Volkswagen ID.3 – endurskoðun og fyrstu kynni af Autogefuehl [myndband]

Alhliða lýsing á fyrstu kynnum eftir snertingu við VW ID.3 1. birtist á Autogefuehl rásinni. Bíllinn er þegar kominn á verðskrár, afhendingar eiga að hefjast í september 2020 og nýverið hefur völdum blaðamönnum verið gefinn kostur á að prófa bílinn. Fyrstu ályktanir? Volkswagen ID.3 1st er gott þegar kemur að stjórntækjum og hljóðeinangrun, svo sem svo hvað hugbúnað varðar, með frekar ódýrt efni innanborðs.

Tæknigögn Volkswagen ID.3 1.:

• hluti: C (lítið),
• stillingarvalkostur: 1. hámark (hæsta),
• rafhlaða: 58 (62) kWst,
• móttaka: allt að 420 WLTP, allt að 359 km að raungildi, allt að 251 km að raungildi á bilinu 10-80 prósent [reiknað af www.elektrowoz.pl]
• kraftur: 150 kW (204 HP)
• keyra: RWD (aftan), enginn AWD valkostur,
• hleðslugeta: 385 lítrar,
• keppni: Kia e-Niro (C-jeppi), Nissan Leaf e + (stærri, stærri skottinu), Tesla Model 3 (hluti D),
• verð: frá PLN 167, prófuð útgáfa frá PLN 190.

Volkswagen ID.3 1. – fyrstu kynni

Bíllinn sem notendur YouTube hafa metið er 3. útgáfa VW ID.1, það er takmörkuð útgáfa sem er í boði fyrir þá sem voru áskrifendur að honum fyrr. ID.3 1. verður aðeins fáanlegt með einum rafhlaða getu - 58 (62) kWh - og einn vélarafl - 150 kW (204 hö) – en með þremur mismunandi vélbúnaðarútgáfum: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Verð Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) í Póllandi frá PLN 167 [uppfærsla]

Vinsælasti kosturinn virðist vera VW ID.3 1. plúshver í Póllandi frá 194 PLN.... Til samanburðar: Tesla Model 3 Standard Range Plus (stærra, sterkara, aðeins lægra svið) í boði frá 195 490 PLN án flutningskostnaðar.

Mikilvægustu tæknigögnin fyrir Volkswagen ID.3, rafhlöðugeta og útgáfuheiti eru skráð annars staðar:

> Verð og útgáfur af Volkswagen ID.3 eru þekktar í Þýskalandi. Verðið á VW ID.3 er 77 kWh á 100 þúsund rúblur. PLN er lægra en Tesla 3 LR! [Framkvæma.]

VW ID.3 rafhlaðan er sett saman hjá framleiðanda ökutækisins. og hefur furðu ferhyrnd lögun, án skurða eða bunga. Volkswagen notar LG Chem frumur framleiddar í Póllandi. Efnasamsetning þeirra er óþekkt eins og er, en vísbendingar eru um að það gæti verið NCM 523, 622 eða 712.

Athyglisverður er hluti APP 310-2.0 rafmótorsins sem keyrir VW ID.3. Á meðan lítur brunavél með belti, rörum, hjólum, vírum, bungum út eins og verkfræðileg vinna gegn henni. rafmótorinn er einfaldur, lítill og ... býður upp á mun meira á hverja þyngdareiningu en brunavélar.:

Innrétting, skáli, búnaður

Hljóðið í hurðarlokuninni hljómar vel, hún er deyfð, en í hurðaáklæðið var notað harðplast og bankað dauflega. Mælaborðsklæðningin lítur betur út: toppurinn er mjúkur til að passa við litinn á bílnum að innan, miðjan og botninn eru stífur. Þó allt líti snyrtilega út:

Gagnrýnandinn var ekkert sérstaklega hrifinn af hurðarstýringum og hljóðstyrk eða hitastýringum. Að hans mati hefur eitthvað nýtt og óvenjulegt verið gert en það vilja ekki allir auka hljóðstyrkinn eða hitastigið með því að strjúka snertiflötunum.

Skjárinn fyrir aftan stýrið ásamt stefnurofanum stendur eftir stíft fest við stýrissúluna... Með því að breyta stöðu hjólsins færum við líka teljarana. Hettan fer eftir búnaði: þegar við kaupum Travel Assist fáum við leðurstýri. Hins vegar, ef við einblínum ekki á Travel Assist pakkann, verður áklæðið gerviefni.

Leðrið gerir kleift að nota rafrýmd skynjara, það er að athuga tilvist handar ökumanns með skoðun með snertingu. Í öðrum bílum þarf ökumaðurinn að setja hjólið í gang, það er að búa til ákveðið tog.

Sýnd til sýnis orkunotkun VW ID.3 1st reiknað út frá síðustu 600 kílómetrum. Í bílnum sem Autogefuehl kynnti var hann 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) og jafnvel 16,6 kWh / 100 km, en gagnrýnandi tók fram að liðið hafi prófað hröðun bílsins. Þar að auki var bíllinn kyrrstæður, orku eydd og ekin vegalengd jókst ekki.

Með svona akstri VW ID.3 1. drægni 58 kWh verða 358 kílómetrar... Volkswagen mælir með því að hlaða rafhlöðuna allt að 80 prósent, þannig að ef við hlustum á framleiðandann og notum bílinn á bilinu 20-80 prósent þá förum við um 215 kílómetra á einni hleðslu. Auðvitað er alltaf hægt að endurnýja kraftinn til að fara lengri leið.

Farþegarýmið var með talsvert pláss bæði í fram- og aftursætum, þó að aftari bekkurinn hafi gert það að verkum að fæturnir voru skrýtnir, sem gagnrýnandanum líkaði ekki við. Rými og stærð farangursrýmisins eru staðalbúnaður fyrir flokkinn (385 lítrar, e-Niro og Leaf eru með meira):

Akstursreynsla, fjöðrun

Hröðunin sem sýnd er í myndbandinu frá 80 í 120 km/klst var ekkert sérstaklega áhrifamikil fyrir rafbíl og við skulum muna að við erum að tala um kraftmestu útgáfuna af Volkswagen ID.3. Þögnin í farþegarýminu reyndist vera stór plús, jafnvel á 150 km hraða var hávaðinn varla merkjanlegur. Það var ekki hægt að heyra hvernig gagnrýnandinn ætti að hækka raust sína, sem er frábær árangur.

Bíllinn, þökk sé notkun ratsjár, getur stillir sjálfkrafa endurnýjandi hemlunarkraft í samræmi við hraða ökutækisins fyrir framan í D-ham (í B-ham er batinn sterkur). Smart ED / EQ og Hyundai Kona Electric hafa svipaða virkni, sum farartæki gætu einnig boðið upp á að lyfta fótnum af bensíngjöfinni eftir komandi takmörkunum (t.d. BMW i3, Audi e-tron).

Stýrið fannst nákvæmt, stýrissvörunin var góð, fjöðrunin - staðalbúnaður og í framtíðinni líka aðlögunarhæfur - brást mjög vel við. Gagnrýnandi Autogefuehl lýsti meira að segja Volkswagen ID.3 1st sem „besta rafbílnum á markaðnum, að því gefnu að við skoðum ekki hugbúnaðinn.'.

Vegna þess að hugbúnaðurinn og stjórntækin eru léleg. Þrátt fyrir að þeir lofi miklu í framtíðinni, gefur siglingar með auknum veruleikaþáttum til kynna að önnur lítil bylting sé:

Þess virði að horfa á:

Og á þýsku:

Uppfært 2020/07/26, klst. 8.59: Við breyttum kafla um bata.

Þetta gæti haft áhuga á þér: