Volkswagen Touareg: fæddur sigurvegari
efni
Meðan hann er á markaðnum hefur Tuareg hlotið viðurkenningu frá fjölmörgum sérfræðingum og ökumönnum og hefur einnig náð ýmsum markaðsafrekum: að draga Boeing 747, taka þátt í tökunum á King Kong, búa til gagnvirkan hermi sem gerir notendum kleift að líða eins og að keyra jeppa. Auk þess hefur VW Touareg verið fastur þátttakandi í París-Dakar rallinu síðan 2003.
Stuttlega um sköpunarsöguna
Eftir að herinn VW Iltis, sem hafði verið framleiddur síðan 1988, var hætt af Volkswagen árið 1978, sneri fyrirtækið aftur til jeppa árið 2002. Nýi bíllinn fékk nafnið Tuareg, fengin að láni frá hálf-flökku múslimafólki sem býr í norðurhluta Afríku.
Volkswagen Touareg var hugsaður af höfundum sem virðulegan crossover, sem, ef þörf krefur, gæti nýst sem sportbíll. Þegar hann kom í ljós reyndist hann vera þriðji jeppinn sem framleiddur hefur verið í verksmiðjum þýska bílarisans, á eftir Kubelwagen og Iltis, sem voru löngu komnir í flokk opinberra sjaldgæfa. Þróunarteymið, undir forystu Klaus-Gerhard Wolpert, hóf vinnu við nýjan bíl í Weissach í Þýskalandi og í september 2002 var Touareg kynntur á bílasýningunni í París.
Í nýjum VW Touareg innleiddu hönnuðirnir nýja Volkswagen hugmynd á þeim tíma - sköpun á jeppa í framkvæmdaflokki, þar sem kraftur og akstursgeta myndi sameinast þægindum og krafti. Þróun hugmyndagerðarinnar var unnin í samvinnu við sérfræðinga frá Audi og Porsche: Í kjölfarið var lagður til nýr PL71 pallur sem, auk VW Touareg, var notaður í AudiQ7 og Porsche Cayenne. Þrátt fyrir margar byggingarlegar hliðstæður hafði hver af þessum gerðum eigin einkenni og sinn stíl. Ef grunnútgáfur Touareg og Cayenne voru fimm sæta, þá sá Q7 fyrir þriðju sætaröðinni og sjö sætum. Framleiðsla á nýja Tuareg var falin bílaverksmiðjunni í Bratislava.
Sérstaklega fyrir Norður-Ameríkumarkaðinn var byrjað að þróa gerðir með V-laga sex eða átta strokka vélum, aukin þægindi innanhúss og betri umhverfisáhrif. Slík skref voru af völdum löngunar til að keppa við jepplinga frá Mercedes og BMW sem eru vinsælir í Bandaríkjunum, auk þess að uppfylla umhverfisstaðla sem samþykktir voru á meginlandi Norður-Ameríku: árið 2004 var hópur af Tuareg send frá Bandaríkjunum til baka. til Evrópu af umhverfisöryggisástæðum og jeppinn gat snúið aftur til útlanda fyrst árið 2006.
Fyrsta kynslóð
Styrkleiki og traustur fyrstu kynslóðar Tuareg sviptir bílnum ekki ákveðinni keim af sportlegum stíl. Grunnbúnaðurinn gerir nú þegar ráð fyrir fjórhjóladrifi, miðlægri mismunadriflæsingu, lágmarksstýringu úr farþegarými. Ef nauðsyn krefur er hægt að panta aðlagandi loftfjöðrun og mismunadrifslæsingu að aftan, veghæð getur verið 16 cm í staðlaðri stillingu, 24,4 cm í jeppastillingu og 30 cm í aukastillingu.
Útlit VW Touareg er hannað í hefðbundnum Volkswagen stíl, þannig að bíllinn hefur sameiginlega eiginleika með öðrum jeppum fyrirtækisins (til dæmis með VW Tiguan), og engu að síður var það Tuareg sem var falið verkefnið. leiðandi meðal bíla í þessum flokki. Margir sérfræðingar viðurkenna hönnun Tuareg sem of hóflega fyrir flaggskip fyrirtækisins: engin björt og eftirminnileg atriði. Undantekning getur talist vörumerkislykill að bíl með sérhönnun.
Innréttingin í fyrstu kynslóð Tuareg er nálægt fullkominni samsetningu vinnuvistfræði og virkni. Stofan er skreytt með hágæða efnum eins og ósviknu leðri, mjúku plasti, áli og viðarinnleggjum. Hávaðaeinangrun útilokar aðgang að innviðum utanaðkomandi hljóða. Næstum öllum aðgerðum er stjórnað af rafeindabúnaði sem er tengdur við tölvunet með CAN-rútu og stjórnþjóni. Grunnútgáfan innihélt tveggja svæða loftslagsstýringu, ABS-kerfi, miðlæga mismunadrifslæsingu og loftfjöðrunarstýringu. Í „neðanjarðar“ í farangursrýminu er laumufarþegi og þjöppu. Í fyrstu voru nokkrar kvartanir af völdum vinnu sumra rafrænna valkosta: ekki fullkomnasti hugbúnaðurinn leiddi stundum til ýmissa fljótandi „galla“ - of hraðrar rafhlöðuafhleðslu, vélarstopp á ferðinni osfrv.
Myndband: það sem 2007 Tuareg eigandi ætti að vita
Fyrsta endurstíllinn fór fram árið 2006. Þess vegna var 2300 hlutum og samsetningum bílsins breytt eða endurbætt, nýjar tæknilegar aðgerðir komu fram. Meðal athyglisverðustu nýjunga:
- hlífðarnet;
- læsivarnarhemlakerfi ABS-Plus, sem gerir ráð fyrir sameiginlegri vinnu með TCS (gripstýringarkerfi) og gerir kleift að draga úr lengd hemlunarvegalengdar á lausu yfirborði um 25%;
- aðlagandi hraðastilli að framan, sem getur valdið hægagangi eða jafnvel stöðvun bílsins, ef aðstæður á veginum krefjast þess;
- Side Scan blindpunktaskjár, sem notar radar sem er staðsettur aftan á bílnum „sér“ nærveru annars bíls og kveikir um leið á ljósdíóðum sem eru innbyggðar í baksýnisspeglana. Ef ökumaður setur í bakkgír byrja ljósdíóðan að blikka hratt til að vara við hindrun.
Grunnvalkostalistann inniheldur möguleika á að bæta við veltuskynjara, 620 watta Dynaudio hljóðkerfi, aksturseiginleikapakka og þægilegri sæti.
Native sumardekk Bridgestone Dueler H / P endaði eftir aðeins meira en 50 þúsund km. gúmmíið „kom upp“, úr skaða, ákvað ég að gera hjólastillingu á OD, eftir að hafa áður skipt um dekk í vetrardekk, Ég er með þá án nagla, svo ég keyri venjulega þegar á veturna. Stillingin sýndi frávik í stillingum á hægra fram- og vinstra afturhjólum, að sögn húsbóndans eru frávikin umtalsverð, en ekki krítísk, stýrið var jafnt, bíllinn dró ekkert, stilltu allt eins. Á vegum okkar tel ég þetta gagnlegt verklag, þó að ég hafi ekki fallið í stórar gryfjur.
Önnur kynslóð
Önnur kynslóð Volkswagen Touareg var fyrst sýnd í München í febrúar 2010 og nokkrum mánuðum síðar í Peking. Nýi bíllinn var sá fyrsti í heiminum til að vera búinn Dinamic Light Assist - svokölluðu kraftmiklu bakljósi, sem, ólíkt áður notaða aðlögunarljósakerfinu, er fær um að stilla mjúklega og smám saman ekki aðeins hágeislasviðið, heldur einnig uppbyggingu þess. Á sama tíma breytir geislinn stöðugt stefnu sína, sem leiðir til þess að hágeislinn truflar ekki ökumenn á móti ökutækjum og svæðið í kring er upplýst með hámarksstyrk.
Sitjandi í farþegarými hins uppfærða Tuareg er ómögulegt að hunsa risastóra litaskjáinn þar sem hægt er að birta mynd úr stýrikerfinu og fullt af öðrum upplýsingum. Miðað við fyrri gerð eru farþegar í aftursætum orðnir mun rýmri: sófinn færist fram og aftur um 16 cm, sem gerir þér kleift að breyta þegar töluverðu rúmmáli skottsins, sem nær næstum 2 m.3. Frá öðrum nýjungum:
- breyttur aðlagandi hraðastilli sem inniheldur Stop & Go aðgerðina;
- Akreinaraðstoð - viðvörunarkerfi til að fara yfir heila línu;
- uppfært "blind" skjár svæði;
- Aðstoð að framan - neyðarhemlakerfi til að koma í veg fyrir framanárekstur;
- fjögur ytri hólf;
- aðlagandi loftfjöðrun með CDC (dempunarstýringu) og spólvörn;
- 8-staða Aisin gírkassi.
Þriðja kynslóð
Þriðja kynslóð Volkswagen Tuareg er byggð á MLB pallinum (alveg eins og næsta flokks Porsche Cayenne og Audi Q7). Í nýju gerðinni er miklu meiri athygli beint að nútímatækni sem miðar að því að spara eldsneyti, þyngd bílsins hefur minnkað verulega.
Tuareg er auðvitað líka ekki syndlaus - stórt tap á eftirmarkaði, mikið af rafeindatækni og þar af leiðandi "tölvubilanir" og almennt lítill áreiðanleiki miðað við sama Prado. En miðað við umsagnirnar og mína persónulegu reynslu mun bíllinn ekki valda neinum sérstökum vandamálum upp í 70–000 þúsund kílómetra og ég er ekki líklegur til að keyra lengur. Um stóra tapið á framhaldsskólanum - fyrir mér er þetta mikilvægasti mínusinn, en hvað geturðu gert - þú þarft að borga fyrir þægindi (og mikið), en við lifum bara einu sinni ... en ég vík ... Í almennt, ákváðum við að taka Tour, og fjárhagsáætlun gerir þér kleift að taka það mjög "feitur" stillingar.
Ef einhver veit það ekki, þá eru Túaregarnir ekki með fastar stillingar, sem og allir „Þjóðverjar“ á þessu stigi. Það er "grunnur" sem hægt er að bæta við valmöguleikum að vild - listinn tekur þrjár síður í litlum texta. Fyrir mig voru eftirfarandi valkostir nauðsynlegir - pneuma, þægilegustu sætin með rafmagnsdrifum, siglingar með DVD, rafknúnu skottinu, upphituð framrúða og stýri, lykillaust aðgengi. Ég valdi bensínvél, þó ég hafi ekkert á móti VAG dísel V6, en verðmunurinn vegna vélargerðar er 300 "stykki" (þrjú hundruð þúsund - þetta er heil Lada "Grant"!) Segir sig sjálft + dýrari MOT, + miklar kröfur um eldsneytisgæði.
Tæknilýsing Volkswagen Touareg
Þróun tæknilegra eiginleika Volkswagen Tuareg fór fram í samræmi við kröfur markaðarins og samsvaraði að jafnaði öllum núverandi þróun í bílatísku.
Двигатели
Sérstaklega vekur athygli hversu mikið úrval véla hefur verið notað í Volkswagen Touareg. Dísil- og bensínvélar með rúmmál 2,5 til 6,0 lítra og afl 163 til 450 lítra voru settar á ýmsar breytingar á bílnum. Með. Dísilútgáfur af fyrstu kynslóð voru táknaðar með einingum:
- rúmmál 2,5 lítra, rúmtak 163 og 174 lítra. Með.;
- 3,0 l - 225 l. Með.;
- 5,0 l - 313 l. Með.
Fyrsta kynslóð Tuareg bensínvéla innihélt breytingar:
- rúmmál 3,2 lítra, rúmtak 220 og 241 lítra. Með.;
- 3,6 l - 280 l. Með.;
- 4,2 l - 310 l. Með.;
- 6,0 l - 450 l. Með.
Öflugasta vélin sem boðin var fyrir VW Touareg, 12 strokka 450 hestafla 6,0 W12 4Motion bensíneining, var upphaflega sett á tilraunalotu bíla sem ætlaðir voru til sölu í Sádi-Arabíu, sem og í litlu magni í Kína og Evrópu. Í kjölfarið, vegna eftirspurnar, fór þessi útgáfa í flokk raðmynda og er sem stendur framleidd án takmarkana. Bíll með slíka vél hraðar sér í 100 km/klst hraða á 5,9 sekúndum, eldsneytisnotkun í blönduðum ham er 15,9 lítrar á 100 km.
VW Touareg R50 útgáfan, sem kom á markaðinn eftir endurgerð árið 2006, var búin 5 lítra dísilvél með 345 hestöflum, sem getur hraðað bílnum upp í 100 km/klst hraða á 6,7 sekúndum. 10 strokka 5.0 V10 TDI dísilvél með 313 hö Með. neyddist til að yfirgefa bandarískan markað nokkrum sinnum vegna þess að ekki var farið að staðbundnum umhverfiskröfum. Þess í stað var þessi markaðshluti fylltur með breytingu á V6 TDI Clean Diesel með sértæku hvataminnkunarkerfi (SCR).
Трансмиссия
Gírskipting Volkswagen Touareg getur verið beinskiptur eða sjálfskiptur og vélbúnaðurinn var aðeins settur upp í fyrstu kynslóð bíla. Frá og með annarri kynslóð er Tuareg, óháð vélargerð, eingöngu búinn 8 gíra Aisin sjálfskiptingu, sem einnig er í VW Amarok og Audi A8, sem og í Porsche Cayenne og Cadillac CTS VSport. Slík gírkassi er talinn vera nokkuð áreiðanlegur, með auðlind sem er hönnuð fyrir 150-200 þúsund km með tímanlegu viðhaldi og réttri notkun.
Tafla: tæknilegir eiginleikar ýmissa breytinga á VW Touareg
| Lýsing | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Vélarafl, hö með. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Vélarrúmmál, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Tog, Nm/sn. í mín | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Fjöldi strokka | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Hylki fyrirkomulag | í röð | V-laga | V-laga | W-laga |
| Lokar á hvern strokk | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Umhverfisstaðall | EM 4 | EM 4 | EM 4 | EM 4 |
| CO2 losun, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Líkamsgerð | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Fjöldi hurða | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Fjöldi sæta | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Hröðun í 100 km/klst hraða, sekúndur | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Eldsneytiseyðsla, l / 100 km (borg / þjóðvegur / blandað) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Hámarkshraði, km / klst | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Stýrikerfi | fullur | fullur | fullur | fullur |
| Gírkassi | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 sjálfskipting | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Bremsur (að framan / aftan) | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur |
| Lengd, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Breidd, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Hæð, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Frá jörðu, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Hjólhaf, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Fremri braut, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Aftari braut, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Rúmmál farangurs (mín/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Bensíntankur, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Húsþyngd, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Full þyngd, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Stærð hjólbarða | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél | dísilvél | bensín A95 | bensín A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid var hugsaður sem umhverfisvæn útgáfa af jeppanum. Út á við er Hybrid lítið frábrugðinn venjulegum Tuareg. Aflstöð bílsins samanstendur af hefðbundinni bensínvél sem rúmar 333 lítra. Með. og rafmótor 34 kW, þ.e. heildarafl er 380 lítrar. Með. Bíllinn fer í gang með hjálp rafmótors og hreyfist algjörlega hljóðlaust, hann getur ekið um 2 km á rafdrifi. Ef þú bætir við hraða fer bensínvélin í gang og bíllinn verður hraðskreiður, en frekur: með virkum akstri nálgast eldsneytiseyðslan 15 lítra á 100 km, með hljóðlátri hreyfingu fer eyðslan niður fyrir 10 lítra. Rafmótorinn, auka rafgeymirinn og annar búnaður bætir 200 kg við þyngd bílsins: Vegna þessa veltir bíllinn aðeins meira en venjulega í beygjum og þegar ekið er á holóttum vegum er lóðrétt sveiflustig bílsins. gefur til kynna aukaálag á fjöðrunina.
2017 Volkswagen Touareg eiginleikar
Árið 2017 sýndi Volkswagen Touareg nýja snjalla stuðningsmöguleika og hélt áfram að bæta frammistöðu.
Aukaatriði
VW Touareg 2017 útgáfan býður upp á valkosti eins og:
- aðstoð að framan - stjórn á fjarlægðinni að bílnum fyrir framan;
- hliðaraðstoð - aðstoð við að skipta um akrein;
- akreinaraðstoð - umferðarstjórnun innan einnar akreinar;
- aðlagandi hraðastilli - viðbrögð við breytingum á ástandi vegar;
- garðflugmaður - aðstoð við bílastæða.
Að auki hefur eigandi Tuareg 2017 tækifæri til að nota:
- Handfrjálst kerfi, sem gerir þér kleift að opna skottið jafnvel þegar hendurnar eru fullar;
- rennibrautarsæti að aftan sem auðvelt er að stilla og leggja saman til að búa til bestu stærð farangursrýmisins. Jafnframt eru aftursætsbök lækkað með því að ýta létt á rafmagnsrofann aftan í skottinu;
- 8" skjár með 3D fuglaskoðun og beygju-fyrir-beygju leiðsögn;
- Dinaudio 10-vega 620W hljóðkerfi, sem skapar áhrif tónleikasalar í stofunni;
- lita fjölnota aksturstölva sem fylgist auðveldlega með hraða, eldsneytisnotkun, kílómetrafjölda osfrv.;
- baksýnismyndavél;
- ytra myndbandseftirlitskerfi, sem þú getur til dæmis ákvarðað staðsetningu þína eða séð umferð á krossgötum;
- VW Car-Net® Guide & Inform valkostur, sem veitir aðgang að háþróaðri leiðsögn, íþróttafréttum, veðurspá og fleira;
- SiriusXM gervihnattaútvarp.
Tæknibúnaður
Dynamic 6 strokka vél með rúmmál 3,6 lítra, rúmmál 280 lítra. Með. ásamt 8 gíra sjálfskiptingu getur ökumaður verið öruggur við erfiðustu aðstæður á vegum. Þegar þú byrjar hreyfinguna geturðu strax séð framúrskarandi kraft og meðhöndlun bílsins. 4Motion fjórhjóladrifskerfið hjálpar til við að yfirstíga ýmsar hindranir. 8 gíra sjálfskiptingin er búin Tiptronic aðgerð sem gerir þér kleift að skipta um gír í handvirkri stillingu.
Öryggi ökumanns og farþega er tryggt með uppbyggilegum lausnum: krumpusvæði að framan og aftan gleypa orku eyðileggingarinnar við árekstur, en stíft öryggisbúr fjarlægir höggkraftinn frá ökumanni og farþegum, þ.e. farþegarýmið er varið frá öllum hliðum. Viðbótarárekstursþol næst með því að nota hástyrkt stál í sumum líkamshlutum.
Aðstoð ökumanns er hægt að veita af:
- TPMS - dekkjaþrýstingseftirlitskerfi;
- neyðarhemlakerfi við árekstra, sem gerir fjórðungi kleift að draga úr afleiðingum höggs;
- ICRS - snjallt áreksturskerfi, sem við árekstur slekkur á eldsneytisdælunni, setur loftpúða í notkun, opnar hurðir, kveikir á neyðarljósum ef ökumaður getur ekki gert það sjálfur;
- stöðugleikakerfi sem gerir þér kleift að halda stjórn á bílnum.
2018 Volkswagen Touareg eiginleikar
VW Touareg 2018, eins og hann var hugsaður af þróunaraðilum, ætti að vera enn öflugri, þægilegri og færri. Líkanið, sem var kynnt sem T-Prime GTE hugmyndin, sást fyrst af almenningi í lok árs 2017 á bílasýningum í Peking og Hamborg.
Að innan og utan
Útlit nýjustu gerðarinnar, eins og oft er hjá Volkswagen, hefur ekki tekið grundvallarbreytingum, að undanskildum málunum, sem fyrir hugmyndabílinn voru 5060/2000/1710 mm, fyrir framleiðslubílinn verða þær 10 cm. minni. Framhlið hugmyndarinnar verður flutt óbreytt yfir í nýja VW Touareg, þ.e.a.s. öllum mikilvægum valkostum verður stjórnað án hnappa, en með hjálp gagnvirks 12 tommu Active Info Display panel. Sérhver Tuareg eigandi mun geta stillt stillingarnar að eigin geðþótta og birt þær allar eða aðeins þær nauðsynlegustu.
Að auki, vinstra megin við stýrissúluna er gagnvirkt Curved Interaction Area spjaldið, þar sem tákn fyrir ýmsa valkosti eru staðsett á ákveðnum stöðum. Þökk sé stórri stærð táknanna geturðu sett upp ýmsar aðgerðir (til dæmis loftslagsstýringu) án þess að taka augun af veginum. Innréttingin vekur samt ekki spurningar: „vistvænt“ leður, viður, ál sem efni og rýmistilfinning í hvaða sæti sem er.
Meðal áhrifamestu tækninýjunga er aðlagandi hraðastilli, sem margir sérfræðingar kalla skref í átt að sjálfvirkum akstri.. Þetta kerfi gerir þér kleift að fylgjast með ástandi vegarins og bregðast við í samræmi við ástand vegarins. Ef ökutækið er að nálgast beygju eða byggð svæði, ekur yfir gróft landslag eða yfir holur, mun hraðastillirinn minnka hraðann í bestu stillingu. Þegar engar hindranir eru á veginum tekur bíllinn aftur hraða.
Drifstraumur
Gert er ráð fyrir að framleiðslubíllinn úr hugmyndabílnum verði fluttur óbreytt:
- 4 strokka TSI túrbó vél með 252 hö. Með. og rúmmál 2,0 lítra;
- rafmótor með afkastagetu 136 hestöfl;
- átta staða sjálfskipting;
- 4Motion fjórhjóladrif.
Hægt er að hlaða rafmótorinn úr hleðslutæki eða frá hefðbundnu neti. Hægt er að keyra á rafmótor án endurhleðslu allt að 50 km. Tekið er fram að eldsneytisnotkun slíks bíls ætti að vera að meðaltali 2,7 lítrar á 100 km, hröðun í 100 km/klst á 6,1 sekúndu og hámarkshraði 224 km/klst.
Að auki fylgir dísilútgáfa af vélinni, afl hennar verður 204 hestöfl, rúmmál - 3,0 lítrar. Á sama tíma ætti eldsneytisnotkun að vera jöfn að meðaltali 6,6 lítrum á 100 km, hámarkshraði - 200 km / klst, hröðun í 100 km / klst. - á 8,5 sekúndum. Notkun sérstaks hvarfakúts í þessu tilfelli gerir þér kleift að spara að meðaltali 0,5 lítra af dísilolíu fyrir hverja 100 kílómetra.
Auk grunnútgáfu 5 sæta kemur 2018 sæta Tuareg út árið 7, sem er framleiddur á MQB pallinum.. Stærð þessarar vélar minnkar nokkuð og fjöldi valkosta minnkar í sömu röð og verðið er lægra.
Bensín eða dísel
Ef við tölum um muninn á bensínvélum og dísilvélum sem notaðar eru í Volkswagen Touareg, skal tekið fram að í nýjustu gerðum gengur dísilvélin næstum jafn hljóðlátur og bensínvélin, þökk sé háþróaðri útblásturshreinsitækni, báðar tegundir af vélar eru nánast jafnar hvað varðar "umhverfisvænni" .
Almennt séð er ein gerð hreyfla frábrugðin annarri í því hvernig kveikt er í eldfiminni blöndunni: ef í bensínvél kviknar blanda af eldsneytisgufum með lofti vegna neista sem myndast af neisti, þá í dísilvél er eldsneytisgufur hituð til hátt hitastig og þjappað með háþrýstingi kviknar úr glóðarkertum. Þannig losnar dísilvélin við að setja upp karburator, sem einfaldar hönnun hennar og gerir vélina því áreiðanlegri. Að auki ætti að hafa í huga að:
- bíll með dísilvél, að öðru óbreyttu, er yfirleitt dýrari en bensínútgáfa;
- bensínvél er talin vera „frisky“, dísilvél er meira grip;
- dísilvél er hagkvæmari;
- auðlind dísilvélar er venjulega meiri en bensínvél;
- slæmt dísileldsneyti getur slökkt varanlega á dísilvél;
- á köldu tímabili getur dísilvél farið illa í gang.
Valið í þágu Tuaregsins var ótvírætt - og taldi hann bílinn hentugasta fyrir sig og innflytjandinn fékk 15% afslátt. Það er erfitt að segja að nákvæmlega allt í bílnum henti mér, en ef ég þyrfti að velja aftur myndi ég líklegast kaupa Tuareg aftur, nema kannski í annarri uppsetningu. Lykillinn að velgengni líkansins er ákjósanlegur samsetning þæginda, akstursgetu, aksturs, sparneytis og verðs. Af keppinautunum tel ég verðugan Mercedes ML, Cayenne Diesel, og nýr Audi Q7, nema verðið, ætti að vera enn svalari. Kostir:
1. Á þjóðveginum er hægt að keyra 180 alveg örugglega og rólega.. Þó 220 sé ekki vandamál fyrir bíl.
2. Heilbrigðiskostnaður. Ef þess er óskað, í Kiev, getur þú fjárfest í 9 lítrum.
3. Mjög þægileg önnur sætaröð fyrir þennan flokk bíla.
4. Dísilvélin hljómar mjög vel.
5. Frábær meðferð í bekknum.Gallar:
1. Léleg gæði dýrrar þjónustu á skrifstofunni. söluaðila, þar á meðal viðhorf til viðskiptavinarins.
2. Eftir fyrstu ferðina til Karpatafjalla á veturna fóru hurðirnar á báðum hliðum að klikka hræðilega. Þjónustan hjálpaði ekki. Ég las á spjallinu að hurðirnar síga aðeins og það er núningur við láslykkjuna. Það er meðhöndlað samstundis með spólu af rafbandi á láslykkjuna.
3. Á 40 þúsund kom brak í afturfjöðruninni á þeim augnablikum þegar bíllinn „húkkar“ á afturöxlinum við hröðun. Hljómar eins og pneumatic hljóð. Þó að undirvagninn sjálfur líti út eins og nýr.
4. Frekar oft geri ég hjólastillingu. Frávikin eru stundum mikil.
5. Gerir sjálfvirka innfellingu aðalljósaþvottavélarinnar til reiði, sem tæmir geyminn nokkrum sinnum.
6. Það er betra að skipta um plastvörn fyrir málm.
7. Krómlistar á hurðunum á að líma yfir með gagnsærri filmu, annars eyðileggur „púðurinn“ frá vetrarvegunum okkar það fljótt.
8. Á 25 þúsund losnaði bílstjórasætið. Ekki bakið, heldur allur stóllinn. Nokkrir sentímetrar bakslag veldur reiði við hemlun og hröðun. Ég er 100 kg.
9. Plast á hurðunum er auðveldlega rispað af skóm.
10. Það er ekkert fullt varahjól og hvergi að setja það. Aðeins uppblásin dokatka-hækja.
Kostnaður
2017 Volkswagen Touareg útgáfan gæti kostað að breyta:
- 3.6 V6 FSI - 2 rúblur;
- 3.0 V6 TDI 204 hestöfl - 2 rúblur;
- 3.0 V6 TDI 245 hö - 3 rúblur.
Grunnlíkan 2018 útgáfunnar er áætlað 3 milljónir rúblur, með öllum valkostum - 3,7 milljónir rúblur. Á eftirmarkaði er hægt að kaupa Tuareg, eftir framleiðsluári, fyrir:
- 650 rúblur - 000;
- 835 rúblur - 000;
- 1 rúblur - 065;
- 1 rúblur - 350.
Myndband: framúrstefnuleg endurstíll á 2018 VW Touareg
Árið 2003 var Touareg útnefndur „besti lúxusjeppinn“ af tímaritinu Car&Driver. Bílaeigendur laðast að traustu útliti bílsins, mikilli tæknibúnaði, þægindum og virkni innanrýmis, áreiðanleika og öryggi hreyfingar á jeppa. 2018 VW Touareg hugmyndin sýndi almenningi að hægt er að innleiða marga af tækni framtíðarinnar í dag, bæði hvað varðar hönnun og tæknilega „fyllingu“.
