Vetni og lágkolefnisvetni
efni
Grænt eða kolsýrt vetni: Hverju breytist það miðað við grátt vetni
Flokkað sem endurnýjanleg orka á móti jarðefnaeldsneyti
Á meðan lönd um allan heim leitast við að draga úr mengandi útblæstri er verið að skoða notkun ýmiss konar orku, sérstaklega með endurnýjanlegum orkugjöfum (vökva, vindorku og sólarorku), en ekki bara.
Þannig er vetni oft kynnt sem endurnýjanleg orkugjafi með bjarta framtíð af ýmsum ástæðum: eldsneytisnýtni miðað við bensín, miklar auðlindir og skortur á mengandi útblæstri. Það er líka litið á hana sem orkugeymslulausn þar sem net leiðslna sem það flytur byrjar að þróast (4500 km af sérstökum leiðslum um allan heim). Þess vegna er oft litið á það sem eldsneyti morgundagsins. Auk þess er Evrópa að fjárfesta mikið í því, eins og Frakkland og Þýskaland, sem hafa sett af stað áætlanir um að styðja við þróun vetnis sem kostar 7 milljarða evra og 9 milljarða evra hvor.
Hins vegar er vetni langt frá því að vera óþekkt. Þó að það sé ekki notað í stórum stíl sem eldsneyti fyrir efnarafal í rafknúnum ökutækjum, er það mikið notað í iðnaði. Það er jafnvel lykilatriði í ákveðnum aðgerðum eins og hreinsun eða brennisteinshreinsun eldsneytis. Hann vinnur einnig við málmvinnslu, landbúnaðarviðskipti, efnafræði ... Í Frakklandi einum eru framleidd og neytt 922 tonn af vetni árlega fyrir heimsframleiðslu upp á 000 milljónir tonna.
Sögulega afar mengandi vetnisframleiðsla
En nú er myndin langt frá því að vera friðsæl. Vegna þess að ef vetni mengar ekki umhverfið er það frumefni sem finnst ekki eins og það er í náttúrunni, jafnvel þótt nokkrar sjaldgæfar náttúrulegar uppsprettur hafi fundist. Því þarf tiltekna framleiðslu, í ferli sem er því mjög mengandi fyrir umhverfið, þar sem það losar mikið af CO2 og er í 95% tilvika byggt á jarðefnaeldsneyti.
Í dag byggist nánast öll vetnisframleiðsla annaðhvort á uppgufun jarðgass (metans), oxun olíu að hluta eða á gasun kola. Hvað sem því líður framleiðir eitt kíló af vetni um 10 kg af CO2. Hvað varðar umhverfið, þá munum við koma aftur, þar sem stig vetnisframleiðslu á heimsvísu (63 milljónir tonna) myndar þannig sem samsvarar koltvísýringslosun frá öllum flugferðum!
Rafgreiningarframleiðsla
Svo hvernig getur þetta vetni verið gott fyrir loftmengun ef það flytur aðeins út mengun andstreymis?
Það er önnur aðferð til að framleiða vetni: rafgreining. Steingervingaorkuframleiðsla er þá kölluð grátt vetni en vatnsrafgreining framleiðir vetni með litlu eða lágu kolefni.
Eins og nafnið gefur til kynna gerir þetta framleiðsluferli kleift að framleiða vetni á sama tíma og það takmarkar kolefnisjafnvægi þess, það er án þess að nota jarðefnaorku og með lítilli CO2 losun. Þetta ferli hér krefst aðeins vatns (H2O) og rafmagns, sem gerir tvívetni (H2) og súrefni (O) agnir kleift að sundrast.
Aftur, vetni framleitt með rafgreiningu er aðeins „kolefnislítið“ ef rafmagnið sem knýr það er líka „kolsýrt“.
Eins og er er kostnaður við að framleiða vetni með rafgreiningu líka mun hærri, um tvisvar til fjórum sinnum hærri en við gufuframleiðslu, allt eftir heimildum og rannsóknum.
Eldsneyti á bíla morgundagsins?
Það er þetta kolefnislausa vetni sem frönsk og þýsk uppbyggingaráætlanir stuðla að. Í upphafi ætti þetta vetni að geta mætt þörfum iðnaðarins, auk þess að bjóða upp á mikinn hreyfanleika sem rafhlöður eru ekki valkostur fyrir. Þetta á við um járnbrautarflutninga, vörubíla, ár- og sjóflutninga eða jafnvel flugsamgöngur ... jafnvel þótt framfarir séu hvað varðar sólarflugvélar.
Það verður að segjast að vetnisefnarafi getur knúið rafmótor eða hlaðið rafhlöðu tengda honum með auknu sjálfræði við áfyllingu á nokkrum mínútum, rétt eins og með brunavél, en án þess að gefa frá sér CO2 eða agnir og aðeins vatnsgufu. En aftur á móti, þar sem framleiðslukostnaður er hærri en kostnaður við hreinsun bensíns og véla, sem nú eru mun dýrari, er ekki gert ráð fyrir að vetniseldsneyti stækki hratt til skamms tíma, jafnvel þó að vetnisráð áætli að þetta eldsneyti gæti knúið 10 til 15 milljónir bíla á næsta áratug.
