Volkswagen Golf 1.5 TSI BM - árangur kom ekki úr engu

Meira en 40 ár á götum heimsins og sjö kynslóðir af vinsælasta bílnum í sínum flokki. Hann er af mörgum talinn vera forveri og fyrirmynd fyrir þjöppur. Andstæðingar munu benda á óhóflega þöggun og oft jafnvel leiðindi. Rétt frá öllum hliðum, en ekki spennandi. Er það virkilega „sjöundi“ golfið?

Ef litið er til síðustu ára þá gerir VW vörumerkið ekki miklar tilraunir með útlit módelanna. Þeir hafa aldrei verið mjög fallegir bílar, frekar rólegir og lítt áberandi. Stundum var jafnvel næsta kynslóð líkari andlitslyftingu en nýrri gerð - við erum að tala um ástsælan bíl Pólverjanna Passat. Aðeins nýlega ákvað fólkið við borðið í Wolfsburg að ganga enn lengra og sýna heiminum flaggskipið Arteon. Fallegur bíll að utan en sjarminn er brotinn að innan. Aftur það sama, aftur viðskiptavindurinn og ekkert vesen ...

Síðasti Golf heillar heldur ekki með útliti sínu, hann blandast mjúklega inn í mannfjöldann og slær ekki í augun. Það er erfitt að finna fantasíu, smá brjálæði og tilfinningar í henni. Hins vegar er leið til að gera þessa skuggamynd meira tengda. Þetta eru litlar viðbætur, þökk sé golfinu okkar fékk klærnar.

Fram- og afturljósin eru gerð í LED-tækni, auk þess með kraftmiklum ljósum að aftan. Á framhliðinni erum við með áhugavert mynstur dagljósa og „leiðbeiningar“ sem við munum ekki rugla saman við aðrar VW gerðir. Á bak við C-stöngina er enn meira að gerast þökk sé appelsínugulu LED-ljósunum sem renna út til hliðanna og skapa röndótt áhrif. Þetta eru ekki díóður sem kvikna hver á eftir annarri, heldur samræmda ræma sem liggur eftir allri lengd aðalljósanna. Við höfum séð svipaðar lausnir að undanförnu, til dæmis í Audi módelum sem hafa vegsað þessa hugmynd.

Auk þess ekur bíllinn okkar á fallegum og síðast en ekki síst stórum hjólum. Þetta eru átján tommu álfelgur á lágum dekkjum - 40.

Для тех, у кого все еще есть небольшие дополнения, зарезервирован обширный пакет стайлинга R-Line и интересные цвета кузова, такие как знаменитая «Куркума» (требуется дополнительная 2680 злотых). Таким образом, мы можем превратиться из скучного стандартного Golf в привлекательный хэтчбек. Так будет ли гольф всегда безвкусным?

Fyrir tvo strokka

Útblástursstaðlar krefjast þess að framleiðendur kynni nýjar lausnir á vélum eða búi til alveg nýjar einingar. Fyrir örfáum árum upplifðum við hið svokallaða „minnkunartímabil“ þegar öll fyrirtæki lækkuðu vélarafl og strokkafjölda. Allt í einu voru R6 vélar venjulegar R4 vélar og náttúrlega soguðum tveggja lítra vélum var skipt út fyrir minna hjarta en með auka léttleika í formi túrbínu. Margt bendir til þess að þessir tímar séu að líða hægt og rólega og besta dæmið er að 1.4 TSI vélin hafi verið lögð af og skipt út fyrir 1500cc arftaka.

Hins vegar hefur aukin afkastageta eiginleika sem búist er við að geri það enn "grænt". Active Cylinder Technology (ACT) - í þessu tilviki tveir af hverjum fjórum - gerir það að verkum að skjárinn sýnir oft samstundis gildi eldsneytisnotkunar sem er minna en 3 lítrar á 100 km. Kerfið er ræst í hvert sinn sem ökumaður telur að hann þurfi ekki alla möguleika einingarinnar. Þetta eru aðstæður þegar við keyrum á jöfnum, jöfnum hraða. Í tveggja strokka stillingu getum við hraðað, en ef ýtt er harðar á bensínfótinn verður það til þess að svefnhólkarnir tengjast strax. Þessi aðgerð er mjög svipuð tvinnbílum, þar sem bíllinn skiptir yfir í EV-stillingu til að kveikja á brunavélinni um leið og þú ýtir létt á bensíngjöfina. Rétt er að árétta að ACT kerfið virkar á nánast hvaða hraða sem er, sama hvort við erum á ferð í borginni eða keyrum á 130 km hraða.

Auk þess eru útgáfur með 1.5 TSI 130 hestafla vél, merktar sem BlueMotion, búnar „siglingu“. Á meðan á akstri stendur, eftir að bensínpedalnum hefur verið sleppt að fullu, slokknar vélin af sjálfu sér, til að eyðileggja ekki veski eigandans að óþörfu. Ég held að það hafi tekist, því í borginni er bensín Golf BlueMotion að meðaltali 6-7 lítrar á hundrað kílómetra, og á þjóðveginum geturðu auðveldlega farið niður fyrir 5 l / 100 km.

Til viðbótar við þá kosti sem nýja einingin hefur eflaust í för með sér geturðu tekið eftir göllum og göllum. Stærstur þeirra er hljóðið sem berst í eyrun við snúninga yfir 3. Það er hljóðlátt og þægilegt í hversdagsferðum og borgarferð á þessu hjóli er skemmtilegri upplifun.

Allt breytist þegar 130 hestöfl koma við sögu. og 200 Nm tog. Því hærra sem snúningshraðamælirinn er, því óþægilegra er í farþegarýminu. Þetta snýst ekki um rúmmálið, eins og í öllum bílum er það eðlilegt þegar vélin er að komast á skrið. Pirrandi væl mannsins gerir þá klaufalega, en svo er ekki. Það er háþróað og nútímalegt hjarta sem skortir vinnumenningu.

Annað mál er frammistaða. Og hér erum við með smá þversögn, því á pappírnum hraðar Golf BlueMotion með 1.5 TSI undir húddinu í fyrstu „hundrað“ á um 9 sekúndum, sem ætti að vera nægjanleg niðurstaða. Þetta er enginn hraðapúki en við höfum ekki yfir neinu að kvarta. Þurr gögn eru mismunandi og akstursupplifunin er önnur. Maður finnur ekki fyrir þessum níu sekúndum, bíllinn virðist svolítið hægur. Ekkert grip eins og 150 hestafla afbrigðið. Auk þess að draga úr afli er hámarkstogið skorið niður um allt að 50 Nm og í BlueMotion erum við ekki með 250 Nm heldur aðeins 200 Nm. Þetta hefur bein áhrif á frammistöðu og akstursupplifun. Þetta þýðir auðvitað ekki að við neyðumst alltaf til að nota hægri akreinina og við þurfum að fara yfir áður en farið er fram úr, en hér þyrftum við meira „hugrekki“. Mjög sparneytin vél, búin nýjustu tækni, en óþægilega skrúfuð inn í snúninginn og örlítið veik.

Í umræðunni

Réttleiki er orð sem passar fullkomlega við hverja kynslóð þýska risans. Hagkvæmni, traust vinnubrögð, innsæi og aðlögunarhæfni að þörfum - þetta eru styrkleikar þar sem erfitt er að finna galla, og vissulega þeir sem gera þetta líkan strax vanhæft. Hver síðari útgáfa sýnir tækninýjungar og síðari útgáfur af margmiðlunarkerfum.

Í Golf sem við prófuðum erum við með sýndarstjórnklefa (virkur upplýsingaskjár) sem virðist aðeins flókinn í fyrstu, til að sjá fljótt hversu auðvelt hann er í notkun og gefur mikið frelsi í sérsniðnum. Það er 12.3 tommu skjárinn sem gerir þér kleift að nýta ökumannsaðstoð og leiðsögukerfi sem best. Þú getur verið andstæðingur slíkra ákvarðana, en við verðum að viðurkenna að örvarnar og hliðrænar vísbendingar hverfa hægt í bakgrunninn. Að auki, eftir að hafa slökkt á bílnum eftir smá stund, verður allt autt og litaskjárinn breytist í svartan, glæsilegan bakgrunn.

Aðrar ályktanir má draga ef horft er til reksturs margmiðlunarkerfanna sem til eru í uppfærðum Golf. Nú geturðu líka valið um fyrsta flokks Discover Pro kerfið, sem fjarlægir alla líkamlega hnappa og hnappa. Þökk sé þessu er skjárinn miklu stærri, en stjórn með snertihnappunum er erfið. Sem betur fer er til aðeins lægri útgáfa (Discover Media), þar sem hægt er að stilla hljóðstyrkinn á klassískan hátt. Stundum er sá besti óvinur hins góða.

Volkswagen á rétt á A fyrir innréttinguna. Sérstaklega í þessum þætti geturðu séð forskot á samkeppnisaðila. Lendingin er mjög há, efnin eru mjúk. Vitað er að því lægra, því harðara er plastið, en slíkar meðferðir eru notaðar í mun dýrari bíla.

Viðbót sem sjaldan sést á keppninni eru mjúkfóðraðir hurðarvasar. Rúmið í hurðageymsluhólfunum er mikið sem og plássið í farþegarýminu. Rúmrýmið gerir það að verkum að auðvelt er að fara með fimm manns á veginn, en ferðast með fjórum verður eins þægilegt og hægt er. 380 lítra farangursrýmið, sem hægt er að stækka í 1270 lítra, mun líka fullnægja flestum viðskiptavinum. Með því að velja stationbílakostinn fáum við allt að 605 lítra í venjulegu skipulagi. Skottið einkennist af reglubundnum formum, útfellum fyrir smáhluti og krókum til að festa lausa hluti. Hvað þarftu annað?

Mjög sterkur punktur við hverja VW gerð er innsæi sem við fáum í innréttingunni. Við höfum besta dæmið um þetta í nýjasta Golf. Allt er borið fram á bakka, óþarfi að leita að neinu, einfaldleiki í sinni hreinustu mynd. Á hinn bóginn hefur innréttingin ekkert með það að gera og fyrir marga er það bara... leiðinlegt. Það er erfitt að vera ósammála, en svona er það. Allir munu finna sig hér eftir smá stund.

Samantekt

Hvers vegna hefur þetta líkan verið talið fyrirmynd í sínum flokki í mörg ár? Golf er eins og golf, allir vita það, allir hafa heyrt um það. Þetta er uppskrift að velgengni. Að búa til bíl fyrir alla, án alvarlegra galla, án óþægilegra, oft óþarfa lausna, auðveldur í notkun, leiðandi, með útliti sem fullnægir flestum smekk.

Það er hægt að búa til smábíl eins og Honda Civic sem kemur hverri kynslóð á óvart með útliti sínu, en mun sá stíll ekki eiga fleiri andstæðinga en Golf stíllinn?

Þótt það sé næði og án flugelda, hentar það vel fyrir öldruðu notendur, miðaldra viðskiptavini og jafnvel unga einhleypa. Næsta kynslóð mun aftur kynna eitthvað nýtt, en með því að þekkja stöðu sína á markaðnum mun engin bylting eiga sér stað. Volkswagen þekkir uppskriftina að velgengni og hefur fylgt henni í mörg ár.

Verð fyrir andlitslyftan Golf byrjar á 60 PLN fyrir þriggja dyra útgáfu með 990 TSI 1.0 hestafla vél. og fimm gíra beinskipting. Verð á fjögurra strokka einingum er frá 85 PLN og 69 TSI vél með 920 hestöfl. enn til sölu. Prófuð eining kostar frá 1.4 PLN, en strax í Comfortline útgáfunni, að undanskildum lélegu City og Trendline. Upphæðirnar sem sýndar eru eiga við þriggja dyra útgáfuna. Þú þarft að bæta við um það bil 125 PLN fyrir auka hurðapar.