Volkswagen ID.3 1. birtingar frá www.elektrowoz.pl eftir fyrstu snertingu. Eitthvað eins og... Windows Vista? [myndband]

Undanfarna daga, þökk sé kurteisi Volkswagen Group Polska, fengum við tækifæri til að keyra Volkswagen ID.3 1st með rafhlöðugetu upp á 58 (62) kWh. Hér er sýn okkar á heitu, auk skrítinnar uppgötvunar undir húddinu sem er líklega notað til að slökkva á bílnum - og það virkar mjög vel :)

VW ID.3 1. gerð prófuð - Upplýsingar:

• hluti: C (lítið),
• lit grænblár, Makena Metallic með grá-svartri innréttingu,
• VÉL afl 150 kW (204 hö) með afturhjóladrifi (RWD),
• аккумулятор afl 58 (62) kWst,
• verð frá PLN 194 fyrir 390st Plus afbrigðið,
• keppni í flokknum: Kia e-Niro 64 kWh (C-jeppi, ódýrari, meira drægni), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, ódýrari, veikari drægni, meira),
• á þessu verði líka: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. birtingar eru hraðar

Við birtum strax afstöðu okkar: okkur langar í VW ID.3, okkur líkar hann betur en Model 3 eða e-Niro. Að í möguleikum það er virkilega góður bíll, ekki of stór (rétt fyrir borgina), ekki of lítill, með áhugaverðu útliti og frábærum lit (allar konurnar lofaðar), hann keyrir vel. Aðeins að þeir séu settir saman hratt - við myndum ekki borga 200 PLN fyrir þá, okkur finnst verð / gæðahlutfallið vera á óviðunandi stigi fyrir okkur.

Nú skulum við skipta birtingunum í helstu þætti:

• PLÚS drif: beyglur í sætinu, veldur þrýstingi í magann, börnunum líkaði það, pabba líkaði það. Vélin á afturhjólunum gefur bílnum skemmtilega hröðun, sem gerir þér kleift að hoppa fljótt inn í bilið á milli annarra farartækja. Upplifunin er sambærileg við brunabíl sem flýtur í 100 km/klst á um 5-5,5 sekúndum - þökk sé háu togi alveg frá botni,
• Fjöðrun PLÚS: frekar hart en mjúkt, en þetta þýðir ekki "hart", heldur aðeins "hart". Svo sannarlega ekki Citroen C5, ég tengdi hann frekar við Audi TT sem ég ók fyrir mörgum árum. Þægilegt, engin óþægindi frá hryggnum eftir langt ferðalag, sem einnig getur tengst þægilegum sætum,
• PLÚS umfjöllun: Áætluð 280 kílómetrar þegar ökutæki er sótt með 80 prósent hlaðna rafhlöðu. Á fullhlaðinni rafhlöðu myndi ég keyra leiðina Varsjá-Wroclaw jafnvel á kaldari degi (þá: 9-14 gráður), þó þetta væri ekki hraðasta ferðin,
• hleðsla fyrir PLÚS: fræðilega allt að 100 kW (það var ekki hægt að prófa), jafnvel við 50 kW byrjar það frá 50 kW á DC stöð,

• þögn fyrir PLÚS: góð hljóðeinangrun í farþegarýminu, þú vissir ekki hvenær frá 100 km/klst á mörkunum varð það 130 km/klst til ... það skiptir ekki máli
• snúningshringur á PLÚS: Þökk sé bröttu hornstýri á bílastæðinu undir blokkinni, þrýsti ég mér inn á staði þar sem ég kýs að nota annan kompakt tvisvar.
• skyggni að framan PLÚS og BROTUN í aðrar áttir: Glerið er stórt að framan, þú sérð allt. Á bak við glerið er pínulítið, skyggni mun líða yfir. Og (fyrstu) staurarnir eru breiðari, gatnamótin voru lokuð af gangandi vegfarendum, stundum eru umferðarljósin svo sem hérna.
• Salon á PLUS, þó ódýr: plast á sumum stöðum þó það hafi ekki truflað mig neitt. Umhverfislýsing finnst mér algjörlega óþörf, ég held að hún ætti að gefa til kynna að hún sé „meiri úrvals innrétting“. Þetta var nánast raunin í VW Phaeton, þar sem ljósdíóða í spegli lýsti lúmsklega upp miðju farþegarýmisins - ekkert vit í ID.3, nema til að lýsa upp vasann í hurðinni. Ég slökkti á því, þessar fáu LED myndu nýtast vel fyrir spjaldtölvu,
• ljósaleiðbeiningar í siglingagryfjunni Á PLÚS: Ljósastikan - ekki að rugla saman við HUD - sem gefur til kynna að við ættum að beygja til vinstri er svo einfalt í einfaldleika sínum að það kemur á óvart að engum hafi dottið það í hug áður. Epic!
• pláss inni fyrir PLÚS í lengdarstefnu leið mér nokkuð vel fyrir aftan mig, og ég er módel af bílbrúðu (1,9 metrar á hæð). Meðan á breidd LOWkonan mín í aftursætinu var klemmd á milli tveggja bílasæta,
• akstursstilling frá D til PLÚS: þökk sé mikilli notkun VW ID.3 ratsjár, sá hann um endurheimtuna sjálfan, sem var tilvalinn á veginum. Í borginni valdi ég B með sterkri endurnýjun og enga sjálfvirka endurnýjun.

Eftir öll þessi fallegu orð...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista þjónustupakki 1 (SPXNUMX)

Eldri borgarar muna líklega hvað Windows Vista var bilun sem kom í stað XP. Sljór, hægur, hnökralaus, óáreiðanlegur. Fyrsti þjónustupakkinn (SP1) lagaði þetta að hluta. Í Volkswagen ID.3 virka rafeindabúnaður fyrir neytendur á sama hátt og Vista SP1. Ekki ein einasta, við leggjum áherslu á, EINHVER villanna var mikilvæg, en vandræðin söfnuðust saman. Og já:

• loftpúðavísirinn var gulur frá upphafi til enda í ökutækinu,
• tvisvar eða þrisvar sinnum fengum við villu sem við gátum ekki greint (skilaboð skrifuð aðallega með skammstöfunum, svo sem: „Mikilvægur búnaður fyrir neyðarviðhald ökutækja án möguleika á rekstrarsambandi“), hvarf fljótt og bíllinn ók eðlilega,
• raddaðstoðarmaðurinn vann stundum að ástæðulausu; hleypt af stokkunum viljandi, „hugsað“ í langan tíma og skildi oft ekki skipanirnar,
• Sýningin á kyrrstæðum veginum á mælunum var undarleg, sýndi "119 km/klst" við hliðina á honum, hreyfimyndir farartækjanna líkjast reyndar svolítið Atari, þó þær vinni vinnuna sína.

• hraðastillingin er dramatísk, hoppar á 10 km/klst fresti. Raz við náðum að flýta okkur upp í 112 km/klst (vildum 115 km/klst), oftast eftir 111 km/klst hoppaði hann í 120 km/klst.
• listi yfir útvarpsstöðvar hreyfist ekki þegar skipt er af stýrinu.

Og það sem hræddi okkur mest: Dag einn þegar við settumst inn í bílinn slökknuðu skyndilega innanrýmisljósin, svipað og þegar lítill endurhlaðinn þétti sprakk. Eftir það vann hann ekki XNUMX tíma á dag, svo á kvöldin var dimmt eins og hellir í kofanum. Hann lagaði sjálfan sig eftir nokkra klukkutíma í bili. Nei, rafhlaðan er ekki dauð.

Og bónus. Bíll í þessari útgáfu kostar um 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Á meðan fundum við undir húddinu leifar af lakki eða plasti og ... eitthvað. Myndband 360 gráður, við ráðleggjum þér að auka upplausnina:

Sama myndefnið var tekið í nærmynd með hefðbundinni myndavél í 2D. Ég tók upp aðeins seinna vegna þess að þegar myndavélin var sett upp fyrst (sjá atriðið í myndinni hér að ofan) sást þú ekki mikið:

Samantekt: eftir fyrstu snertingu komumst við að þeirri niðurstöðu að við viljum hafa VW ID.3 1st. Ekki fyrir verðið.

Þetta gæti haft áhuga á þér: