í lægra verði við eintök gerðarinnar. BMW 3 röð.

Þó að hugmyndin væri með tvöföldu forþjöppu V6, þyrfti hvaða framleiðslu Torana sem er úrval fjögurra strokka og sex strokka véla til að vera samkeppnishæf.

Myndi það bjarga Holden? Líklega ekki, en það hefði verið betra meðalstærðarframboð en gleymdu Epica og Malibu gerðirnar sem voru í boði í staðinn.

Nissan IDx

Nissan tókst ekki að finna samstarfsaðila til að deila þróunar- og framleiðslukostnaði IDx til að koma honum til lífs.

Fólk á ákveðnum aldri mun eiga góðar minningar þegar þú nefnir Datsun 1600. Og það lítur út fyrir að sumt af þessu fólki hafi unnið hjá Nissan fyrir tíu árum síðan vegna þess að IDx-hugmyndin heiðraði Datto.

IDx virtist vera réttur bíll á réttum tíma, fyrirferðarlítill afturhjóladrifinn sportbíll sem getur keppt við þá nýja Toyota 86 og Subaru BRZ. Það var tímabil þegar japönsk bílafyrirtæki voru að leitast við að koma smá spennu aftur inn í línurnar sínar, þannig að sköpun IDx Freeflow og síðari IDx Nismo var skynsamleg.

Því miður, ólíkt Toyota/Subaru samrekstrinum, tókst Nissan ekki að finna samstarfsaðila til að deila þróunar- og framleiðslukostnaði IDx til að koma honum til lífs. Það er synd, vegna þess að á tímum þar sem viðskiptavinum er eftirsótt af frammistöðu á viðráðanlegu verði en sífellt erfiðara er að nálgast það, myndi Datsun-innblásinn IDx vera frábær viðbót við undir-370Z vörumerkið.

Mazda RX Vision

Mazda hefur kannski ekki gefist upp á að gera RX-Vision að veruleika.

Vonin er eilíf... að minnsta kosti fyrir RX-7 unnendur. Mazda hefur strítt of oft á möguleikanum á upprisu sportbíla til að nefna það, en það næst sem fyrirtækið hefur komist að raunveruleika RX-Vision hugmyndarinnar.

RX-Vision, sem var frumsýndur á bílasýningunni í Tókýó 2015, var bíllinn sem RX-7 aðdáendur hafa beðið eftir: sannur framvélaður tveggja dyra sportbíll með snúningsvél. Og snemma voru forráðamenn Mazda bjartsýnir á kynningu hugmyndarinnar, upphaflega árið 2020 til að fagna aldarafmæli vörumerkisins. 

Svo virðist sem það hafi ekki gerst þar sem fjármagni fyrirtækisins var beint til þróunar á Skyactiv-X neistakveikjuvélum og stærri gerðum. En ekki er allt glatað; Mazda er að sögn enn að vinna að því að gera snúningsvélar sparneytnari, þó kannski sem auka drægni fyrir rafbíla.

Önnur ástæða til að vera vongóður er nýlegur leki frá japönsku einkaleyfastofunni sem sýnir sportbíl að aftan sem er mjög lík RX-Vision, sem bendir til þess að Mazda hafi ef til vill ekki gefist upp á að koma RX-Vision í raðframleiðslu. Ekki missa vonina, RX-7 aðdáendur.

Hyundai RM20e

Hyundai ætlar að þróa rafknúinn milligæða sportbíl. 

Hugmyndin um miðhreyfla sportbíl frá Hyundai til að keppa við Porsche 718 Cayman og Alpine A110 kann að virðast fjarstæðukennd, nema fyrir þá staðreynd að fyrirtækið hefur beinlínis lýst því yfir að það myndi vilja þróa slíkan bíl. farartæki. Það sem meira er, þeir vilja gera hann rafknúinn (eða að minnsta kosti hybrid).

Þegar suður-kóreski risinn tilkynnti um fjárfestingu sína í Rimac sögðu króatískir rafbílasérfræðingar að ein helsta ástæðan væri sú að flýta áætlunum sínum um að „þróa rafknúna útgáfu af N-sportbíli Hyundai Motors. 

Það virtist ætla að rætast þegar Hyundai sýndi það nýjasta í "Racing Midship" hugmyndaseríu sinni, RM20e. Þetta fylgdi fyrri RM hugmyndum sem voru með vélina í miðjunni en skiptu vélinni út fyrir rafmótora. Með 596kW og 960Nm hafði hann svo sannarlega frammistöðu til að keppa við bíla eins og Porsche og co.

Því miður benda nýleg ummæli stjórnenda Hyundai til þess að þeir hafi skipt um skoðun varðandi smíði sérstakan N rafsportbíls til að keppa við virtari keppinauta. Í staðinn munum við líklega fá N-útgáfu af væntanlegum Ioniq 5, sem ætti að hafa svipaða afköst og 430kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID kerra

Volkswagen hefur að sögn ráðið e.Go til að búa til einstakan undirvagn og yfirbyggingu fyrir framleiðslukennsluvagninn.

Þýski risinn er að gera mikla umskipti yfir í rafbíla með ID.3 og ID.4, en er staðráðinn í því að rafbílar eigi að vera skemmtilegir. Þess vegna er ID Buzz hugmyndin að breytast í framleiðsluveruleika í formi endurvakinnar Kombi.

Hvatt af þessum árangri færði fyrirtækið mörkin enn frekar með kynningu á ID Buggy hugmyndinni 2019. Þetta var nútímaleg túlkun á helgimynda strandvagni frá 1960, einkum Meyers Manx frá VW Beetle, með rafmótorum í stað fjögurra strokka vélarinnar.

Sagt er að Volkswagen hafi ráðið þriðja aðila fyrirtæki, e.Go, til að búa til einstakan undirvagn og yfirbyggingu fyrir raðframleidda ID Buggy, en fyrirtækið lenti í fjárhagsvandræðum. Það er óljóst hvort Volkswagen er að leita að öðru þriðja aðila fyrirtæki til að hjálpa til við að breyta Buggy í framleiðsluveruleika, en fyrir fyrirtæki sem vill sýna hversu skemmtilegir rafbílar geta verið, væri frábært ef þeir gætu fundið einhvern til að gera það . 

Kjarni tilverunnar

Genesis Essentia var frumsýndur á bílasýningunni í New York 2018.

Vaxandi lúxusmerki Hyundai afhjúpaði Genesis X hugmyndina fyrr á þessu ári, sem gefur sterklega í skyn að framleiðsluútgáfa af þessum rafknúna Grand Tourer muni koma á næstu árum.

Þó að það myndi vera frábær viðbót við Genesis línuna, bjóða upp á geislabaug sem myndi standa yfir röð annars skynsamlegra fólksbíla og jeppa, þá er önnur hugmynd sem passar betur við lögun hetjubílsins.

Genesis Essentia var frumsýnd á bílasýningunni í New York 2018 og hann var jafn töfrandi þá og nú. Ólíkt X Concept í GT-stíl er Essentia hreinn sportbíll, að vísu með rafmótor frekar en brunavél.

Sléttar línur og afturvísandi farþegarými gáfu honum skarpara og markvissara yfirbragð en nýjasta hugmynd vörumerkisins. Ef Genesis er alvara með að keppa við BMW, Mercedes-Benz og fyrirtækið. Sem alvarlegur lúxusspilari virðist Essentia vera mikilvæg viðbót fyrir okkur.