Reynsluakstur Kia Stinger gegn Skoda Superb

Reyndar er venjan að bera Kia Stinger saman við Audi A5 og BMW 4 en við ákváðum að leita til keppinauta á fjöldamarkaði. Skoda Superb er tilvalinn fyrir hlutverk keppinautar, en það er einn fyrirvari

Yfirmaður evrópsku hönnunarmiðstöðvarinnar Kia Gregory Guillaume, sem stýrði Stinger verkefninu, hefur ítrekað ítrekað að hann hafi verið að reyna að búa til stílhrein „Gran Turismo“ með skyndibyggingu, en ekki sportbíl, eins og margir skynja það. En ef við fleygjum markaðssetningu að fullu, þá getum við sagt með fullvissu: Stinger er ekki fastback „Gran Turismo“, heldur venjulegur lyftingartími á viðskiptastétt. Það er bara mjög bjart.

Það er í raun ekki aðeins premium Audi A5 Sportback eða BMW 4-sería GranCoupe, heldur er einnig hægt að skrá Volkswagen Arteon og Skoda Superb sem keppendur Stinger. Ennfremur, hið síðarnefnda, þrátt fyrir allt lýðræðislegt eðli tékkneska vörumerkisins, hefur á kostnað þess lengi sóst eftir því að keppa við bíla í hærri og virtari hlutum.

Venjulegur kaupandi lætur að jafnaði ekki mikið í sér hvernig vélin er staðsett undir húddinu og á hvaða ás togið er sent. Flestir velja bíla frekar fyrir sambland af góðum eiginleikum neytenda, svo sem hönnun, gangverki, þægindum, þægindum innanhúss og gildi fyrir peningana. Og í þessum skilningi eru Stinger og Superb mjög nálægt hvort öðru.

Kia hendir ryki í augað á sláandi hátt sem er þó ekki laust við ójafnvægi. Það eru of margir endurskin, tálkn, fóðringar, uggar og aðrir „skartgripir“. Skoda, þvert á móti, lítur ekki svo hvetjandi út og virðist jafnvel aðeins of þungur: líkamsform þess eru lakonísk og ekki full af óþarfa þætti.

Innréttingarnar í Kia og Skoda eru rökrétt framhald að utan. Skáli Stinger minnir á stjórnklefa orrustuþotunnar en innrétting Superba sýnir strangan skápstíl.

Tékkneska flaggskipið þóknast með fyrirmyndar vinnuvistfræði. Samt erfði hann einnig genin í næstum tilvísun Volkswagen Passat. Ökumannssætið á Kia Stinger er þó einnig án allra galla. Passingin er þægileg og öll stjórntæki eru nálægt. Hnappaklossunum á miðju vélinni er rökrétt raðað - þú notar þær næstum innsæi. Svo það er erfitt að taka fram skýran leiðtoga í hönnun og þróun innréttingarinnar á meðal þessara tveggja. En þangað til, þangað til þú skiptir yfir í aftari röð.

Superb er einn rúmgóðasti og rúmgóði bíllinn í flokknum. Aðeins Kia Optima getur keppt við það hvað varðar rými. En Stinger, sem er skrefi hærra, enda bíll af svipuðum málum, er samt aðeins síðri en báðir. Hér er nóg pláss, en ekki eins mikið og í andstæðingnum. Auk þess er þriðji farþeginn hindraður af stórfelldum miðlægum göngum.

En Stinger er fyrst og fremst bílstjóri. Það hefur góða hreyfingu við hvern mótorinn, beitt stýri, móttækilegur bensínpedali og fullkomlega jafnvægi undirvagn. Með bakgrunn Superb er hann ekki týndur en venjur „Kóreumannsins“ virðast ekki lengur svo framúrskarandi. Tékkneska lyftingin líður minna hörðu og tilfinningaþrungnu en hún ekur líka rétt og áhugavert. Og hvað varðar jafnvægi í meðhöndlun og þægindum, virðist undirvagninn vera fágaðri.

Forvitnilegt á óvart kemur frá virkari yfirklukkun. Formlega er yfirklukka í „hundruð“ Stinger með 247 hestafla tveggja lítra túrbóvél hraðari en 220 hestafla Superb, en í raun - allt önnur far. Finnst eins og Skoda auki hraðann auðveldara og í hröðun á ferðinni er hann framundan. Tékkar nota fyrir flaggskip sitt DSG vélknúinn gírkassa með tveimur kúplingum sem einkennist af eldhraða og minni rofatapi.

Stinger notar klassíska „vél“. Þetta er ein nútímalegasta einingin með átta gíra, en á bakgrunni „vélmennisins“ finnst það smá tafir þegar skipt er um. Að auki er tapið í togbreytanum enn meira, svo að sumir hestöflin og Newton metrarnir eru fastir í honum.

Á hinn bóginn bætir Stinger meira en þetta með spilahegðun. Það er miklu áhugaverðara að hjóla það ekki í hlaupum í beinni línu heldur í beygjum. Þetta er þar sem alræmd skipulag lögun koma til sögunnar. Bíll með augljósa afturhjóladrifs hegðun hegðar sér skýrari og skýrari á boga. Jæja, helsti kostur Kia gagnvart Skoda er nærvera aldrifs.

Superb er búinn 4x4 kerfi aðeins í efstu útgáfunni með 280 hestafla vél. Þegar hann er í Stinger er AWD skiptingin nú þegar fáanleg með 197 hestafla vél og hún er boðin á öllum stigum með millivél með 247 hestöflum.

Stinger í hverri útgáfu er aðeins dýrari en Superb en allir eru þeir að jafnaði ríkari. Og frá og með annarri stillingu treystir hver Kia á fjórhjóladrifskerfi. Og þá kemur í ljós að ofgreiðsla er $ 1 - $ 949. - alls ekki markaðsálagning fyrir ímyndina.

Líkamsgerð	Liftback	Liftback
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Hjólhjól mm	2906	2841
Jarðvegsfjarlægð mm	134	164
Lægðu þyngd	1850	1505
gerð vélarinnar	Bensín, R4 túrbó	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1998	1984
Kraftur, hö með. í snúningi	247/6200	220 / 4500–6000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Sending, akstur	AKP8	RKP6
Maksim. hraði, km / klst	240	245
Hröðun í 100 km / klst., S	6	7
Eldsneytisnotkun, l	9,2	7,8
Skottmagn, l	406	625
Verð frá, $.	33 459	31 083

Ritstjórarnir vilja koma á framfæri þakklæti til Khimki samsteypufyrirtækisins og stjórnunar Ólympíuþorpsins Novogorsk fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.