Skoda Karoq – Yeti frá grunni
"Yeti" var nokkuð áhugavert nafn á Skoda bíl. Einkennandi og auðþekkjanleg. Tékkum líkar það ekki lengur - þeir vilja frekar Karoq. Við höfum þegar hitt arftaka Yeti - í Stokkhólmi. Hver eru fyrstu kynni okkar?
Fortjaldið hækkar, bíllinn ekur upp á sviðið. Á þessum tímapunkti verða raddir fulltrúa vörumerkja svolítið þöggaðar. Enginn horfir lengur á hátalarana. Sýningin stelur Skoda Karoq. Augljóslega höfum við öll áhuga á nýju Skoda gerðinni. Enda var þetta ástæðan fyrir því að við komum til Svíþjóðar - til að sjá það með eigin augum. En þegar tilfinningar minnka, munum við halda áfram að hafa áhuga á Karok?
Raðlínur, raðnöfn
Skoda hefur þegar þróað frekar sérkennilegan stíl sem við þekkjum hverja gerð eftir. Yeti leit enn út eins og þessi Dakar, en hann fer í gleymsku. Nú mun það líta út eins og minni Kodiaq.
Hins vegar, áður en við skoðum Karoq nánar, getum við útskýrt hvaðan nafnið kemur. Það er ekki erfitt að giska á að hann eigi margt sameiginlegt með eldri bróður sínum. Alaska reynist uppspretta hugmynda. Þetta er samsetning orðanna „vél“ og „ör“ á tungumáli íbúa eyjunnar Kodiak. Kannski munu allir Skoda-jeppar framtíðarinnar bera svipuð nöfn. Enda snerist þessi meðferð að mestu um samræmi.
Snúum okkur aftur að stílnum. Eftir frumsýningu hinnar andlitslyftu Octavia hefðum við kannski óttast að Skoda myndi halla sér í átt að oddvita framljósinu. Í Karoqu eru aðalljósin aðskilin en til að trufla engan. Að auki er yfirbyggingin fyrirferðarlítil, kraftmikil og lítur aðeins betur út en Kodiak.
Allt í lagi, en hvernig er þetta í samanburði við restina af Volkswagen Group tilboðinu? Ég spurði nokkra aðila frá Skoda um þetta. Ég fékk ekki endanlegt svar frá neinum þeirra, en þeir voru allir sammála um að þetta væri „öðruvísi bíll en Ateca“ og að aðrir kaupendur myndu kaupa hann.
Hins vegar er hjólhafið það sama og Ateka. Líkaminn er innan við 2 cm lengri en breiddin og hæðin eru nokkurn veginn sú sama. Hvar er þessi munur? Ábending: bara klár.
jeppi og sendibíll í einu
Karoq, eins og hver annar Skoda, er mjög hagnýtur bíll. Óháð stærð. Hér er ein af áhugaverðustu lausnunum valfrjálsu VarioFlex sætin. Þetta er kerfi þriggja aðskildra sæta sem kemur í stað hefðbundins sófa. Við getum fært þá fram og til baka og þannig breytt rúmmáli skottsins - úr 479 í 588 lítra. Ef það er ekki nóg getum við að sjálfsögðu fellt þessi sæti niður og fengið 1630 lítra rúmtak. En það er ekki allt, því við getum jafnvel fjarlægt þessi sæti og breytt Karoq í lítinn vinnubíl.
Til hægðarauka hefur einnig verið tekið upp kerfi með nafngreindum lyklum. Við getum pantað allt að þrjá og ef bíllinn er opnaður með einum þeirra verða allar stillingar lagaðar strax að notanda. Ef við erum með rafstillanleg sæti þurfum við ekki að stilla þau sjálf.
Sýndarstjórnklefakerfið er líka stór nýjung. Þetta hefur enn ekki sést í neinum Skoda-bílum, þó að þú getir verið viss um að í framtíðinni, með hugsanlegri andlitslyftingu á Superb eða Kodiaq, mun þessi valkostur örugglega birtast í þessum gerðum. Grafíkin í stjórnklefa passar við það sem við þekkjum frá hliðstæðum klukkum. Fallegt og skiljanlegt og jafnvel leiðandi.
Gæði efnanna eru mjög góð. Mælaborðshönnunin gæti verið mjög svipuð Kodiaq, en það er allt í lagi. Það er ekki hægt að kvarta undan plássinu bæði að framan og aftan.
Hvað upplýsinga- og afþreyingarkerfið varðar þá fáum við allt sem er í stærri gerðinni. Svo er það Skoda Connect, nettenging með netkerfi, leiðsögn með umferðarupplýsingum og svo framvegis. Á heildina litið getum við ályktað að Karoq býður upp á enn betri aukahluti en stærri Kodiaq. Við munum hins vegar staðfesta þetta þegar við sjáum verðskrána.
Allt að 190 hö undir húddinu
Skoda Karoq var hannaður í tvö ár. Á þessum tíma sigraði hún 2,2 milljónir prufukílómetra. Ein nýjasta áskorunin var vegferð frá Skoda safninu í Prag til Stokkhólms þar sem það var heimsfrumsýnt. Bíllinn var enn í felulitum - en hann kom.
Við höfum hins vegar ekki enn getað ræst vélina. Skoda er að tala um fimm vélar - tvær bensín og þrjár dísilvélar. Boðið verður upp á 6 gíra beinskiptingu og 7 gíra DSG. Í samsvarandi útfærslustigum munum við einnig sjá tengt fjórhjóladrif með Tiguan-fræga, til dæmis Offroad-stillingu. Rafræn mismunadrifslás EDS mun vissulega hjálpa þegar ekið er á hálku. Ef við ferðumst hins vegar oft utan vega mun tilboðið einnig innihalda „slæma vegapakka“. Í pakkanum er hlíf fyrir vélina, hlífar fyrir rafmagn, bremsur, eldsneytiskaplar og nokkrar plasthlífar í viðbót.
Framfjöðrunin er McPherson gorma með lægri þráðbeinum og undirgrind úr stáli. Á bak við fjögurra stanga hönnunina. Við munum einnig geta pantað fjöðrun með virkan stillanlegri dempunarkrafti DCC. Athyglisvert er að ef við förum mjög kraftmikið í gegnum beygjur er sportfjöðrunarstillingin virkjuð sjálfkrafa til að takmarka hættulegar líkamshreyfingar.
Allt í lagi, en hvaða vélar verða settar í Skoda Karoq? Í fyrsta lagi er nýjungin 1.5 hestafla 150 TSI sem hefur það hlutverk að slökkva á miðjuhólkunum. Grunnafltækin verða 1.0 TSI og 1.6 TDI með sama afl 115 hestöfl. Hér að ofan sjáum við 2.0 TDI með 150 eða 190 hö. Það má segja að þetta sé svona staðall – en Volkswagen vill samt ekki gefa út 240 hestafla 2.0 BiTDI utan vörumerkisins.
Tækni í þjónustu mannkyns
Í dag eru virk öryggiskerfi mjög mikilvæg fyrir viðskiptavini. Hér munum við aftur sjá næstum allar nýjar vörur Volkswagen umhyggjunnar. Það er framaðstoðarkerfi með sjálfvirkri neyðarhemlun og hraðastýrðri hraðastýringu.
Fyrir nokkru var þegar þróað kerfi til að fylgjast með blindum blettum í speglum með aðgerðum eins og til dæmis aðstoð þegar farið er út úr stæði. Ef við reynum að fara, þrátt fyrir að bíllinn sé að keyra á hlið, bremsar Karoq sjálfkrafa. Hins vegar, ef við erum nú þegar að keyra og viljum skipta um akrein þar sem annar bíll er nálægt eða nálgast á miklum hraða, verður okkur varað við því. Ef við kveikjum samt sem áður á stefnuljósið, þá blikka ljósdíóðan sterkt til að gera ökumanni hins bílsins viðvart.
Listinn yfir kerfi inniheldur einnig virkan akreinaraðstoðarmann, umferðarmerkjagreiningu og þreytugreiningu ökumanns.
Karok - bíðum við eftir þér?
Skoda Karoq getur valdið blendnum tilfinningum. Það er of líkt Kodiaq, Tiguan og Ateka. Hins vegar er munurinn á Kodiaq mjög mikill - hann er allt að 31,5 cm, ef við tölum um lengd hulstrsins. Helstu kostir Tiguan eru betri innri efni og öflugri vélar - en þetta kostar líka. Ateca er næst Karoq, en Karoq virðist vera praktískara. Það er líka betur búið.
Þetta er ekki rétti tíminn til að bera saman. Við sáum nýja Skoda í fyrsta skipti og höfum ekki keyrt hann ennþá. Það lofar hins vegar mjög áhugavert. Þar að auki, eins og við komumst að óopinberlega, ætti verðið að vera á sama stigi og á Yeti.
