Volkswagen LT, lítil bylting

Það var á sjöunda áratugnum þegar það varð ljóst hjá Volkswagen að staðbundinn flutningamarkaður þurfti meiri farm en Transporter 60 kg. Þannig ákvað Volkswagen snemma á áttunda áratugnum stækka úrvalið atvinnubíla.

Forskriftir nýja flutningsaðilans voru nákvæmar: hámarks hleðslusvæði með lágmarki þarf pláss, endurhannað afturhjóladrifið stýrishús fyrir besta grip í þessum flokki, úr 2,8 í (í framtíðinni) 5,6 tonn... Að hluta til prófuð hugtök á Transporter, svo ég LT fór í litla byltingu sem hreyfðist vélarstöðu aftur til framan, á milli sætanna tveggja. ...

Leitarvél

Árið 1975 kom loksins sá tími að Volkswagen kynnt í Berlín il Volkswagen LT... Breiddin fór niður fyrir 2,04 m og þökk sé sjálfstæðri framfjöðrun (stífur ás frá LT 40), samstilltu stýrisbúnaði og einstaklega breiðri braut einkenndist hann ekki aðeins af góðri vegstöðu heldur einnig fyrir frábæra meðhöndlun. þægindi.

Nú stóð fyrirtækið frammi fyrir því verkefni að finna einn slíkan viðeigandi vélknúning... Reyndar átti Volkswagen bara vélar til að passa í aftari stöðu og nýja kynslóð Golf vélanna var of veikburða.

Hentug bensínvél kom. Audi, Meðan Rétt dísel, fannst í Perkins... Hins vegar þróaðist 2,7 lítra fjögurra strokka vélin. aðeins 65 hestöfl, var "gróft" og hafði óþægilegt hljóð. Þannig, árið 1979, gengu verkfræðingar Volkswagen til liðs við okkur. tveir aðrir dísilhólkar frá Golf, 1,6 lítra fjögurra strokka vélin varð 2,4 lítra sex strokka og 75 hestar.

1983, nýtt útlit og meiri kraftur

Vor 1983 það var kominn tími á fyrsta endurstíllinn fyrir LT. Því að meiri kraftur kom sex strokka túrbódísil, upphaflega frá 102 CVog Audi vélinni var skipt út fyrir 90 hestafla sex strokka vél. A alveg nýtt mælaborð ofmetinn stjórnklefa. Auk þess hefur úrvalið verið aukið umLT 50 og langt hjólhaf (3.650 mm) fyrir undirvagn og pallbíl.

Tveimur árum síðar Volkswagen LT 55 aukið drægni upp í 5,6 tonn og kom þar inn fjórhjóladrifinn virkjað frá stofunni. Fyrsta útgáfan, þróuð af Sülzer, var byggð á LT40 eða LT45 útgáfunni með löngu hjólhafi og 6 strokka vélum, með stökum hjólum á afturásnum og öðrum breytingum á (hækkuðum) undirvagni og öxlum.

Stöðug þróun

Árið 1985 voru 2,4 lítra línulínu sex strokka dísilvélarnar kynntar. Árið 1991 var dísilvélin yfirgefin vegna þess að hún hafði ekki nóg afl til að 4 × 4 gírkassiþó voru flestir fjórhjóladrifnir LT-bílar búnir 6 strokka bensínvélar með 90 HP eða með öflugri 6 strokka túrbódísil með 102 hö. Steyr Puch, byggt í Austurríki Noriker byggt á Volkswagen LT, en takmarkaður fjöldi var gefinn út. LT með fjórhjóladrifi var eingöngu framleiddur alls staðar. 1.250 sýni.

1993, nýjar fagurfræðilegar lausnir og nýjar vélar

Vorið 1993 var önnur fagurfræðileg breyting, með nýjum plasthlutum í ofngrilli og afturljósum. Dísilvélum hefur verið skipt út fyrir nútímalegri útgáfu: DW og DV var skipt út fyrir ACT og ACL millikælivélar, í sömu röð.

Að lokum var vélarhlífinni skipt út fyrir nýja útgáfu sem var með gat í framan sem gerði það mögulegt að athuga kælivökvann án þess að opna alla vélarhlífina. V túrbódísilvél með millikæli, Leiddi til afl 95 hestöfl.

Tæplega 500 þúsund stykki á 21 ári

в 1996, Ben tuttugu og eitt ár frá frumrauninni fyrst LT, það er kominn tími til að skipta um kynslóð. Ólíkt því sem gerðist í XNUMX, Mercedes-Benz og Volkswagen VC þeir voru sammála um eitt  samreksturinn sem varð til af annarri kynslóð LT.

Volkswagen útgáfan deildi líkamanum með nýjum Stuttgart Sprinter, en vélar og skiptingar voru fyrir Volkswagen. Samningur milli þýsku framleiðendanna tveggja eftir tuttugu og eitt ár markaði endalok fyrsta LT; árið 1996 kom síðasta eintakið út, númer 471.221... Crafter fæddist nokkrum árum síðar, en það er önnur saga.