Við keyrðum: Husqvarna TE 250i í TE 300i 2018
Þróun tvígengis eldsneytisinnsprautunar hófst hjá móðurfyrirtækinu KTM árið 2004 og 10 árum síðar hefur það gengið svo langt að fyrstu frumgerðirnar eru líka „venjulega keyrðar“ og að við getum keyrt enduro sem eyðir 40 prósent minna eldsneyti og minni olíu og uppfyllir Euro IV staðalinn. Husqvarna heldur allri greind sinni undir sætinu, þar sem vélarstýringin er örugglega falin, sem mælir nákvæmlega inngjafarstöðu, hraða, hitastig, raka og loftþrýsting og sendir merki til eldsneytis- og olíuinnsprautunareiningarinnar á millisekúndum. Þannig er afköst vélarinnar ákjósanlegur allan tímann, óháð hæð.
En svo að enginn haldi að Husqvarna sé bara blár og hvítur KTM í plastskel. Þegar ekið er yfir völlinn er munurinn fljótt áberandi. Husqvarnas er með aðra hnakkafestingu að aftan og WP framgafflarnir eru festir í fræsuðum „köngulær“ fyrir meiri stífni og nákvæmari stýringu á miklum hraða. Að auki er bakhlið rammans allt öðruvísi, úr blöndu af sérstöku endingargóðu samsettu plasti. Með því að klifra upp brekkur og hraða á fullu gasi er greinilegt að þróunardeild Husqvarna hefur leikið sér lítið með vélarstillinguna. Það bregst sterkari við gasi og hefur tilhneigingu til að vera árásargjarnari í náttúrunni. Þess vegna er Husqvarna dýrari en sambærilegar KTM enduro gerðir. Í þessum Husqvarna TE 300i, þegar ég ók í Brenne í Póllandi, vann öfgakappaksturskóngurinn Graham Jarvis erfiðasta enduro rallið í Rúmeníu.
Eldsneytissprautun veitir bestu afköst óháð hæð eða lofthita, tveimur mismunandi eiginleikum hreyfils og umfram allt skilvirkari og línulegri aflgjafa. Eldsneytis- og olíunotkun er einnig verulega minni. Hins vegar vil ég taka fram að reyndur ökumaður þarf að keyra á svona adrenalínsprengju. Það er frábært fyrir klifur upp á við og í þriðja gír klifrar það hvar sem þú vilt, ef svo má að orði komast, þar sem það er ekki með orku á næstum öllum snúningssviðum.
Annað lagið er TE 250i, sem er miklu fjölhæfara, vinalegra og minna þreytandi. Fyrir einstaka ferð á motocross eða gönguleiðum þar sem þú þarft að hjóla mikið á rótum og þar sem hvert kíló er þekkt á löngum niðurleiðum, er þetta jafnvel betra en frammistaða 300cc. Þetta dregur úr þreytu ökumanns við akstur þar sem léttari snúningsmassar í vélinni gera það auðveldara að stýra. Það breytir um stefnu auðveldara og hraðar, og þegar þú bætir við of miklu bensíni er það meira fyrirgefandi en voðalega XNUMXs.
Ég verð sérstaklega að leggja áherslu á eiginleika fjöðrunarinnar í báðum tilfellum, sem er frábært fyrir hvaða landslag sem er. Hvort sem er að klífa árbotn yfir hæðir, rætur eða á mótorhjólabraut, vertu alltaf viss um að ökumaðurinn hafi gott samband við jörðina. Hjá mér, áhugamaður um enduro bílstjóra sem elskar klassískt enduró og vegur 80 kg, reyndist TE 250i fullkomin samsetning. Vélin er nógu öflug, meðfærileg og ef nauðsyn krefur einnig sprengifim (sérstaklega þegar skipt er yfir í kappakstursáætlun fyrir rafeindatækni) og síðast en ekki síst þreytandi. Fyrir þá sem vega 90 pund eða meira mun TE 300i vera besti kosturinn, þökk sé ógnvekjandi togi, mun það einnig höfða til allra sem kjósa að klífa brattar brekkur frekar en nokkuð annað þegar vélin er á lágum snúningi. Í samanburði við fyrri gerðina, þar sem eldsneyti kom inn í vélina í gegnum carburetor, er aðeins vélrænt hljóð eldsneytisdælu áhyggjuefni. En ef þú kveikir á gasinu nógu vel, þá heyrirðu ekki það hljóð aftur.
texti: Petr KavcicLjósmynd: Martin Matula
