Áhrif IIHS sjálfvirkrar bremsutækni

Í mars 2016 bárust bílaiðnaðurinn spennandi fréttir varðandi öryggi ökutækja. Þrátt fyrir að þessi tilkynning hafi í raun verið aðgengileg í Bandaríkjunum síðan 2006, hafa National Highway Traffic Safety Administration, einnig þekkt sem NHTSA, og Insurance Institute for Highway Safety tilkynnt að sjálfvirk neyðarhemlun (AEB) verði "staðall". á nánast öllum nýjum bílum sem seldir eru í Bandaríkjunum árið 2022.“ Með öðrum orðum, þökk sé þessu gagnkvæma samkomulagi milli yfir 20 mismunandi helstu bílaframleiðenda og bandarískra stjórnvalda, verða öll ný ökutæki seld með sjálfvirkri neyðarhemlun sem er innifalin í öryggiseiginleikum þeirra frá og með þessu ári. Þar sem þetta hefur aðallega verið litið á sem „lúxus“ eiginleika í nokkurn tíma, eru þetta bæði spennandi og byltingarkenndar fréttir fyrir nýsköpun og þróun bílaöryggis.

Fréttatilkynningar bílaframleiðenda á netinu eru fullar af lofi fyrir þessa tilkynningu. Bílaframleiðendur þar á meðal Audi, BMW, General Motors og Toyota - svo fátt eitt sé nefnt - hafa þegar byrjað að útbúa ökutæki sín með eigin AEB kerfum og hver og einn hrósar þessum nýja grunni öryggis ökutækja. Stuttu eftir tilkynningu NHTSA sendi Toyota frá sér yfirlýsingu um að það hygðist staðla AEB kerfi sín „á næstum öllum gerðum fyrir árslok 2017“ og General Motors gekk jafnvel svo langt að hefja „nýlega opna virka öryggisprófanir“. svæði“ af völdum AEB kröfunnar. Það er óhætt að segja að iðnaðurinn sé líka spenntur.

Áhrif á öryggi

Automatic Emergency Braking, eða AEB, er öryggiskerfi sem er stjórnað af eigin tölvu sem getur greint og forðast árekstur með því að hemla ökutækinu án afskipta ökumanns. NHTSA spáir því að að krefjast „sjálfvirkrar neyðarhemlunar muni koma í veg fyrir áætlað 28,000 árekstra og 12,000 meiðslum. Þetta virðist einróma lof er skiljanlegt miðað við þessar og aðrar öryggistölur sem NHTSA hefur gefið út varðandi árekstra og varnir gegn meiðslum.

Þó að það sé eðlilegt að gleðjast yfir öllum framförum í öryggismálum ökutækja, velta margir ökumenn og þeir sem tengjast bílaheiminum hvað nákvæmlega þessi breyting þýðir fyrir sjónarmið eins og kaupverð á nýjum bíl, kostnað við viðgerðir á hlutum og tíma. varið í viðhald, viðhald og viðgerðir. greiningar. Hins vegar, því fleiri svör við þessum spurningum, því meira vekur AEB kröfur spennu fyrir alla sem taka þátt.

Hvernig AEB kerfið virkar

AEB kerfið hefur mjög mikilvægt starf. Um leið og einn af skynjarum hans er virkjaður ætti hann að ákvarða á sekúndubroti hvort bíllinn þarfnast hemlunaraðstoðar. Það notar síðan önnur kerfi í bílnum, eins og flautur frá hljómtæki, til að senda bremsuviðvörun til ökumanns. Ef uppgötvun hefur verið gerð en ökumaður bregst ekki við mun AEB kerfið grípa til aðgerða til að stjórna ökutækinu sjálfstætt með því að hemla, beygja eða hvort tveggja.

Þó að AEB kerfi séu sértæk fyrir bílaframleiðanda og séu mismunandi að nafni og formi frá einum bílaframleiðanda til annars, munu flest nota samsetningu skynjara til að láta tölvuna vita um virkjun, svo sem GPS, ratsjá, myndavélar eða jafnvel nákvæma skynjara. . leysir. Þetta mun mæla hraða, staðsetningu, fjarlægð og staðsetningu ökutækis til annarra hluta.

jákvæð áhrif

Magn jákvæðra upplýsinga í bílaheiminum varðandi NHTSA-tilkynninguna er mikið, sérstaklega varðandi stærsta vandamálið: öryggisniðurstöður. Það er vel þekkt að flest bílslys verða af völdum ökumanna. Í venjulegum hemlun gegnir viðbragðstími stóru hlutverki við að stöðva til að forðast árekstur. Heili ökumanns vinnur úr hraða bílsins ásamt vegamerkjum, ljósum, gangandi vegfarendum og öðrum farartækjum sem hreyfast á mismunandi hraða. Bættu við því truflunum nútímans eins og auglýsingaskiltum, útvarpi, fjölskyldumeðlimum og auðvitað uppáhalds farsímunum okkar, og geisladiskarnir okkar eru dæmdir til að trufla þig.

Tímarnir eru sannarlega að breytast og þörfin fyrir AEB kerfi í öllum farartækjum gerir okkur kleift að fylgjast með tímanum. Þessi innleiðing á háþróaðri tækni getur í raun bætt upp fyrir mistök ökumanns því ólíkt ökumanni er kerfið alltaf á varðbergi og fylgist stöðugt með veginum framundan án þess að láta trufla sig. Ef kerfið virkar rétt er það sigurstaða fyrir alla sem taka þátt.

Árekstrar sem verða verða minna alvarlegir þökk sé skjótum viðbrögðum AEB kerfisins sem verndar ekki aðeins ökumann heldur einnig farþega. IIHS segir að "AEB kerfi geti dregið úr kröfum um bifreiðatryggingar um allt að 35%."

En verður viðhaldskostnaður til viðbótar? AEB kerfi eru nokkurn veginn sett upp með skynjurum og tölvu sem stjórnar þeim. Þannig ætti áætlað viðhald (og fyrir marga bílasala nú þegar fela í sér) þessar athuganir með litlum eða engum aukakostnaði.

Neikvæð áhrif

Ekki eru allir einróma jákvæðir um AEB kerfi. Eins og hver önnur ný tækni sem segist vera byltingarkennd, vekja AEB kerfi nokkrar spurningar og áhyggjur. Í fyrsta lagi virkar tæknin ekki fullkomlega - það þarf að prófa og villa til að ná árangri. Eins og er eru sum AEB kerfi enn á fyrstu stigum framleiðslu. Sumir lofa að stöðva bílinn algjörlega fyrir árekstur en aðrir virkjast aðeins þegar slys dregur óhjákvæmilega úr heildaráhrifum. Sumir þekkja gangandi vegfarendur á meðan aðrir geta aðeins greint önnur farartæki. Svipað ástand átti sér stað með tilkomu viðbótar aðhaldskerfis, auk læsivarnarhemla og rafrænnar stöðugleikastýringar. Það mun taka tíma áður en kerfið verður algjörlega pottþétt.

Algengar kvartanir um AEB kerfi eru fantom hemlun, falskar jákvæðar árekstrarviðvaranir og árekstrar sem eiga sér stað þrátt fyrir AEB virkni. Hafðu þetta í huga þegar ekið er ökutæki með AEB.

Eins og fyrr segir mun kerfið ekki vera eins fyrir alla þar sem hver bílaframleiðandi hefur sína eigin hugbúnaðarverkfræðinga með sínar hugmyndir um hvað kerfið á að gera. Það má líta á þetta sem galla þar sem það hefur í för með sér mikinn mun á því hvernig sjálfvirk hemlun virkar. Þetta skapar nýja áskorun fyrir vélvirkja til að halda í við hin mörgu mismunandi AEB kerfi sem eru mismunandi frá einum framleiðanda til annars. Þessar þjálfun og uppfærslur geta verið auðveldari fyrir sölumenn, en ekki svo auðvelt fyrir einkareknar sjálfstæðar verslanir.

Hins vegar má líta á þessa annmarka frá jákvæðu hliðinni. Því fleiri ökutæki sem eru búin AEB kerfinu þeim mun víðtækari verður notkun kerfisins og þegar og ef slys verða munu framleiðendur geta skoðað gögnin og haldið áfram að gera umbætur. Þetta er frábært mál. Það er mjög líkleg framtíð þar sem öll farartæki verða sjálfvirk sem mun draga úr slysum og vonandi hreinsa umferð í þéttbýli.

Það er ekki fullkomið kerfi ennþá, en það er að verða betra og það er áhugavert að sjá hvert það leiðir okkur í bílatækni. Það er óhætt að gera ráð fyrir að bæði bíleigendur og vélvirkjar séu sammála um að ávinningurinn sem AEB kerfi hefur í för með sér fyrir öryggið vegur mun þyngra en ókostirnir.