Núllþol loftsía

Til að byrja með, með því að auka magn lofts sem fer inn í inntakið, geturðu aukið afköst aflgjafans. Þetta er ástæðan fyrir því að loftsíur með núllviðnám eru notaðar við stillingar hreyfilsins til að auka loftrúmmál án meiriháttar breytinga. Meðal venjulegra ökumanna er þessi lausn betur þekkt sem sía - núllsía, núll loftsía eða einfaldlega núllsía.

Þar sem auðvelt er að samþætta slíka loftsíu fóru margir bíleigendur að setja upp núllviðnámssíur á hefðbundna bíla með náttúrulega innblásturs- og forþjöppuvélar og treysta á ákveðna kosti eftir slíka stillingu. Á sama tíma vita ekki allir bíleigendur að ákvörðun um að setja upp núllsíu í stað hefðbundinnar loftsíu hefur bæði kosti og galla.

Með öðrum orðum, þú þarft að skilja greinilega hvað núll gefur, hvernig það hefur áhrif á vél, fjármagn, afl og skilvirkni brunahreyfilsins, og einnig hvers vegna þessi síuþáttur er nauðsynlegur í sumum tilfellum og í öðrum er betra að setja það á bílinn. Við skulum reikna það út.

Núllviðnámssía: kostir og gallar

Þess vegna kann mörgum að virðast aðlaðandi og ódýr lausn að setja upp núllviðnámssíu til að auka vélarafl. Lítum fyrst á þekkta kosti.

• Auka afl án þess að draga úr gæðum lofthreinsunar;
• Lítið viðnám, skilvirk síun;
• Ekki þarf að skipta um síu á 10-15 þúsund km fresti;
• Auðvelt að þrífa, sían endurheimtir upprunalega eiginleika sína;
• Hljóðið í brunavélinni er að breytast („árásargjarnara“ og „göfugt“);
• Eykur tog á meðalhraða og lágum hraða.

Athugaðu einnig hversu auðvelt uppsetningin er. Það er nóg að taka í sundur staðlaða húsið með hefðbundinni loftsíu, eftir það verður að setja keilulaga síu með núllviðnám, með viðeigandi þvermál, á massaloftflæðisskynjarann ​​(MAF) eða á pípunni. Allt virðist vera einfalt og skýrt. Hins vegar, samanborið við venjulega síuhlutann, hefur núllsían einnig ókosti.

Fyrst af öllu er aðalverkefni loftsíu vélarinnar að hreinsa loftið sem kemur utan frá. Reyndar verndar sían gegn ryki sem kemst inn í vélina. Aftur á móti geta ryk og smáar agnir valdið húðslitum o.fl.

Á sama tíma, ásamt vörn, versnar skilvirkni loftinntaks inn í vélina óhjákvæmilega, sem hefur áhrif á afl. Staðlaðar síur eru í raun þykkur pappír, sem þýðir óhjákvæmilega mikla mótstöðu gegn loftflæði. Einnig, við notkun bílsins, ef sían er stífluð, lækkar árangur enn meira. Niðurstaðan er minnkun á afli brunahreyfilsins þar sem vélin fær ekki nóg loft.

• Aftur á móti gerir núllviðnámssían þér kleift að draga úr inntaksviðnáminu án þess að draga úr síunargetu. Þetta gerir þér kleift að auka afl vélarinnar. Þessi tegund af síu samanstendur af sérstöku efni, loftmótstaðan er minni og hægt er að koma meira lofti í vélina. Eins og almennt er talið gefur nulevik kraftaukningu úr 3 í 5%.

Og nú gallarnir. Í reynd er einfaldlega ómögulegt að taka eftir muninum á krafti eftir að hafa fjarlægt staðlaða síuna og stillt hana á núll, kraftmikil einkenni breytast heldur ekki verulega. Auðvitað, með nákvæmum tölvumælingum, mun munurinn vera sýnilegur, en ekki líkamlega áberandi.

Jafnvel þó þú fjarlægir loftsíuna alveg, muntu samt ekki geta náð áþreifanlegum framförum. Ástæðan er sú að rekstur mótorsins var upphaflega hannaður fyrir tap við leið lofts í gegnum síuna.

Þetta þýðir að það þarf að minnsta kosti að bæta vélina, gera breytingar á hugbúnaðinum sem er „hardwired“ inn í tölvuna o.s.frv. Aðeins í þessu tilviki munu minniháttar endurbætur birtast í formi betri inngjafarsvörunar og svörunar við bensínfótlinum, og jafnvel þá ekki í öllum tilvikum.

Vinsamlegast athugaðu að núllviðnámssíur eru dýrari, en þurfa einnig sérstaka aðgát. Þar sem þessi sía er fyrir utan húsið er hún virkan menguð. Það er alveg augljóst að slíkur kostnaður og erfiðleikar geta verið réttlætanlegur í einu tilviki og óþarfi í öðru. Allt fer eftir gerð og tilgangi bílsins.

Hvernig á að þrífa núllsíuna: viðhald á núllviðnámssíu

Í orði sagt þarf að þvo núllþolssíuna oftar og einnig reglulega meðhöndla með sérstöku gegndreypingarefni. Þegar öllu er á botninn hvolft, ef það er núllsía, verður að þvo hana reglulega og gegndreypt með sérstakri lausn.

Að auki verður að vinna úr því í ströngu samræmi við allar ráðleggingar. Það er líka ómögulegt að sleppa síuumhirðu, þar sem loft kemst ekki vel inn í gegnum stíflaðan núllventil, bíllinn togar ekki, það er of mikil eldsneytisnotkun.

Til að þrífa og sjá um núllsíuna þarf að fjarlægja hana, síðan eru grófar óhreinindi fjarlægðar með mjúkum bursta. Síðan ætti að þvo síuna, hrista vatnið af. Því næst er sérstakt hreinsiefni borið á síueininguna báðum megin og síðan er hægt að setja síuna upp.

Því er best að þrífa síuna á 5-6 þúsund kílómetra fresti. Sían sjálf er hönnuð fyrir 15-20 slíka þvotta, eftir það þarftu að kaupa nýja núllsíu.

Stilla eða ekki stilla "núll"

Ef þú lítur undir húddið á stilltum bíl geturðu nánast alltaf séð núllviðnámssíu. Það er af þessum sökum sem mörgum sýnist að með því að setja slíka síu á hefðbundna brunavél í "stöðluðu" útgáfunni sé hægt að auka afl.

Reyndar höfum við þegar íhugað hér að ofan að aðeins sé hægt að tala um áþreifanlega hækkun ef bílnum er sérstaklega breytt. Við erum að tala um kappakstursbíla, sérstök verkefni osfrv. Í þessu tilviki er „nulevik“ aðeins óverulegur hlekkur í keðju lausna sem miða að því að bæta afköst brunahreyfla. Á sama tíma er vélaauðlindin í slíkum vélum oft sett í bakgrunninn.

Þegar vélinni var breytt ítarlega voru settir sportkambastöflar á hana, vinnumagnið var aukið, þjöppunarhlutfallið aukið, inntakinu breytt samhliða, breytt inngjöf sett upp, breytingar gerðar á aflgjafakerfinu, ECU var blikkað o.s.frv. Í þessu tilfelli er skynsamlegt að setja núllsíu.

• Ef við lítum á einfalda borgaralega bíla, þá ætti ekki að búast við aukningu á afli, þegar skipt er yfir í núllviðnámssíur, en auðlind einingarinnar minnkar. Staðreyndin er sú að mótor sem er stífluð af ryki mun hafa verulega styttri endingartíma.

Athugið að nulevik mun samt sía loftið verr en venjuleg sía. Sérstaklega ef vélin er notuð í venjulegum stillingum, það er að segja, við erum að tala um virka daglega notkun.

Í einu orði sagt, síunargæði munu óhjákvæmilega versna, krafturinn mun ekki aukast áberandi, en brunahreyfillinn mun minnka. Það kemur í ljós að núllstilling í raðmótor er ekki aðeins óframkvæmanleg heldur einnig áhættusöm.

Gagnlegar ábendingar

Ef við tökum saman upplýsingarnar sem berast, þá verður að íhuga eftirfarandi áður en bíll er útbúinn með sjálfvirkri núllsíu:

• örlítið aukið afl í "tilbúnum" sportbílum og algjörlega ómerkjanlegt í venjulegu vélinni;
• lækkun á síunargæðum eykur hættuna á að ryk og smáar agnir komist inn í vélina;
• þörfin fyrir tíðar og dýrari viðhald á núllviðnámssíu;

Við bætum því líka við að jafnvel þótt engu að síður sé ákveðið að setja upp núllsíu er mikilvægt að velja réttan stað fyrir uppsetningu hennar undir húddinu. Með öðrum orðum, þú þarft að vita hvar á að stilla núllgildið.

Aðalástæðan er þó heitt loft undir húddinu og minnkandi kraftur. Það kemur í ljós að það er ekki nóg að setja síu með núllviðnám. Það er jafn mikilvægt að íhuga sérstaklega hvar eigi að setja núllsíuna, þar sem uppsetning hennar á venjulegum stað mun ekki gefa neinar niðurstöður.

Við athugum líka að það er venja að fjarlægja nuleviki fyrir veturinn. Þetta þýðir að þú ættir alltaf að vera tilbúinn til að fara aftur á stað staðlaðrar hönnunar. Að lokum er mikilvægt að kaupa góða Nulevik. Staðreyndin er sú að það eru margar lausnir á markaðnum til sölu.

Á sama tíma er hágæða frumrit mjög dýrt, en það getur síað loftið vel, það er að draga úr hættu á skemmdum á vél. Aftur á móti er hægt að kaupa ódýrt nulevik frá lítt þekktum framleiðendum, en í þessu tilviki eru gæði síunar vafasöm.

Með þeim afleiðingum að

Miðað við upplýsingarnar hér að ofan er ljóst að núllviðnámssía getur aukið afl í sumum tilfellum. Hins vegar, fyrir yfirgnæfandi meirihluta venjulegra "lager" bíla, er núll einfaldlega ekki þörf. Staðreyndin er sú að án sérstakrar undirbúnings vélarinnar verður hagnaðurinn af því að setja upp núllsíu í lágmarki, og jafnvel þá, að því tilskildu að hún sé rétt uppsett.

Þú ættir líka að skipta um kerti, nota hágæða eldsneyti o.s.frv. Þessi aðferð gerir þér alltaf kleift að fá „hámark“ úr brunavélinni í mismunandi stillingum, auk þess að stjórna bílnum á þægilegan hátt allan endingartíma hans.