60 Volvo S2.4

Ef þú sást það fyrst aftan frá og hélst að S80 væri að fara framhjá þér, þá er þér fyrirgefið. S60 lítur mjög út eins og stóri bróðir hans. Afturljósin eru með sömu slitlagi, sem er í raun endir hliðaraufs sem stendur út frá framgrillinu. Á milli þess er hakað skottlok sem er mun styttra en í stærri fólksbifreiðinni og er einnig örlítið hallandi til að leggja áherslu á fallega hannaða þakbogann.

S60 vill vera kraftmikill fólksbifreið. Það þrífst á honum alla leið. Hjólin eru færð langt á brún líkamans, á hjólhafinu tekur það fyrsta sæti í flokknum (því fylgja Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), framan er ekki yfirleitt klaufalegt og hliðarhurðirnar að aftan eru næstum minimalískar skornar að aftan.

Á heildina litið er skortur á rými að aftan það versta við þennan Volvo. Það er erfitt fyrir hávaxið fólk að komast inn og út úr bílnum í gegnum bakdyrnar því opnunin er mjög slæm.

Þarna, einhvers staðar í allt að 180 sentímetra hæð, munu þeir stinga höfðinu inn undir loftið og þeir sem eru hávaxnir þurfa að gæta hársins. Jafnvel fyrr þarf auðvitað að herða fæturna einhvers staðar og er bara að vona að þeir sitji ekki fyrir framan lengdina. Þetta er þegar plássið fyrir hné og - ef sætin eru lág - fyrir fæturna rennur fljótt út. Passat, Mondeo og nokkrir aðrir keppinautar í meðalflokki eru með miklu meira pláss í aftursætum og hinir glæsilegri standa sig líka betur: Mercedes C-Class, jafnvel BMW 3 Series og Audi A4.

Þetta er enda helstu kvörtunum gegn bílnum! Þrátt fyrir tommuleysi er aftari bekkurinn þægilegur, það eru loftræstingar í hliðargrindunum til að hægt sé að stilla loftræstingu fyrir sig og nóg er af innbyggðu öryggi að aftan. Öll þrjú öryggisbeltin eru auðvitað þriggja punkta, S60 er með þremur höfuðstólum (sem hægt er að fella til baka til að sjá betur), hliðarhöggvarnarkerfið inniheldur breiðan loftpúða í glugga (það eru sex í bílnum) og klofið aftursæti með sterkum pinna sem hægt er að fjarlægja úr skottinu.

Ekki er hægt að kenna hinu síðarnefnda um neitt. 424 lítrar eru fallega hannaðir, rétthyrndir í laginu, með nógu stóru opi til að hlaða farangri án vandræða og með þægilega skiptum botni sem hægt er að setja lóðrétt til að rúma smærri hluti eða töskur eftir innkaup. Lokið styður vélbúnað með sjónauka höggdeyfum sem truflar ekki innra rými skottinu og allt skottið er þakið hágæða veggfóður.

Þannig verður farangurinn þægilegur að bera og þetta á enn betur við um farþegann í framsætinu. Í venjulegum Volvo stíl eru þeir lúxus, hvorki of mjúkir né of stífir, stillanlegir á hæð og á lendarhrygg, með óstillanlegum en framúrskarandi höfuðpúðum og sjálfkrafa stillanlegum bílbeltum. Þeir kunna að gleypa högg frá undirvagninum, aðeins núverandi og það er svolítið erfiðara að standa upp, því bíllinn hentar verkefni sínu aðeins aðeins nær jörðu.

S60 vill vera sportlegur og þess vegna er það fyrsti Volvoinn sem er með þriggja eggja stýri. Með þykkri fóðringu, hnöppum fyrir útvarp, síma og hraðastillir, það grípur vel, stillir sig í hæð og dýpi, þannig að auðvelt er að finna þægilega akstursstöðu.

Annars finnst bílstjóranum svolítið þröngt þar sem miðstöðin er mjög breið. Það er með stórt geisladiskútvarp, snælda spilara og innbyggðan síma (ekkert aukagjald). Stórt! Útvarpið hefur mjög gott hljóð, það er tilvalið hvað varðar vinnuvistfræði og innbyggði síminn styður litlu SIM-kortin sem finnast í langflestum farsímum. Það er líka mjög auðvelt að stjórna skilvirkri loftkælingu sem getur stillt hitastigið sérstaklega fyrir helming ökumanns og farþega.

Geymslurýmið, sem er ekki mjög stórt, nema á milli framsætanna, á minna hrós skilið. Því miður er enginn öskubakki (eða ruslatunnur) í bílnum og ekkert sérstakt pláss fyrir dósir sem annars gætu passað í eina tunnuna á milli sætanna. Þeir vekja hrifningu með vinnubrögðum og efnum sem notuð eru: S60 handföngin án þess að tísta úr plasti.

Í bílnum skaltu keyra rólega og hljóðlega, svo lengi sem vélarhraði er ekki of hár. Þá verður slétt og róleg fimm strokka vél of hávær. Vélin er auðvitað gamall vinur og í 2 lítra tilfærslu felur 4 hestöfl. Það er einnig fáanlegt í 170 kW (103 hestöflum) útgáfu, sem er án efa enn betri kostur. Báðar vélarnar eru mjög sveigjanlegar og sú veikari nær hámarks togi upp á 140 Nm jafnvel við 220 snúninga á mínútu sem er vel 3750 snúninga minna en prófunarlíkanið (1000 Nm, 230 snúninga á mínútu).

Það er nánast enginn munur á akstri þar sem vélin gengur vel og gangandi og ökumaðurinn hefur efni á að fara í lausagang með gírkassanum sama hvaða gír hann er að keyra. Mældur sveigjanleiki 34 sekúndur staðfestir þessar fullyrðingar en 10 sekúndna hröðunin var 0 sekúndum lakari en verksmiðjan lofaði 1 sekúndu. Þetta er að hluta til vegna vetrardekkja og vetrarakstursskilyrða og vonbrigðin eru þeim mun meiri að bíllinn var skorinn með minni dekkjum en hann ætti að hafa (3/8 R 7 í stað 195/55 R 15).

Þess vegna ætti hröðun að vera betri og mikið frávik (15 til 20 prósent) var einnig mæld í nákvæmni hraðamælisins. Þegar hröðun er á miklum snúningshraða hættir vélin að sýna slíka hreyfigetu og á lægra vinnusviðinu og missir þannig forskot sitt á veikari útgáfuna. Eldsneytisnotkun hentar okkur nokkuð vel. Þrátt fyrir tilraunir í prófunum fór meðaltalið í heildina ekki yfir 10 lítra á hundrað kílómetra og við keyrðum síst af öllu jafnvel með 4 lítrum.

Hann uppfyllir að fullu aksturskröfur S60 á almennum vegi. Í hröðum ferðum er hann rólegur, heldur stefnu sinni vel og bremsar á fullnægjandi hátt jafnvel eftir endurteknar endurtekningar. Ég mældi góða 40 metra frá 100 til 0 km/klst á vetrardekkjum - góður mælikvarði. Hann er áreiðanlegur, kannski aðeins of „miðlungs“ í beygjum, með áberandi yfirstýringu á miklum hraða, sem og löngun til að koma afturhlutanum í rétta átt með stýrinu, við hröðun og hemlun. .

Stýrisbúnaðurinn er nákvæmur: ​​aðeins þrjár beygjur frá einni öfgastöðu í þá næstu og einnig nægilega beinar til að snúa hratt og bara styrktar þannig að ökumaðurinn finni hvað er að gerast í bílnum. Hjólin eru fjögur sinnum hengd fyrir sig, með þríhyrningslaga teini að framan og lengdarsveiflu að aftan, með tvöföldum hliðarsteinum og að sjálfsögðu með stöðugleika á báðum ásunum.

Fjöðrunin er svolítið sportleg, traust en samt nógu þægileg fyrir allar gerðir vega. Á stuttum óreglu gefur það til kynna útlínur vegarins, ekki uppáþrengjandi, en tekst engu að síður vel með löngum fellingum og leyfir umfram allt ekki óhóflega halla á horn og óholl viðbrögð við skyndilegum stefnubreytingum. Það er líka komið í veg fyrir vitleysuna með viðbótarstöðugleika kerfisins fyrir ökutæki DSTC, sem „grípur“ ekki um leið og hjólin renna, en með smá seinkun. Bíllinn róast en blóðþrýstingur ökumanns hækkar um stund. Það er líka lélegt starf við að ganga í framhjóli, ekki síst, sérstaklega ef bíllinn bendir beint áfram og báðir renna. Volvo verður að læra aðeins meira á þessu sviði.

Á heildina litið er S60 hins vegar ánægjulegt. Það er fallegt, kraftmikið, hágæða og öruggt. Allt sem ný kynslóð Volvo þarf þarf að geta tekið farþega sína í nýja vídd.

Boshtyan Yevshek

Mynd: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Grunnupplýsingar

Sala:	Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð:	24.337,84 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.423,13 €
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,7 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,7l / 100km
Ábyrgð:	1 árs ótakmörkuð kílómetra ábyrgð, 3 ára rafhlöðuábyrgð, 12 ára málmábyrgð

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 83,0 × 90,0 mm - slagrými 2435 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,3:1 - hámarksafl 125 kW (170 hö) s.) við 5900 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,7 m/s - sérafli 51,3 kW/l (69,8 l. Strokkur - blokk og haus úr léttmálmi - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 230 l - vélarolía 4500 l - rafhlaða 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	framhjóladrif - ein þurr kúpling - 5 gíra samstilltur gírkassa - gírhlutfall I. 3,070 1,770; II. 1,190 klukkustundir; III. 0,870 klukkustundir; IV. 0,700; v. 2,990; afturábak 4,250 - mismunadrif í mismunadrif 6,5 - hjól 15J × 195 - dekk 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), veltisvið 1000 m - hraði í 36,2 gír við 195 snúninga á mínútu 65 km/klst – varahjól XNUM/klst.
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 91-98)
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,28 - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þríhyrningslaga þversteina, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, lengdarsveifla, tvöfaldar þversteina, Watts samsíða, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar , sveiflujöfnun, diskabremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBV, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, tog 3,0 á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1434 kg - leyfileg heildarþyngd 1980 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1600 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 4580 mm - breidd 1800 mm - hæð 1430 mm - hjólhaf 2720 mm - sporbraut að framan 1560 mm - aftan 1560 mm - lágmarkshæð 130 mm - akstursradíus 11,8 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1550 mm - breidd (við hné) að framan 1515 mm, aftan 1550 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 985-935 mm, aftan 905 mm - lengdarframsæti 860-1100 mm, aftursæti 915 - 665 mm - lengd framsætis 515 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 70 l
Kassi:	(venjulegt) 424 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C, p = 960 mbar, samkv. vl. = 73%
Hröðun 0-100km:	10,0s
1000 metra frá borginni:	31,0 ár ( 174 km / klst)
Hámarkshraði:	205 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,2l / 100km
Hámarksnotkun:	12,1l / 100km
prófanotkun:	10,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,6m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	65dB
Prófvillur:	virk ferðatölva óvirk hnappar á stýrinu

оценка

• Verst að S60 skilur ekki eftir pláss fyrir hávaxna fullorðna í aftursætinu. Að öðru leyti er hún ekki síðri en virtum keppendum. Jæja, vélin ætti að vera aðeins hljóðlátari og kraftmeiri á hærri snúningi og skiptingin ætti að vera mýkri, en sænski öryggispakkinn er frábær kostur. Sérstaklega miðað við tiltölulega viðráðanlegt verð!

Við lofum og áminnum

sveigjanlegur mótor

þægileg fjöðrun

eldsneytisnotkun

vinnuvistfræði

þægileg sæti

innbyggt öryggi

of lítið pláss á aftari bekknum

læsanleg gírstöng

alvarlegt undirstýri

hægt DSTC kerfi

dregur að framan vegna breiðs miðskots framan á