Volkswagen Golf GTI enn táknrænn

Volkswagen Golf GTI hefur verið í þessari stöðu í yfir 40 ár. Hins vegar, ef það er R á markaðnum, sem er öflugasti og hraðskreiðasti Golfinn, meinar GTI samt það sem hann gerði á dögum fyrstu kynslóðarinnar? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Bíllinn hefur þróast í gegnum árin en er samt samheiti yfir heitan hlaðbak. Aðeins þegar allir á markaðnum eru að leita að frammistöðu ofurlúgu sem er sambærileg við ofurbíl síðasta áratugarins, er staður á markaðnum fyrir GTI?

Færri vélar, betri meðhöndlun

Þar til nýlega var Golf GTI seldur í tveimur útgáfum - 220 hö. og 230 hö Vinsælli í Póllandi var öflugri útgáfa - Performance útgáfan með 230 hö.

Mikilvægasti munurinn á GTI fyrir og eftir endurgerð eru aðalljósin. Rauða röndin á grillinu og innan í ljósunum hélst, en á annan hátt. LED dagljósum er einnig raðað öðruvísi. Láréttar rendur birtust á afturljósunum. Golf er nú með kraftmiklum stefnuljósum.

Hvað varðar yfirbyggingarútgáfurnar munum við panta Golf GTI bæði í 3 dyra og 5 dyra útgáfum. Athyglisvert er að flestir framleiðendur eru að hætta hlaðbaki í áföngum með einum hurðapar. Volkswagen er áfram trúr þessari hugmynd.

40 ára afmæli Clark Bar

Golf GTI tengist köflóttu áklæði. Þessi innrétting hefur verið til staðar í þessum bíl í meira en 40 ár. Og það er það sem skilur viðskiptavinina að. Sumum finnst það stílhreint. Aðrir velja fljótt annað áklæði í stillingarbúnaðinum. Þú getur litið á það í öðru samhengi - sem hönnun eina konunnar í liðinu sem vann að fyrsta Golf GTI. Gunhild Liljekvist bjó ekki bara til köflótta áklæðið heldur var skiptihnúðurinn líka hennar hönnun.

Í hinum prófaða Golf er ekkert táknrænt ofngrill, heldur er hurðaáklæði með honeycomb áferð, örtrefja og umhverfisleður. Slíkur pakki kostar 3500 zł og við verðum að viðurkenna að hann lítur mjög vel út.

Uppfærður Golf GTI fékk virkan upplýsingaskjá sem staðalbúnað. Ekki líkar öllum við þessa lausn. Margir kjósa enn klassísk hliðræn úr. Jæja. GTI staðallinn inniheldur einnig Composition Media, virkan hraðastilli, framaðstoð og valanlegar akstursstillingar. Hins vegar kostar DCC fjöðrun 3 PLN til viðbótar.

Forsendan hefur alltaf verið sú sama - Golf ætti ekki að vera allt öðruvísi en venjuleg útgáfa og GTI, en hann ætti að vera allt öðruvísi.

Þar liggur styrkur hans

Fjölbreytt meðhöndlun Golf GTI Performance er náð þökk sé sportfjöðrun, bættum bremsum og umfram allt rafvélræna VAQ mismunadrifinu. Eins og fyrir meginregluna um rekstur, það er hægt að einfalda sem hér segir: það er eins og að setja Haldex á milli hjóla framás. Tölvan stjórnar hversu mismunadrifslæsingu er, sem veitir besta gripið.

Undir húddinu erum við með 2ja lítra TSI vél með 245 hö. Hámarkstog þessarar útgáfu er 370 Nm á bilinu 1600-4300 snúninga á mínútu. Miðað við forlyftu útgáfuna erum við með 15 hestöfl. og 20 Nm meira. Hröðun í 100 km/klst. með DSG gírkassa tekur 6,2 sekúndur. Í tilefni andlitslyftingar fékk DSG sjöunda gírinn.

Golf R er auðvitað hraðskreiðari og er af mörgum talinn besti bíllinn í alla staði. Hins vegar hefur GTI aðferð. Hann hefur hið fullkomna afl - sem gerir þér kleift að njóta hraðvirkrar aksturs, en ekki enn of öflugur til að höndla. Framhjóladrif er plús hér, sérstaklega með VAQ mismunadrifinu. Þökk sé þessu getur Golfinn tekið beygjur mjög fljótt, hann er lipur en hér er líka mikið að gerast. Þú verður að stjórna inngjöfinni og stýrinu af kunnáttu til að starfa ekki í núll-einn stillingu. Þetta er það sem aðgreinir hann og gerir honum kleift að halda áfram að halda ræktunarstöðu sinni þrátt fyrir sterkari afbrigði á markaðnum.

Til prófunar fengum við útgáfu með DSG gírkassa og án DCC fjöðrunar. Fjöðrunin er fín - ekki of hörð og ekki of mjúk. Með virkum dempurum myndum við fá aðeins meiri þægindi og aðeins meira sportlegt, allt eftir því hvaða háttur er valinn, en hér er hann nú þegar í mjög góðu jafnvægi. DSG skiptingin er mjög skemmtileg í akstri en ... einangrar okkur svolítið frá því sem er að gerast með bílinn. Ef þú kaupir GTI sem bíl fyrir daglegan akstur - þá verður þessi gírkassi mjög góður. Hins vegar, ef við kaupum GTI aðallega í þeim tilgangi að keyra hraðan og skemmtilegan, gefur beinskipting allt aðra akstursupplifun.

Golf GTI er tvöfalt dýrari en grunnútgáfan - City. Hann kostar 127 PLN í 790 dyra útgáfunni og 3 PLN í 129 dyra útgáfunni. Fyrir DSG kassa þarftu að borga 550 þúsund PLN aukalega. zloty.

Enn táknræn, enn í formi

Volkswagen Golf GTI rataði fyrir 40 árum. Eins og þú sérð virkar þessi aðferð enn í dag - þegar í öðrum pakka, með mismunandi krafti og búnaði, en allt með sömu akstursánægjunni.

Og jafnvel þótt næsti R-ki fari fljótlega yfir 400 hö, þá geturðu verið viss um GTI. Vegna þess að maður lifir ekki aðeins með valdi, og forysta er enn mikilvæg. Og í þessu sambandi er GTI áhugaverðasta afbrigðið af Golf.