Volkswagen Golf Alltrack - getur þýski metsölubókin komið þér á óvart með einhverju öðru?

Við prófuðum annan Golf. Að þessu sinni í Alltrack afbrigðinu. Er kraftmikil vél, fjórhjóladrif og hagnýt stationvagn yfirbygging uppskriftin að hinum fullkomna bíl?

Sagan lifir enn

Endurvirkjun á gömlum gerðum er nú í tísku. Volkswagen gæti ekki verið verri. Í ljós kemur að Golf Alltrack er ekki fyrsti uppfærði Golfinn. Einu sinni var annar kynslóð Golf í Country útgáfunni. Hann var með aukinni veghæð, fjórhjóladrifi, hlífðarpípum og umfram allt varahjóli sem fest var á skottlokinu.

Eins og er fáum við aðeins „torrvega“ Golfinn í Variant útgáfunni, það er að segja í stationbíl yfirbyggingunni. Eins og með eldri gerðina eru fjórhjóladrif, aukinn veghæð og sjónræn aukabúnaður utan vega staðalbúnaður. Að auki er önnur akstursstilling til viðbótar sem er aðeins frátekin fyrir Alltrack - Offroad. Með því getum við lesið breytur eins og hæð eða hornið sem hjólin eru snúin við. Þar var líka endurfundaraðstoðarmaður.

Breyta, breyta, breyta

Við skulum ekki rugla Volkswagen Golf Alltrack saman við aðra tegund. Allt vegna plasthlífanna - þær má finna bókstaflega alls staðar! Hvor hlið bílsins er einnig skreytt með stoltum „Alltrack“ letri.

Framstuðarinn og grillið hafa verið endurhannað.

Til hliðar eru breytingarnar meira áberandi. Golf Alltrack lítur miklu meira út. Við fyrstu sýn má sjá að þessi fjölbreytni tengist meira torfæru en venjulegur Golf. Til marks um þetta er áberandi upphækkuð fjöðrun og hjólaskálahlífar. Þröskuldurinn er einnig með plastáferð. Líkt og Golf R er Alltrack búinn silfurlituðum speglum óháð líkamslit. Við fáum 17 tommu Valley álfelgur sem staðalbúnað, skipt út fyrir valfrjálsa 18 tommu Kalamata felgur eins og dæmi okkar.

Þess vegna er erfiðast að greina Alltrack frá klassískum Golf. Eina breytingin er endurhannaður stuðari.

Hversu mikið er eftir af klassíska golfinu?

Þó að það séu margar breytingar að utan er erfitt að sjá neitt að innan. Þetta er bara Golf með mjög góðu búnti. Eini munurinn er „Alltrack“ áletrunin fyrir framan gírstöngina. Að auki, á sýndarstjórnklefanum, sjáum við lítið tákn fyrir uppruna aðstoðarmann. Það er allt. Allt annað er hinn þekkti Highline Golf.

Þannig að við sitjum á sætum sem eru skreytt með Alcantara. Öflug vél gengur undir húddinu og því er gaman að sætin séu með mjög góðan hliðarstuðning.

Stýrið er minna notalegt. Kransinn hennar er að mínu mati of lítill. Ef hann væri feitari gætum við haldið honum þéttari. Vetrarkvöldin munu örugglega kunna að meta valfrjálsa upphitaða stýrið. Þetta er einn af þessum þáttum sem er ávanabindandi - þegar við kaupum bíl með þessari viðbót munum við aldrei neita honum aftur.

Prófunarsímtækið okkar var vel útbúið og því var enginn skortur á margmiðlunarkerfi eldri gerðarinnar. Það býður upp á fjölda eiginleika, en síðast en ekki síst, hraði hans er mikill. Því miður er hraðinn sem dregið er að ryki og fingraförum enn meiri... Stórt flatt yfirborð er ekki góð hugmynd, sérstaklega þegar kemur að því að halda því hreinu.

Andartak nútímans færir sýndarklefa inn í innréttinguna. Ég hrósa þessari lausn virkilega því ég get alltaf haldið mikilvægustu upplýsingum ofan á henni. Hins vegar sýnist mér að framleiðandinn frá Wolfsburg hafi ekki notað 100% af getu þessarar græju. Ég sakna til dæmis grafískrar hönnunar sem er eingöngu fyrir þessa útgáfu. Önnur torfærumerki eru möguleg.

Fyrirferðarlitli bekkurinn hefur kennt okkur að það verður nóg pláss í fremstu röð. Svo er það að þessu sinni. Það er hvorki of mikið né of lítið pláss.

Ástandið er svipað í bakinu. Við erum með loftræstikerfi og armpúða. Svolítið... Það væri hægt að nota innstungu fyrir hleðslu og borð. Enda á Alltrack að vera einstaklega fjölhæfur farartæki.

Alltrack er aðeins fáanlegur í Variant yfirbyggingunni, svo þú kemur engum á óvart með stórum skottinu. 605 lítrar - svo mikið tekur Golf Alltrack. Af kostunum - hæfileikinn til að leggja aftursætin niður frá skottinu og fortjald með þægilegum leiðsögumönnum.

2.0 TDI og 4Motion - góð samsetning?

Bíllinn okkar er knúinn af hinni þekktu 2.0 TDI vél. Á sama tíma skilar hann 184 hö. og hámarkstog 380 Nm, fáanlegt frá 1750 snúningum á mínútu. Afl er sent til allra hjóla í gegnum 7 gíra DSG gírkassa. Hvernig stjórnar maður svona setti? Í einu orði sagt - ótrúlegt!

Ég hef ekið marga Golfa með mismunandi vélum - frá 1.0 TSI til 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM til 2.0 TSI í Golf GTI. Af öllum þessum útgáfum myndi ég velja 2.0 TDI 184 hö. og 4Motion drif. Auðvitað verður GTI hraðskreiðari en fyrstu augnablik hröðunarinnar virðist Alltrack mun öruggari og hraðari á sama tíma. Þetta er auðvitað vegna fjórhjóladrifs. Þetta gefur þér meira sjálfstraust þegar þú ferð á loft. Það skiptir ekki máli hvort við keyrum á þurru eða blautu slitlagi. Golf Alltrack skýtur alltaf eins og skot.

Golf með svona drif er ekki mjög eldsneytisgráðugt - það eyðir um 7 lítrum á 100 km. Það skiptir ekki máli hvort við erum að keyra á þjóðveginum á leyfilegum hámarkshraða eða förum um borgina - venjulega munum við sjá gildi á svæðinu 7 lítrar. Og með rólegri ferð á þjóðveginum getum við jafnvel fengið 5 lítra!

Alltrack fjöðrunin er hækkuð um 20 mm yfir venjulegan Golf. Þess vegna mun „torrvega“ Golf aldrei verða sannur jeppi. Ég myndi ekki hætta á að hjóla á erfiðara landslagi. Í besta falli myndi ég velja malarveg eða tún. Upphækkaður Golf er líka aðeins mýkri. Þetta þýðir ekki að akstur sé hættulegur. Á hinn bóginn! Hins vegar er Golf Alltrack enn Golf, þannig að hraðari beygjur eru ekki vandamál fyrir hann.

Golf Alltrack er staðalbúnaður með varanlegu fjórhjóladrifi, sem er gert með svokölluðum Haldex. Nýjasta kynslóð hennar gerir okkur kleift að segja að þetta sé varanleg akstur, því að minnsta kosti 4% af krafti flyst alltaf yfir á afturhjólin. Bílum með eldri kynslóðir af þessu drifi var ekið fram á við en aftan þurfti að taka þátt í erfiðari aðstæðum.

Auðvitað er þetta kerfi rafstýrt og ökumaður hefur engin áhrif á virkni þess. Þess má geta að Haldex getur „blokkað“ öll hjólin þannig að hvert hjól fær jafn 25% af krafti. Þar að auki, við erfiðari aðstæður, getur 100% af togi farið til afturássins, og þar sem kerfið getur einnig lokað einstökum hjólum, er mögulegt að 100% af krafti fari í eitt af afturhjólunum.

Margir virðast elska þennan bíl. Hins vegar er vandamál - við finnum ekki Golf Alltrack í Volkswagen stillingarbúnaðinum. Þetta er líklega vegna nýju útblástursstaðlanna - sem betur fer eru mjög góðar líkur á að gerðin komi fljótlega aftur með einingar sem uppfylla nýju kröfurnar.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Í leit að samkeppni um þennan bíl þurftum við ekki að fara út fyrir mörk VAG umhyggjunnar. Næsti keppinautur er Skoda Octavia Scout (eins og Golf Alltrack er ekki í boði eins og er) og Seat Leon X-Perience á verði PLN 92. Hins vegar fáum við mun veikari vél - 900 TDI með 1.6 hö. Subaru er með annað tilboð. Kostnaður við Outback gerð með 115 vél byrjar á 2.5 evrum.

Golf Alltrack er heill bíll. Það mun virka vel á þjóðveginum, og í borginni, og jafnvel á malarvegi. Hann er með stórt skott, rúmgott að innan, kraftmikla og sparneytna vél. Svo hvar er gripurinn? Vandamálið reynist vera verðið. 180 þúsund PLN fyrir golf er óviðunandi upphæð fyrir marga. Þetta er kannski besta golf í heimi, en það er samt Golf.