Vetni eða eingöngu rafmagns: Hvort er betra fyrir næsta létta atvinnubíl þinn Ford Ranger, Toyota HiLux eða Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning verður einn af fyrstu rafknúnu farartækjunum sem hægt er að kaupa, en í bili er hann aðeins fyrir Bandaríkin.

Þegar kemur að bílum blása breytingavindar með hverjum deginum. Sumt fólk gæti óafvitandi þegar keypt síðasta bensín- eða dísilbílinn sinn. Fyrir okkur hin snýst þetta í raun um „hvenær“, ekki „ef“ við snúum baki við brunahreyflum.

Þrátt fyrir það eru nokkrar spurningar eftir. Rafknúin farartæki (EVs) hafa algjörlega farið fram úr vetniseldsneytisfrumu rafknúnum farartækjum (FCEVs), þar sem rafknúin farartæki hafa færst frá forvitni í bílum yfir í hluti af einlægri löngun undanfarinn áratug. Hins vegar eru margir framleiðendur enn að veðja stórt á að FCEV-bílar verði hluti af bílaframtíð okkar og flestir þeirra líta á vetni sem kjörinn aflgjafa fyrir atvinnubíla framtíðarinnar.

Svo, mun næsti eins tonna bíll þinn eða vinnubíll vera með risastóra rafhlöðu hangandi niður, eða mun hann í staðinn vera með eldsneytisafrum frá geimöld og vetnistanki? Engin þörf á að vera hissa, því trúðu því eða ekki, báðar þessar tegundir farartækja eru miklu nær raunveruleikanum í sýningarsal en þú gætir haldið.

rafhlaða rafmagns

Nú þegar er almenningur meðvitaður um rafgeyma rafbíla, kosti þeirra og galla. Bílar eins og Tesla Model S, Model 3 og Nissan Leaf vinna hér mesta erfiðið og á undanförnum árum hafa þeir fengið til liðs við sig bíla eins og Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace og Audi E-Tron. En hingað til hafa mjög fáir rafknúnir atvinnubílar verið hér á landi.

Reyndar, fyrir utan Fuso fólksbílinn sem nýlega kom á markað, er Renault Kangoo ZE eini rafknúna vinnuhesturinn frá almennum framleiðanda sem hefur verið seldur í Ástralíu til þessa og eyðslan hefur verið … takmörkuð svo ekki sé meira sagt.

Ástæðan fyrir því er heilir 50,290 dollarar fyrir ferðakostnað og stuttur akstur upp á 200 km. Miðað við stærð þess sem lítill sendibíll er hlutfall verðs og farms undir pari, og lítil svið á einni hleðslu er stór galli fyrir eitthvað sem er reiknað sem sendiferðabíll. Þetta gæti verið skynsamlegt í þéttum og þéttum borgum og bæjum Evrópu, en ekki eins mikið í stærra ástralska borgarlandslaginu - nema það víki of langt frá heimabæ sínum.

En að ryðja brautina er ekki auðvelt verkefni og fleiri alrafmagns vörubílar ættu að fylgja Kangoo dekkjasporunum. Í Bandaríkjunum er Ford F-150 Lightning að fara í sýningarsal og státar af a.m.k. 540 km drægni á einni hleðslu, 4.5 tonna togafli, 420 kW afl, 1050 Nm togi og getu til að verða a. staðbundinn rafhlöðupakka til rafmagnsverkfæra.

Einnig í Bandaríkjunum mun Hummer vörumerkið brátt rísa upp aftur sem alrafmagns jeppi. Notagildi þess fyrir kaupmenn takmarkast kannski af litlum yfirbyggingu, en torfærugöguleikar hans munu vekja hrifningu og áætlað drægni upp á 620 km ætti að létta áhyggjum flestra ökumanna. Hröðun í 0 km/klst á þremur sekúndum ætti líka að vera nokkuð spennandi.

Svo er það auðvitað Cybertruck frá Tesla, sem stal senunni á síðasta ári með geggjaðri (bókstaflega) stíl og loforði um skothelda byggingu og ótrúlega frammistöðu. Hins vegar, ólíkt Ford og Hummer, höfum við enn ekki séð framleiðsluútgáfu.

Bandaríski uppkominn Rivian hefur gefið til kynna að hann verði líklega settur á markað í Ástralíu og nýlega sást R1T fyrirtækisins hefur lent í Ástralíu til staðbundinnar prófana. Með 550 kW/1124 Nm og um það bil 640 km hámarksdrægi verður hann einnig að hafa fjölhæfni og kraft til að geta unnið verkið.

Kínverski bílaframleiðandinn GWM mun einnig senda okkur rafbíl á stærð við Hilux, en staðbundið afbrigði kemur bráðum í formi ACE EV X1 Transformer. X1 Transformer, sem er búinn til af ástralska sprotafyrirtækinu ACE, verður sendibíll með langan hjólhaf og háþaki með 90kW, 255Nm, 1110 kg hleðslu og raunverulegt drægni frá 215 til 258 km. Með aðeins 90 km hámarkshraða er ljóst að X1 Transformer er eingöngu ætlaður til að keyra í sendibíl og engin dagsetning er enn til sölu, en ef verðið er rétt gæti hann samt verið samkeppnishæfur fyrir suma. fyrirtæki. 

Í Evrópu eru sendibílar eins og Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter og Fiat E-Ducato raunveruleiki framleiðslunnar, sem gefur til kynna að rafhlöðutæknin sé nógu þroskuð fyrir almenna notkun. Hins vegar eru nokkrir neikvæðir.

Þó það sé auðvelt að finna stað til að hlaða á - finndu bara hvaða gamla rafmagnstengi sem er - getur hleðslutími flestra hreinna rafbíla verið grimmur nema sérstakt hraðhleðslutæki sé notað. Um það bil 8 klukkustundir er normið, en því stærri sem rafhlaðan er, því lengur þarftu að vera tengdur við netið, og ef allt sem þú átt er venjulegt 230V heimilisinnstunga getur hleðslutíminn tekið allt að heilan dag.

Fjarlægðarkvíði - óttinn við að vera strandaður einhvers staðar með týnda rafhlöðu og langan hleðslutíma - er það síðasta sem atvinnurekandi þarfnast og tími sem varið er í hleðslutæki er tími þegar vinnubíllinn þinn hjálpar þér ekki að lifa af . EV rafhlöður eru líka þungar, gleypa burðargetu og – ef um er að ræða burðargetu á grind – auka þyngd í flokki sem þegar er frekar þungur.

Svo hvað er valið?

Vetnisefnarafi

Auk þess að vera minna háð mörgum dýrum efnum sem efnarafhlöðu hefur vetnisefnarafalinn einnig tvo mikilvæga kosti: Lítil þyngd og mjög hröð eldsneytisfylling.

Að afnema þyngdarsektina fyrir stóran rafhlöðupakka gerir ökutækið ekki aðeins ökuhæfara, það gerir ökutækinu einnig kleift að leggja meira af heildarþyngd sinni í að bera farminn. Sigur þegar kemur að atvinnubílum, ekki satt?

Það heldur Hyundai svo sannarlega. Suður-kóreska fyrirtækið tilkynnti nýlega áætlun sína um að almenna FCEVS, miða fyrst og fremst á viðskiptageirann, aðallega stóra og meðalstóra vörubíla og rútur, svo og nokkra bíla og sendibíla. 

Hyundai er nú þegar með vetnisknúna vörubíla í prófun við raunverulegar aðstæður í Evrópu, þar sem vetnisinnviðir eru þegar til staðar og enn sem komið er eru niðurstöðurnar uppörvandi.

Hins vegar er tæknin enn á frumstigi miðað við rafbíla og jafnvel Hyundai viðurkennir að FCEV-bílar séu langt frá því að vera á besta tíma. Hins vegar býst fyrirtækið við að í lok þessa áratugar muni það geta boðið vetniseldsneytisfrumu fólksbíl á sama verði og jafngild hrein rafknúin farartæki, en þá verða FCEV-bílar sannarlega hagkvæmir.

Og það eru góðar fréttir fyrir þá sem hafa áhyggjur af hleðslutíma rafbíla, þar sem FCEV tankar geta fyllst á sama tíma og bensín- og dísilbílar í dag. Eina vandamálið sem enn á eftir að leysa eru innviðir: í Ástralíu eru vetnisstöðvar nánast engar utan nokkurra tilraunastaða.

Hins vegar hefur Evrópa nú þegar fjölda vetnisknúinna atvinnubíla á leiðinni á sýningarsalgólfið. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen og Citroen Dispatch eru tilbúnir til framleiðslu og bjóða upp á svipaða afköst og hleðslugetu og hliðstæða þeirra sem eru með rafmagns- og brunavélar.

Hins vegar, hvað varðar tvöfalda stýrishúsið FCEV, er ekki mikil starfsemi. H2X Global, sem byggir á Queensland, ætlar að setja Warrego Ute á markað síðar á þessu ári, þegar Ford Ranger-bíllinn verður búinn 66kW eða 90kW efnarafali til að knýja rafhlöðuna um borð og 200kW/350Nm drifmótor. 

Afköst eru í meðallagi: Hámarkshraði aðeins 110 km/klst fyrir 66 kW útgáfuna (150 km/klst fyrir 90 kW útgáfuna) og hámarksburðarhleðsla 2500 kg. Burðargeta hans upp á 1000 kg er að minnsta kosti jafn góð og önnur tvöfaldur stýrisbíll.

Hins vegar heldur H2X Global því fram að Warrego muni geta keyrt að minnsta kosti 500 km á einum vetnistanki og 90 kW efnarafalur mun ýta þeirri tölu í 750 km. Bensínlaus? Eldsneytistími ætti að vera þrjár til fimm mínútur, ekki átta eða svo klukkustundir.

Þó það verði geðveikt dýrt. Gert er ráð fyrir að 66 kW grunngerðin af Warrego muni kosta 189,000 Bandaríkjadali, en 90 kW gerðirnar eru á bilinu 235,000 til 250,000 Bandaríkjadalir. Tengdu það með takmörkuðu neti bensínstöðva og hagkvæmni Warrego lítur ekki svo vel út.

Orðrómur hefur verið uppi um að Toyota HiLux FCEV gæti nýtt verulega vetnisreynslu Toyota af Mirai fólksbílnum, en ekkert hefur verið staðfest ennþá. HiLux á enn eftir að stíga skrefið í átt að tvinnvæðingu, sem gert er ráð fyrir að verði árið 2025, hugsanlega með díselrafdrifinni aflrás.

Hins vegar, þegar verð lækkar og vetnisstöðvum fjölgar, hvað velurðu? Er hraðari notkunartími á vetni eitthvað sem hentar þínum lífsstíl betur, eða er rafbíll eða sendibíll meira aðlaðandi fyrir fyrirtæki þitt? Eða...er einfaldlega ekkert í staðinn fyrir fljótandi kolvetni fyrir vinnuhestinn þinn?