Volvo V40 - ekki lengur með reglustiku

Volvo hefur lengi aðallega verið tengt við brynvarðar eðalvagnar með línum af ostateningum. Skyndilega fóru hyrndu formin að sléttast hægt og rólega og línan var loksins lögð til hliðar og út kom lítill hönnunarbíll - önnur kynslóð Volvo V40. Er það góður kostur á eftirmarkaði?

Þessi hönnun er nú þegar dálítið gömul aftan á hálsinum, en þökk sé áhugaverðri hönnun og nýjustu andlitslyftingu lítur hann samt út fyrir að vera nútímalegri en margir bílar sem nýbúnir hafa verið að frumsýna. Framleiðandinn var með tiltölulega litlar gerðir í boði miklu fyrr, eins og 300 serían. Hann hefur meira að segja nokkrar hönnunartilraunir, til dæmis í formi 480 módelsins - bíllinn var ótrúlegur, en fólk forðaðist hann innan nokkurra kílómetra, vegna þess að þeir héldu að þetta væri verk geimvera, þannig að salan misheppnaðist. Á seinni árum varð Volvo frægur fyrst og fremst fyrir stórar og hyrndar eðalvagnar eins og 900, 200 eða 850 (síðar S70) seríurnar. Fyrsta kynslóð Volvo V40 var auðvitað til, en hún hafði ekkert með þá seinni að gera - fyrst og fremst var hún með stationcar-byggingu. Hins vegar ákvað framleiðandinn að breyta stefnunni - í seinni lotunni varð bíllinn hönnuður og óhagkvæmur, vegna þess að plássið var úthlutað til formsins. Er það ókostur? Það kemur á óvart, nei, því það kemur í ljós að margir ökumenn kaupa bíl í raun og veru með "augunum" - V40 II varð mest seldi bíll Volvo í Evrópu og var jafnframt viðurkenndur sem öruggasti smábíll í heimi. Klapp til framleiðandans - hættan á að breyta myndinni var réttlætanleg.

Volvo V40 II byrjaði að sigra markaðinn árið 2012 og, eftir nokkrar breytingar á tilveru hans, er hann enn til sölu í dag. Auðveldast er að finna granna hlaðbaksútgáfu í sparneytnum verslunum en ekki má gleyma því að bíllinn fór líka úr verksmiðjunni í torfæruútgáfu Cross Country og sportútgáfu með Polestar merki. Og ef hlaðbakurinn er svolítið þröngur er hægt að leita að aðeins meiri S60. Allir munu finna eitthvað fyrir sig.

Villur

Hönnunin er enn tiltölulega ung, svo umræðuefnið um meiriháttar bilanir er ekki mjög vinsælt. Hins vegar benda notendur á of viðkvæma málningu, lítinn leka af vinnuvökva og hefðbundnar bilanir í nútímabílum, sem venjulega koma fram eftir um 150 keyrslur. km af keyrslu - vandamál með DPF síu í dísilvélum, forhleðslu, og síðar með innspýtingarkerfi, sérstaklega í dísilvélum. Athyglisvert er að það eru tilvik um minniháttar gæðagalla, svo sem vandamál með afturrúðuþurrku. Auk þess eru kúplingsgæði meðaltals og sú duttlungafullasta eftir mörg ár er rafeindabúnaðurinn um borð sem er talsvert mikið í bílnum. Þrátt fyrir þetta er endingin jákvæð.

innri

Við fyrstu sýn er ljóst að Þjóðverjar unnu ekki á Volvo. Stjórnklefinn er einfaldur, nánast asetískur en á sama tíma skýr, snyrtilegur og algjörlega einstakur. Í mörgum útgáfum er innréttingin nokkuð drungaleg, en allt þetta lífgar upp á vel settum silfurinnskotum - sem betur fer lítur það ekki út eins og í hillunum á meðan á sýningunni stendur. Að auki „smellir mælaborðið ekki músina“ - annars vegar eru engir flugeldar, og hins vegar, rafrænir vísar og flat miðborð, á bak við það er hilla, bæta spennu. Mismunandi áferð efna er plús og mínus eru gæði þeirra í neðri hluta farþegarýmisins og passa á þeim stöðum, jafnvel hurðarhandföng geta klikkað. Aftur á móti eru þættirnir sem hendurnar komast í snertingu við (handföng, armpúði) alltaf mjúkir og vandaðir. Hins vegar, ef það væri ekki of litríkt, má líkja skyggni í gegnum afturrúðuna við að horfa á heiminn í gegnum klósettpappírsrúllu... Næstum ekkert sést og þykkar aftursúlur gera það erfitt að stjórna. Svo það er þess virði að leita að dæmum með bílastæðaskynjara eða bakkmyndavél. Fjarlægðin að hindrunum birtist síðan á miðskjánum.

Flugstjórnarklefan lítur út fyrir að vera ströng en nóg pláss er í farþegarýminu fyrir lítil hólf - hægt er að setja bolla í miðgöngin, það eru felustaðir í öllum hurðum og jafnvel á hliðum sófans. Áðurnefnd hilla fyrir aftan miðborðið er líka kostur, þó hún mætti ​​vera dýpri - við árásargjarnar hreyfingar geta stærri hlutir dottið út úr henni og til dæmis festst undir bremsupedalnum. Og þetta er fyrsta skrefið til að sjá alla dýrlinga í gegnum framrúðuna. Geymsluhólfið í armpúðanum er stórt og öruggt. Hvað margmiðlun varðar, þá vinnur spilarinn með ytra minni, innstungan fyrir glampi drif er staðsett í armpúðanum. Hins vegar verður minnið að vera með þröngt hulstur, þar sem inngangurinn er staðsettur við vegg og kemur í veg fyrir að fyrirferðarmiklir diskar séu settir upp. Framleiðandinn hugsaði líka um "lappa" fyrir bílastæðamiða.

Á leiðinni

Volvo V40 er dæmi um bíl sem getur glatt þig á veginum. Vélum er um að kenna. Allar dísilvélar og bensínvélar eru búnar forþjöppu og eru þær síðarnefndu hinar skemmtilegustu. Grunn T3 bensínvélin skilar 150 hö. - það er nóg til að sjá fyrstu „hundrað“ á innan við 9 sekúndum á léttri þjöppu. Öflugri T4 og T5 afbrigði eru nú þegar með 180-254 hö. Flaggskipið er með 5 strokka raðað í röð. Hins vegar eru næstum tvöfalt fleiri dísilvélar á eftirmarkaði en bensínvélar, þannig að dísilvélar eru yfirleitt valdar vegna framboðs þeirra. Þeir hafa líka mun rólegri lund - grunnurinn D2 (1.6 115 km) er sparneytinn (að meðaltali um 5-5,5 l / 100 km), en hægur. Þó að stjórnhæfni hans sé góð á lágum hraða, verður hann kraftlaus fyrir utan borgina. Þess vegna er betra að leita að útgáfum D3 eða D4 - báðar eru með 2 lítra vél undir húddinu, en mismunandi afl (150-177 hö). Kraftmeira afbrigðið er áhugaverðara að því leyti að það skilar miklu betri afköstum og eldsneytisnotkun er sú sama og veikari útgáfan (að meðaltali 6-7 l/100 km eftir aksturslagi). V40 er framhjóladrifinn eða fjórhjóladrifinn, með vali um bæði beinskiptingu og sjálfskiptingu. Í síðara tilvikinu er bíllinn örlítið kraftmeiri en mun líka eyða meira eldsneyti, jafnvel allt að 1 lítra á 100 km.

Sölutölfræði V40 og margra ára reynsla hans á markaðnum hefur sjálf staðfest þessa sænsku þróun - hún er einfaldlega góð. Það verða ódýrari og rúmbetri bílar, margir munu líka velja þýska hönnun. En þarftu að vera eins og þeir? Volvo V40 II er áhugaverður valkostur.

Þessi grein var búin til með leyfi TopCar, sem útvegaði ökutæki úr núverandi tilboði sínu til prófunar og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00