Volvo XC60 - mun hann endurtaka velgengni forverans?
Það er ekki auðvelt að skipta um gerð sem finnur fleiri og fleiri kaupendur á hverju ári. Fyrsta kynslóðin er að eldast eins og vín og fiðla - á síðasta ári sló hún öll met og nam allt að 30% af sölu sænska fyrirtækisins. Það er því mikil pressa á seinni holdgervingunni. Hins vegar hefur hann fullt af rökum til að berjast fyrir yfirburði í flokki með Audi Q5, Mercedes GLC og Lexus NX.
XC60 er byggður á nýjum vettvangi sem þegar hefur verið notaður í þremur gerðum. SPA þjónaði sem grunnur fyrir XC90, S og V90. Hann er mát, sem gefur mikla möguleika við hönnun nýrra bíla. Fyrir vikið hefur fyrirferðarlítill jeppinn tekið upp nýjustu tækni frá eldri bræðrum sínum. Hann líktist þeim líka í útliti. Framendinn með LED framljósum er með stóru grilli, stórum stuðara og ljósdíóðum í öfugu T-formi. Afturendinn minnir á V90. Rafmagns skottloka þarf aukagjald að upphæð 2260 PLN. Auka krókur (PLN 5090) fellur saman hálfsjálfvirkt. Að auki höfum við allt að 15 möguleika á málningu að utan og nokkrar álfelgur til að velja úr. Við fáum 17 tommu álfelgur sem staðalbúnað. Stærsta 22 tommu settið með lágum dekkjum var verðlagt á tæplega 20 zloty. Notkun þeirra á óþéttum vegum hefur mikil áhrif á þægindi.
Samstarf við bæklunarlækna kom Svíum til góða. Vel mótuðu sætin eru tilvalin ekki aðeins fyrir borgina heldur einnig fyrir langar ferðir. Þeir hafa nægan hliðarstuðning, aflstillingu með minnisstillingum og fjölþrepa nuddaðgerð, upphitun og loftræstingu. Þeir eru skráðir í vörulistanum sem íþróttir og kosta rúmlega 7 zł. Margt gott má líka segja um aðra röðina. Í samanburði við forvera sína hefur önnur kynslóð hjólhafið aukið um 9 sentímetra. Þessi breytu gerði okkur kleift að finna verulega meira pláss fyrir framan hnén. Það vantar heldur ekki í axlarhæð og fyrir ofan höfuðið. 505 lítra skottið tapar fyrir þeim bestu í flokknum, en er vel mótað og með fullt af gagnlegum töskuhöldum. Mikilvægt er að hægt er að minnka hleðsluþröskuldinn um nokkra sentímetra. Þetta er vegna valfrjálsar pneumatics.
Úrvalsflokkurinn er auðþekkjanlegur á smáatriðum. Þeir í Volvo voru gerðir af mikilli alúð. Kaupandi getur valið úr burstuðu áli, tré og leðri sem hægt er að bólstra á sætin, sem og efst á stjórnklefa. Í tvinnútgáfunni, sem frumsýnd verður í lok árs, er gírstöngin úr sænskum kristal. Hönnun mælaborðsins er hönnuð í naumhyggjustíl. Langflestar aðgerðir hafa verið færðar á skjá margmiðlunarkerfisins. Sensus er með snertiskjá sem stjórnar fjögurra svæða sjálfvirkri loftkælingu, leiðsögn, myndavélasetti í kringum bílinn, leiðsögn og internetinu. Hér getur þú skoðað verð á nærliggjandi bensínstöðvum, núverandi veður á völdum stöðum og meðal annars framboð á bílastæðum á viðkomandi svæði. Volvo notar líka vinsæl öpp og hittir græjuunnendur. Spotify veitir þér aðgang að uppáhaldstónlistinni þinni og kvikmyndasnið gera þér kleift að spila kvikmyndir á staðnum. Ef nauðsyn krefur er hægt að endurnýja XC60 með 7 tommu spjaldtölvum sem festar eru við höfuðpúðana.
Meðal aflgjafa eru fjögurra strokka vélar ríkjandi. Minnsta bensínvélin er 1.5 lítrar og verður aðeins fáanleg á ákveðnum mörkuðum. Miklu áhugaverðari 2ja lítra túrbóvélar. T5 er 254 hestöfl og 350 Nm. Hann hraðar upp í hundruðir á 6,8 sekúndum og hraðar að hámarki 220 km/klst. T6 er þróun hans. 320 hp og 400 newton tryggja hröðun upp í hundruð á 5,9 sekúndum. Báðar gerðirnar voru þróaðar í Skandinavíu, búnar 8 gíra snúningsbreytum frá Aisin og fjórhjóladrifi. Vegna þessa er tap við kraftmikla ræsingu í lágmarki.
Fyrirferðarlítill jeppinn verður frumsýndur með tveimur dísilvélum. D4 skilar 190 hö og 400 Nm. Við þekkjum D5 frá S, V90 og XC90. Hann er með tvöfaldri mögnun sem gerir togferilinn nánast flatan. Þetta skilur fáa eftir að kvarta yfir sveigjanleika. 235 hestar, 480 Nm, fjórhjóladrif og 8 gíra sjálfskipting duga til að fyrsta hundraðið birtist á hraðamælinum á 7,2 sekúndum og hraðamælisnálin endar á um 220 km/klst. Hann kafnar ekki bara í borginni heldur líka á þjóðveginum. Með þrjá menn um borð og mikinn farangur fer hann í raun fram úr vörubílsúlum. Aðlögunarfjöðrun gerir þér kleift að stilla eiginleika að núverandi þörfum. Í Sport stillingu harðnar hann og sekkur og aflstýrið missir afl. Í háhraða beygjum ríður af öryggi, líkaminn hristist ekki til hliðar. Hins vegar stendur Volvo best á beinu brautunum. Hann síar burt á áhrifaríkan hátt og allt að 160 km/klst. tryggir hugarró í farþegarýminu. Þú getur aðeins heyrt hljóðið af vindinum sem blæs yfir yfirbyggingu bílsins. Einu vandamálin eru hliðarhindranir, sérstaklega með 21 og 22 tommu hjólum vafin inn í lágsniðna dekk.
Volvo fer líka þokkalega yfir torfæru. Malar- og sandvegir eru mjög skemmtilegir í akstri. 21,6 sentímetrar frá jörðu hjálpa til við þetta. Það er hins vegar nóg að kaupa loftfjöðrun fyrir 10 4 til að geta aukið fjarlægðina frá jörðu um annan cm Á malbiki mun tölvan minnka veghæðina án skipunar ökumanns til að tryggja hámarksstöðugleika.
Volvo XC60 er stútfullur af rafeindatækni og nútímatækni. Öryggiskerfi skynja hindrun (bíll, manneskju, dýr) og, ef ökumaður bregst ekki við, bregðast hann sjálfkrafa við í neyðarstillingu. Ratsjár og skynjarar munu halda ökutækinu á akreininni og halda fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan. Nýtt er akreinarviðvörunarkerfið. Þetta mun vera sérstaklega gagnlegt á hraðbrautum þar sem einhæfur akstur getur svæft þig. Áður en hann grípur inn í mun hann vara ökumann við með ljós- og hljóðmerki. Að auki er þess virði að bæta við 5 stjörnum í Euro NCAP prófunum og forsendum framleiðanda um algjöra útilokun slysa þar sem gangandi vegfarendur koma við sögu.
Í samanburði við forvera sinn er sænski jeppinn dýrari frá nokkrum til nokkur þúsund zloty (fer eftir útgáfu). Það býður upp á ríkari búnað og fleiri möguleika til að sérsníða. 190 hestafla D4 með beinskiptingu kostaði 184 PLN. D500 (5 km) krefst 235 PLN til viðbótar. Um áramót bætist D9300 (3 hestöfl og framhjóladrifinn) í tilboðið. Nú eru tveir bensínkostir í boði. T150 (5 km) kostar PLN 254 og T199 (000 km) kostar PLN 6. Hybrid með 320 hö kerfisafli. verður í sýningarsölum eftir nokkra mánuði. Hann getur ferðast 226 kílómetra á fullri rafhlöðu og takmarkar ekki nothæfi XC000. Þú þarft að borga 407 PLN fyrir þetta. Auk grunn-D45 eru allar vélar fáanlegar með fjórhjóladrifi og klassískri sjálfskiptingu sem staðalbúnað.
