Jeep Wrangler - stjarnan skín enn

Fyrstu sýn og þú gætir haldið að þetta sé bara uppfærsla. En ekkert af þessu! Hinu þekkta útliti hefur verið lagað örlítið en að neðan erum við með alveg nýja smíði. Sem betur fer er hann enn órakaður harðjaxl frá fjarlægri Ameríku. Þetta er nýi Jeep Wrangler.

JK kynslóðin sem er að koma úr sölu Jeppi Wrangler fór fram úr væntingum félagsins. Verksmiðjan í Ohio var starfrækt af fullum krafti næstum allt framleiðslutímabilið, sem þýddi lengri biðtíma fyrir viðskiptavini. Fáir létu þetta hugfallast, því þetta er einn af síðustu alvöru torfærubílunum, sem við getum ferðast á vegum, óbyggðum, ám, eyðimörkum og jafnvel grýttum slóðum án nokkurra breytinga. Að auki tengist hið goðsagnakennda vörumerki sigur í seinni heimsstyrjöldinni. Ákvörðun um að hefja vinnu við nýju kynslóðina var tekin fyrir nokkrum árum, í dag vitum við að hún er ekki verulega frábrugðin forveranum sem hefur verið vel tekið.

Hugmyndin var sú sama. grundvöllinn nýr Jeep Wrangler JL serían er traustur burðargrind búin vél, gírkassa, skerðingartæki og stífum driföxlum byggðum á þyrilfjöðrum. Á þessari yfirbyggingu er komið fyrir í tveimur útgáfum, stuttri þriggja dyra og langri fimm dyra, enn kallaður Unlimited. Yfirbyggingin er enn alhliða og hægt að taka í sundur, þ.e.a.s. eftir þörfum geturðu losað þig við þakið yfir höfuðið, allan harðbekkinn og jafnvel hliðarhurðirnar. Hægt er að setja framrúðuna yfir vélarhlífina og allar aðgerðir geta verið framkvæmdar af tveimur mönnum án mikillar fyrirhafnar.

Jeep hann kaus að gera ekki einu sinni tilraunir með útlit sitt. Það þarf virkilega þjálfað auga til að greina nýju kynslóðina strax í sundur Wrangler frá þeim gamla. Fljótlegasta leiðin til að sjá muninn er með því að skoða nýlaga stuðara og lampa sem eru búnir LED tækni. Vélarhlífin er núna að bulga. Önnur smáatriði hafa breyst á mjög lúmskan hátt, jafnvel varahjólafestingin á afturhleranum lítur nánast eins út. En hver sem það heldur hefur rangt fyrir sér nýr Wrangler það er ekkert nýtt í því. Já, og það hefur mikið.

Gæði skipta máli. Nýr jeppi Wrangler

Allir sem tókust á við forverann tóku svo sannarlega eftir fremur slælegri nálgun framleiðandans á frágang og gæði efna sem notuð eru. Þetta sást aðallega í gerðum frá upphafi framleiðslu, þ.e.a.s. frá 2006. Andlitslyftingin, sem framkvæmd var þremur árum síðar undir eftirliti Fiat-fyrirtækisins, breytti miklu til hins betra, slæma hrifningin hvarf, en nýja kynslóðin slær þá fyrri út. Við munum ekki lengur finna óunnið plast, útstæð plötur og gæði efnanna eru óaðfinnanleg. Þetta er ekki lengur bara þjónustubíll, ef við veljum ekki grunn Sportútgáfuna, heldur dýrari Sahara eða Rubicon, þá má líta á hann sem flottan jeppa. Þetta dregur auðvitað engan veginn úr torfærugetu nýja jeppans.

Það sem ég þarf að gera nýja Wrangler, er ákveðin endurhleðsla á mælaborðinu. Það er fullt af hnöppum á honum, þar á meðal til að stjórna gluggum í hurðunum, sem kann að virðast frekar erfitt fyrir nýliða að ná tökum á. Þetta hefur auðvitað líka þann kost að eftir að hafa munað hvar hnapparnir eru notaðir er auðveldara að ná í oft notaðar aðgerðir og kerfi. Þú þarft ekki að kanna dimmu hylkin í aksturstölvunni í þessu skyni. Það tekur bókstaflega augnablik að stjórna drifunum, aftengja ESP, start-stop kerfi eða svæfa bílastæðaskynjarana. Í frítíma, til dæmis á meðan beðið er eftir grænu ljósi, geturðu horft á eitt af mörgum skemmtilegum smáatriðum, eins og myndum af Jeep Willys eða áberandi sjö raufa grillinu sem er staðsett á ýmsum stöðum í farþegarýminu.

Rúmgóð innrétting Jeppi Wrangler hefur ekki breyst verulega. Framhliðin er "skemmtilega" þétt og sætið stillt í kjörfjarlægð frá hurðinni sem annars vegar gerir þér kleift að ferðast þægilega og hins vegar tækifæri til að horfa út um gluggann til að stjórna valinni braut. á vellinum. Fjarlæganlegar hurðir eru með tvöföldu takmörkunarkerfi, staðlað í öllum nútímabílum og til viðbótar úr dúkræmum. Þeir síðarnefndu gegna auðvitað skrautlegu hlutverki, en þeir geta líka truflað suma farþega, því þeir „koma inn“ í farþegarýmið. Í afturhluta fimm dyra útgáfunnar er gríðarlegt höfuðrými - þegar þú hallar þér fram á við þarftu bara að passa upp á hátalarana sem festir eru á miðstöngina. Þú getur slegið þá hart. Það er nóg pláss fyrir fæturna þannig að farþegar í gönguskóm ættu ekki að kvarta, það er ekkert brjálæði á hnésvæðinu en það er samt pláss.

Auðvitað gengur stutti líkaminn áberandi verr á þessu svæði. Framsætin halla frekar langt fram, þannig að smá snerpa er nóg til að komast inn, en einnig að skríða aftur á bak. Öfugt við útlitið er það ekki þröngt þar og hnén munu ekki þjást jafnvel fyrir fullorðna. Þessi þægindi eru heldur engan veginn leyst með fórnum af hálfu þeirra sem fyrir framan sitja. Skottið í stuttu útgáfunni er hins vegar táknrænt (192 l) þannig að til að bera fleiri en tvo litla bakpoka þarf bíllinn að breytast í tvöfaldan. Unlimited útgáfan er miklu betri, þar sem 533 lítrar passa inn í skottið, hvað sem við viljum.

Nýi Wrangler sker sig ekki úr öðrum nútímabílum og býður upp á allt úrval af nútímalegum afþreyingar- og öryggislausnum. Sem staðalbúnaður er upplýsinga- og afþreyingarkerfið stjórnað með Uconnect 7 tommu snertiskjá með Bluetooth. Í dýrari forskriftum er boðið upp á 8 tommu skjá og kerfið styður Apple Carplay og Android Auto. Meðal öryggiskerfa má nefna bremsuaðstoðarmanninn eða stýrikerfi eftirvagnsins.

Tvö hjörtu, eða hvaða vélar nýi Jeep Wrangler býður upp á

Bensínvélin úr Pentastar-línunni sem notuð hefur verið hingað til, þrátt fyrir frábært markaðsálit, varð að víkja fyrir einingu sem var aðlagað okkar tíma. Staður hans í ný útgáfa af Wrangler í honum er 2.0 túrbó fjögurra strokka eining með 272 hö og 400 Nm togi. Hann virkar með átta gíra sjálfskiptingu sem staðalbúnað. Því miður munu þessar vélar koma aðeins inn í tilboðið í byrjun næsta árs, þannig að við kynninguna þurftum við að takast á við seinni nýjungina.

Um er að ræða dísileiningu líka með fjórum strokkum en rúmar 2.2 lítra. Þessi vél, eins og forveri hennar merkt 2.8 CRD, skilar 200 hestöflum og togi upp á 450 Nm. Hann er líka eingöngu tengdur við átta gíra sjálfskiptingu.

Viðskiptatilboð nýr Jeep Wrangler inniheldur þrjú útfærslustig: Base Sport, lúxus Sahara og Rubicon utan vega. Fyrstu tveir eru með Command-Trac fjórhjóladrifi með 2,72:1 minnkunarhlutfalli. Rubicon er með styrktum Dana 44 afturöxi, Rock-Trac drifrás með 4,0:1 minnkunarhlutfalli, læsingum á fullum öxlum, MT torfærudekkjum og rafaftengjanlegri sveiflustöng að framan til að bæta getu til að skipta yfir og utan vega.

Við áttum að finna muninn á þessum tveimur tegundum aksturs á undirbúinni torfæruleið og prófum langar útgáfur af Sahara og Rubicon. Þrátt fyrir að margir þættir þess hafi verið óaðgengilegir ökutækjum með lágan veghæð eða tvíhjóladrif, þá var það greinilega fyrir Wrangler reyndist vera bolla með smjöri. Bæði afbrigðin fóru leiðina án vandræða.

Það er nokkurs konar „vandamál“ Rubicon að frábær undirvagn hans fékk ekki tækifæri til að sanna yfirburði sína í þessari sýningu, en það er líka skýrt merki um að það þurfi ekki alltaf að velja hann þegar farið er utan vega. Hið síðarnefnda er líka léttvægt vegna torfærumálanna - veghæðin er breytileg á milli 232 og 260 mm eftir útgáfu og aðkomu- og brottfararhorn eru með þeim glæsilegustu meðal torfærubíla (framan: 35-36 gráður ; aftan: 29-31 gráður). Auk þess eru stuðararnir settir mjög hátt sem eykur getu til að „keyra yfir“ háar hindranir. Þú verður bara að passa þig á neðri ofnhlífinni sem er plast sem staðalbúnaður og getur auðveldlega skemmst. Mopar fylgihlutaskráin, sem þegar er tilbúin vegna fyrri sölu, mun svo sannarlega koma sér vel Wrangler í Bandaríkjunum. Venjuleg vaðdýpt er 762 mm og frárennslistappar í gólfi auðvelda að tæma umframvatn (eða réttara sagt seyru) og þvo innréttingar með slöngu - alveg eins og í gamla góða daga.

Og þannig er það nýr Jeep Wrangler. Það þykist ekki vera neitt, það er fullkomlega nothæft ef við þurfum á því að halda, en líka þægilegt ef það á aðeins að virka sem áhrifarík breiðgötu.

Verðskrá nýr Jeep Wrangler opnar með þriggja dyra Sport útgáfu með dísilvél, verð á PLN 201,9 þúsund. zloty. Sahara og Rubicon með sömu einingu kosta það sama, þ.e.a.s 235,3 þús. zloty. Bensínvélin verður ekki boðin í grunnforskriftinni og er verðið á tveimur dýrari útfærslunum 220,3 þúsund PLN. zloty. Álag fyrir fimm dyra Unlimited útgáfuna er 17,2 þúsund í hverju tilviki. zloty.