Reynsluakstur Volvo XC 60: heitur ís

Hinn stórfelldi Volvo HS 90 er með minni hliðstæðu í formi nýja HS 60, sem Svíar eru að ráðast á í þétta jeppaþáttinn.

Volvo hefur lengi gert öryggi að forgangsverkefni sínu. Þegar fyrirtæki með slíka ímynd tilkynnir öruggustu vöru í sögu sinni er fullkomlega eðlilegt að almenningur og fagaðilar auki áhuga sinn. Prófútgáfan er 2,4 lítra fimm strokka túrbósel með 185 hestöfl. þorp og húsgögn á hæsta stigi, munum við reyna að athuga eins hlutlægt og mögulegt er hvernig Skandinavar hafa tekist á við framkvæmd metnaðarfullra loforða sinna.

Glæsilegur

Á yfir 80 BGN er Summum afbrigðið alls ekki ódýrt, en hins vegar fyrir þessa upphæð er nýi jeppinn frá fyrirtækinu með frábærum staðalbúnaði, þar á meðal hágæða hljóðkerfi með geisladiski, loftkælingu, rafstillanlegum sætum og áklæði. Ósvikið leður, bi-xenon framljós og virðulegt úrval öryggiskerfa líta út eins og stutt dæmigert sýnishorn af heildarlistanum yfir staðlaða bílavarahluti. Það er ekki síður mikilvægt að borga eftirtekt til þess að jafnvel þótt hann sé „fullur“ af öllum mögulegum tilboðum af listanum yfir viðbótarbúnað, þá er HS 000 áfram aðeins ódýrari kaup en beinir keppinautar hans frá BMW og Mercedes, eða öllu heldur X3 þeirra. og GLK módel.

Volvo er einnig betri en helstu keppinautar sína í öðrum mikilvægum mælikvörðum eins og stærð farþegarýmis. Innréttingin í HS 60 reynist velkominn staður, jafnvel fyrir fólk sem er sex metrar á hæð, þar á meðal þegar kemur að aftari sætaröðinni með örlítið hækkuðu hringleikahúsi - svona erum við vön að líða í efri hlutanum, eins og Mercedes ML og BMW X5. Það má að hluta til rekja til tæplega 1,90 metra breiddar, sem er eitt af mettölum flokksins og hefur jákvæð áhrif á innréttinguna, en á hinn bóginn verður það rökrétt hindrun fyrir flóknum hreyfingum í þéttbýli. Takmörkuð stjórnhæfni vegna mikils beygjuradíus er einnig ókostur þegar lagt er í þröngt rými.

Þessum annmörkum er auðvelt að fyrirgefa ef þú sökkvar þér niður í andrúmsloft vandaðra innréttinga, sem er alfræðirit um klassíska skandinavíska hönnun. Án þess að reyna að skapa sköpun sinni tæknilegt eða nútímalegt yfirbragð hafa stílistar Volvo tekist á við hæfileikana til að búa til einföld og hrein form og umfram allt að velja og sameina rétt efni. Kaupendur geta valið úr þremur megin skreytingum á miðju vélinni og öðrum lykilsvæðum stýrishússins: ál, fáður valhnetuspónn og sérmeðhöndlaður eikartré með opnu gljúpu yfirborði og mattri gljáa. Innrétting HS 60, sérstaklega þegar hún er sameinuð nýjustu innréttingum og blöndu af beige og dökkbrúnum fyrir áklæði og plastyfirborð, skapar andrúmsloft sem felur í sér bestu hefðir vörumerkisins og sýnir Volvo nákvæmlega eins og almenningur býst við.

Frumkvöðull

Hins vegar verðum við að venjast rökfræði vinnuvistfræðinnar í þessum bíl - leiðsögukerfið er sérstaklega ruglingslegt í notkun með miðstýringu aftan á stýrinu, með dæmigerðri þróun undanfarið að hrúga upp fullt af litlum hnöppum á litlum flötum. Til að vega upp á móti er hið mikla úrval staðlaðra og valfrjálsra rafrænna öryggisaðstoða leiðandi í notkun, með sérstakri röð af greinilega merktum hnöppum á miðborðinu. Volvo

Kannski er áhugaverðasta nýstárlega tæknin í HS 60 City Safety kerfið sem virkjar sjálfkrafa þegar vélin er ræst. Virkni hans er jafn einföld og hún er gagnleg - með því að nota ratsjá í framgrillinu skynjar hún hættulega aðkomu hindrana á veginum (stoppaður hlutur eða hlutur með minni hraða) og í upphafi á hraða frá 3 til 30 kílómetra pr. klukkustund. viðvörun með rauðu ljósi á framrúðunni, og stoppar svo bílinn að eigin geðþótta nema ökumaðurinn geri það sjálfur. Að sjálfsögðu býður Volvo ekki upp á algera tryggingu til að koma í veg fyrir árekstra á litlum hraða, en þannig er hættan á árekstrum og tjóni í kjölfarið minnkað verulega - skýr vísbending um það er ákvörðun vátryggjenda í mörgum löndum að setja tryggingaiðgjöld um HS 60, sem eru lægstir í flokki, er hugsanlegt að eitthvað svipað muni gerast hér á landi í framtíðinni.

Önnur áhugaverð tillaga af þessu tagi er aðstoðarmaður blindpunktseftirlits sem varar við útliti hluta á hliðum bílsins. Auðvitað ættir þú ekki að sljóa athugunina í viðurvist slíks búnaðar, en á hlutlægan hátt vinnur rafræni aðstoðarmaðurinn starf sitt vel og forðast óþægilega óvart. Að skanna vegmerkingar og viðvaranir með léttu og (frekar uppáþrengjandi) hljóðmerki þegar farið er út af akrein án þess að kveikja á stefnuljósinu er þekkt frá mörgum öðrum framleiðendum, en að sögn flestra samstarfsmanna er notkun þess raunverulega skynsamleg aðallega í löngum næturgöngum. ekki við „venjulegar“ aðstæður. Hill Descent Control er fengin að láni beint frá Land Rover og athyglisvert er að hann getur sjálfkrafa haldið sjö kílómetra hraða á klukkustund, hvort sem bíllinn fer upp eða niður. Hins vegar fer ekki á milli mála að tvöfalda gírskiptingin, sem byggir á klassískri Haldex kúplingu, og heildarhönnun HS 60 miðar að því að veita meira öryggi í slæmum veðurskilyrðum en klassísk afköst utan vega. Fyrir tilviljun lauk prófun bílsins við frekar erfiðar vetraraðstæður og ber að árétta að bíllinn sýnir meira en þokkalega hegðun á snjó og hálku, góðan stöðugleika í beygjum og mjúka ræsingu - aðeins örlítið sleppi framhjólanna þegar meira er beitt. gasi. á mjög hálu yfirborði gefur til kynna að fjórhjóladrifið sé ekki varanlegt.

Jafnvægi

Á veginum hefur HS 60 mjög mjúkan akstursmáta - með nokkrum minniháttar undantekningum nær undirvagninn að hlutleysa áhrif næstum hvers kyns ójöfnur á gangstéttinni. Valfrjáls aðlögunarfjöðrun með þremur notkunarmátum er ekki meðal nauðsynlegra hluta sem þessi bíll ætti að vera búinn, en með nægu lausu fjármagni er fjárfestingin þess virði, þar sem kerfið veitir samræmdari þægindi í aðeins einni hugmynd, en aðallega stöðugleiki á hröðum hraða akstur. Beygjuhegðun er örugg og mjúk, en í heildina er HS 60 ekki bíll sem býður þér að sitja undir stýri sem kappakstursmaður og, réttilega, hentar ímynd hans miklu betur fyrir slaka ferð.

Sjaldgæfa strokka drifið virkar mjög vel - samfara nöldri í hálsi, HS 60 hraðar jafnt og kraftmikið, það er engin slök byrjun eða viðbjóðslegt túrbógat, gripið er tilkomumikið. Báðar skiptingarnar í D5 eru sex gírar, einn beinskiptur og einn sjálfskiptur. Valið á því hvort af þessu tvennu er betra fyrir bílinn fer eftir smekk og persónulegum þörfum hvers kaupanda, en í báðum tilfellum má ekki fara úrskeiðis þar sem kassarnir eru tilvalin fyrir aksturinn. Eldsneytiseyðsla er tiltölulega mikil miðað við beina keppinauta frá samkeppnismerkjum, en þetta er kannski eini alvarlegi gallinn við HS 60 D5 aflgjafann.

Að lokum er HS 60 sannarlega einn öruggasti og þægilegasti jeppinn og býður upp á samhæfðan akstur sem og hreina skandinavíska stíl og merkilegt verk í rúmgóðum innréttingum.

texti: Boyan Boshnakov

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Í þessum flokki er hægt að finna hagkvæmari jeppalíkön sem og gerðir með öflugri hegðun á vegum. Engu að síður býður HS 60 upp á einstaklega samræmda samsetningu öryggis, þæginda, gífurlegrar innréttingar og fallega hannaðrar innréttingar, sem hún fær fimm stjörnur fyrir frá farartæki og sport.

tæknilegar upplýsingar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Vinnumagn	-
Power	136 kW (185 hestöfl)
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,8 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	205 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	10,1 l / 100 km
Grunnverð	83 100 levov