Tegundir bremsuvökva
Glýkólískir vökvar
Mikill meirihluti bremsuvökva sem notaður er í nútíma ökutækjum er byggður á glýkólum og fjölglýkólum með því að bæta við litlu magni af breytilegum íhlutum. Glýkól eru tvíþætt alkóhól sem hafa nauðsynlega eiginleika sem henta til notkunar í vökvahemlakerfi.
Það gerðist svo að meðal nokkurra flokka sem þróaðar voru í mismunandi stofnunum, tók afbrigði frá American Department of Transportation (DOT) rót. Allar kröfur um DOT-merkta bremsuvökva eru tilgreindar í FMVSS nr. 116.
Sem stendur eru þrjár helstu tegundir bremsuvökva notaðar á ökutæki sem rekin eru í Rússlandi.
- DOT-3. Það samanstendur af 98% glýkólbasa, hin 2% eru upptekin af aukefnum. Þessi bremsuvökvi er sjaldan notaður í dag og hefur næstum algjörlega verið skipt út fyrir næstu kynslóð DOT línunnar. Í þurru ástandi (án þess að vatn sé til staðar í rúmmálinu) sýður það ekki fyrr en áður en hitastigið er +205°C. Við -40°C fer seigjan ekki yfir 1500 cSt (nægir fyrir eðlilega notkun bremsukerfisins). Í rakt ástand, með 3,5% vatn að rúmmáli, getur það sjóðað þegar við hitastig upp á +150°C. Fyrir nútíma hemlakerfi er þetta frekar lágur þröskuldur. Og það er óæskilegt að nota þennan vökva við virkan akstur, jafnvel þótt bílaframleiðandinn leyfi það. Það hefur frekar áberandi efnafræðilega árásargirni í tengslum við málningu og lakk, sem og plast og gúmmívörur sem ekki henta til að vinna með glýkólbasa.
- DOT-4. Hvað varðar efnasamsetningu er hlutfall grunnsins og aukefna um það bil það sama og fyrir fyrri kynslóð vökva. DOT-4 vökvi hefur verulega hækkað suðumark bæði í þurru formi (að minnsta kosti +230°C) og í blautu formi (að minnsta kosti +155°C). Einnig minnkar efnaárásargirni nokkuð vegna aukefna. Vegna þessa eiginleika er ekki mælt með fyrri vökvaflokkum til notkunar í bílum þar sem bremsukerfið er hannað fyrir DOT-4. Andstætt því sem almennt er talið mun það ekki valda skyndilegri bilun í kerfinu að fylla á rangan vökva (þetta mun aðeins gerast ef um alvarlegar eða næstum mikilvægar skemmdir er að ræða), heldur getur það dregið verulega úr endingu virkra hluta bremsukerfisins, eins og master og slave strokka. Vegna ríkari aukaefnapakka hefur leyfileg seigja við -40 ° C fyrir DOT-4 aukist í 1800 cSt.
- DOT-5.1. Hátækni bremsuvökvi, aðalmunurinn á honum er lág seigja. Við -40°C er hreyfiseigjan aðeins 900 cSt. Vökvi í flokki DOT-5.1 er aðallega notaður í hlaðin bremsukerfi, þar sem krafist er hraðasta og nákvæmasta viðbragðsins. Það mun ekki sjóða áður en það nær +260°C þegar það er þurrt, og mun haldast stöðugt upp í +180°C þegar það er blautt. Ekki er mælt með því að fylla á almenna bíla sem eru hannaðar fyrir aðra staðla bremsuvökva.
Allir vökvar sem eru byggðir á glýkóli eru rakafræðilegir, það er að segja þeir safna raka úr andrúmsloftinu í rúmmáli sínu. Þess vegna þarf að skipta um þessa vökva, allt eftir upphaflegum gæðum og rekstrarskilyrðum, um það bil einu sinni á 1-2 ára fresti.
Raunverulegar breytur nútíma bremsuvökva eru í flestum tilfellum mun hærri en staðallinn gerir ráð fyrir. Þetta á sérstaklega við um algengustu vörurnar í DOT-4 flokki úr úrvalshlutanum.
DOT-5 sílikon bremsuvökvi
Kísilgrunnurinn hefur ýmsa kosti umfram hefðbundna glýkólbasann.
Í fyrsta lagi er það ónæmari fyrir neikvæðu hitastigi og hefur lága seigju við -40°C, aðeins 900 cSt (sama vísir og DOT-5.1).
Í öðru lagi er sílikon minna viðkvæmt fyrir vatnssöfnun. Að minnsta kosti leysist vatn í bremsuvökva úr sílikon ekki eins vel upp og fellur oft út. Þetta þýðir að líkurnar á skyndilegri suðu verða almennt minni. Af sömu ástæðu nær endingartími góðra sílikonvökva 5 ár.
Í þriðja lagi eru háhitaeiginleikar DOT-5 vökva á stigi tæknilegra DOT-5.1. Suðumark í þurru ástandi - ekki lægra en +260°C, með innihald 3,5% vatns í rúmmáli - ekki lægra en +180°C.
Helsti ókosturinn er lítil seigja, sem oft leiðir til mikils leka jafnvel með litlum sliti eða skemmdum á gúmmíþéttingum.
Sumir bílaframleiðendur hafa valið að framleiða bremsukerfi fyrir sílikonvökva. Og í þessum bílum er notkun annarra glompa bönnuð. Hins vegar er hægt að nota sílikon bremsuvökva án alvarlegra takmarkana í bílum sem hannaðir eru fyrir DOT-4 eða DOT-5.1. Í þessu tilviki er æskilegt að skola kerfið alveg og skipta um innsigli (ef mögulegt er) eða gamla, slitna hluta í samsetningunni. Þetta mun draga úr líkum á leka sem ekki er í neyðartilvikum vegna lítillar seigju sílikonbremsvökva.
