Amerísk stærð, japanskur stíll - nýr Infiniti QX60

Af hverju að leita til japanska risans þegar leitað er að stórum úrvalsjeppa?

Amerískir bílar - þegar við heyrum þessa setningu koma Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang eða Cadillac Escalade oftast upp í huga okkar. Risastórar og mjög háværar vélar, stórkostlegar stærðir yfirbyggingar og frábært meðhöndlun - þangað til þú vilt snúa stýrinu. Augljóslega er þetta staðalímynd, en það er einhver sannleikur í hverri staðalímynd.

Bandaríkjamenn eru einnig sérfræðingar í stórum fjölskyldubílum og jeppum. Það eru bílar þessara flokka, sem einbeita sér að Norður-Ameríkumarkaði, sem þykja þægilegastir, rúmgóðastir og fjölhæfastir. Svona lítur Infiniti QX60 gerðin út sem hefur verið fáanleg erlendis í mörg ár og nýlega var hægt að kaupa þennan risastóra fjölskyldujeppa í Póllandi. Og það eru nokkrar ástæður fyrir því að þú ættir að leita til japanska risans ef þú ert að leita að stórum úrvalsjeppa.

Í fyrsta lagi er það öðruvísi

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Annað er hjarta eins og bjalla

Undir húddinu hefði QX60 átt að vera með þokkalega vél í gangi. Og hvað gæti verið betra en 3,5 lítra V6 með náttúrulegri innblástur? Vélin er 262 hestöfl. og hámarkstog 334 Nm. Fyrir slíkan kraft eru þessar niðurstöður ekki mjög háar, en í vörulistanum finnum við efnilegar upplýsingar um að hröðun upp í fyrsta hundraðið fyrir þennan risa tekur aðeins 8,4 sekúndur og hann getur hraðað upp í 190 km/klst. Með eiginþyngd upp á 2169 kg (satt að segja bjóst ég við að minnsta kosti 2,5 tonnum) eru þetta mjög góðar niðurstöður.

Vélin fer án tafar til starfa, þó ekki geti verið um neinar íþróttatilfinningar að ræða. En líklega treystir enginn þeirra sem hafa raunverulegan áhuga á sjö manna fjölskyldujeppa til þessa. Það er engin þörf á að kvarta yfir skorti á verulegu gangverki í byrjun eða valdaráni - hröðun og stjórnfærni er á mjög viðeigandi stigi.

Það kom mér mjög á óvart að rafeindastýrða CVT gírkassinn var notaður. Í fyrsta lagi hefur það sjö sýndar forskilgreind gír sem þú getur notað hvenær sem er. Í öðru lagi, í venjulegum borgarakstri, þar sem við erum að fást við tíðar hemlun og hröðun, er togið flutt á hjólin á furðu skilvirkan og mjúklegan hátt - það eru engin rykk, tíst og tafir á milli þess að ýta á bensínið og raunverulega svörun bílsins. .

Og eiginleikarnir sem á að taka? Á blautu slitlagi „hnappar“ fjórhjóladrifið frekar hægt og með skýrri töf - alveg óvænt, í þessum flokki bíla erum við með áföst fjórhjóladrif. Og hvað varðar eldsneytisnotkun - samkvæmt tölvunni var ekki hægt að fara niður fyrir 8 lítra á 17 km í 100 tíma akstur um Varsjá með því að nýta alla kosti þessa bíls.

Í þriðja lagi - pláss eins og í strætó

Infiniti QX60 er fullgildur sjö sæta, einn af fáum á markaðnum sem getur í raun flutt sjö fullorðna farþega. Börnum líður að sjálfsögðu best í þriðju röð, en í mörgum bílum sem auglýstir eru sem sjö sæta sest enginn sem er hærri en 140 cm. Innréttingin er virkilega stór, aftursætið er líka mjög breitt, þar sem sitja í miðjunni er ekki svo slæmt.

Hvað er málið með skottið? Þegar við erum með sex farþega höfum við ágætis 447 lítra til umráða og í fimm sæta útgáfunni hækkar þessi tala upp í 1155 lítra - upp í þaklínuna að sjálfsögðu. Eftir að hafa fellt niður aðra og þriðju sætaröð höfum við 2166 lítra af farmrými.

Innréttingin er gerð á mjög háu stigi, sérstaklega þegar kemur að frágangsefnum sem notuð eru og passa þeirra. Þó útlit mælaborðsins kann að virðast forneskjulegt í fyrstu, þá er auðveld notkun og tilvist líkamlegra hnappa til að stjórna öllum aðgerðum enn eitt hnakkann til hefðarmanna. Svipað og hliðrænu klukkuna, þar á milli finnum við auðvitað TFT skjá sem upplýsir um lestur aksturstölvunnar og öryggiskerfa.

Í fjórða lagi - skemmtun á vettvangi

Skjáir sem festir eru í höfuðpúða eru sjaldgæfir þessa dagana vegna þess að hlutverk þeirra er tekið yfir af spjaldtölvum sem festar eru við þá. Hér er afþreyingarkerfið alltaf á sínum stað og auk þess að geta spilað kvikmyndir, til dæmis af DVD, höfum við möguleika á að tengja leikjatölvu - það er hægt í sumum þeirra farartækja sem nú eru í boði. Auk þess á BOSE hljóðkerfið skilið sérstaka athygli. Hann er með 14 hátalara og heildar RMS afl upp á 372 vött, og stilling hans mun fullnægja væntingum mjög kröfuharðra tónlistarunnenda. Það er mikilvægt að hafa í huga að við getum aðskilið hljóð- og fjölmiðlaspilun í svæði og farþegar sem vilja horfa á eða hlusta á eitthvað annað en ökumanninn geta notað sérstök heyrnartól og stjórnað kerfinu með meðfylgjandi fjarstýringu. Ekki einu sinni mjög langt ferðalag á QX60 verður leiðinlegt.

Í fimmta lagi - áhyggjulaus, öruggur akstur

Útgáfan af HIGH-TECH sem ég prófaði var með fullt sett af öryggiskerfum tiltækt. Það kom ekkert á óvart hér: það var virkur hraðastilli, virkur akreinaraðstoðarmaður, blindpunktsaðstoðarmaður - allt sem bíll af þessari gerð ætti að hafa um borð. Það kemur á óvart að hægt væri að virkja eða slökkva á öllum þessum vegaaðstoðarkerfum með því að ýta á hnapp - þú getur fljótt valið á milli hámarks hliðræns aksturs og algjörrar verndar. Uppáhaldskerfið mitt, sérstaklega í annasömu Varsjá, er DCA - fjarstýringarstuðningur. Hvernig það virkar? Þegar ekið er innanbæjar, jafnvel þegar virki hraðastillirinn er óvirkur, bremsar bíllinn sjálfur fyrir framan bílinn og stoppar algjörlega á hverri gatnamótum. Ekki þarf að snerta bremsupedalinn, sem er einstaklega þægilegt og einnig einstaklega áhrifaríkt - hemlun er ekki harkaleg og óþægileg (eins og raunin er með mörg virk hraðastillikerfi), heldur jafnvel fullkomlega aðlöguð að aðstæðum á veginum. Vegur.

Gjöf til hefðarmanna

Það er satt - sums staðar sýnir Infiniti QX60 að þetta er ekki nýjasta hönnunin. Margar lausnir á sviði búnaðar (bi-xenon í stað LED, lág upplausn margmiðlunarskjás, skortur á viðmótum til að samþætta margmiðlun við snjallsíma) koma frá fyrir nokkrum árum. Innri hönnunin er líka fjarri margmiðlunar- og nútímahönnun eins og Range Rover Velar eða Audi Q8. Hins vegar erum við að tala um eitthvað allt annað - bíl með sannaðan, brynvarðan afl, sem verður að virka menningarlega og skila viðunandi frammistöðu. Við þetta bætast: hágæða frágangsefni og klassískar samsetningar úr viði og ósviknu leðri, sem og mikið pláss í farþegarými og mjög mikil þægindi á lengri ferðum.

Og þó að grunnverð þessarar gerðar sé að minnsta kosti 359 PLN, fáum við á móti næstum fullbúnum bíl í ELITE útgáfunni og fyrir hæsta HIGH-TECH þarf að borga 900 PLN í viðbót. Þegar litið er á verðskrána yfir sjö sæta jeppa í samkeppni í þessum flokki með svipaða eiginleika og búnað þarftu að eyða að minnsta kosti 10 PLN meira í kaupin. Þannig að þetta er nokkuð aðlaðandi tillaga fyrir fólk sem er að leita að stórum jeppa. Og eftir að hafa ekið þessum bíl er ég viss um að takmörkuð 000 eintök af þessari gerð sem Infiniti Center pantaði á þessu ári munu finna kaupendur sína á sem skemmstum tíma.