Tegundir og meginregla um notkun höfuðpúða á bílum

Eitt fyrsta höfuðpúða bílsins var kynnt af Mercedes-Benz árið 1960. Í fyrstu voru þau sett upp að beiðni kaupanda. Í lok sjötta áratugarins voru allir bílar í Mercedes línunni framleiddir með höfuðpúða. Árið 60 staðfesti öryggissamtökin NHTSA mikilvægi hins nýja aukabúnaðar og mæltu með uppsetningu þess fyrir alla bílaframleiðendur.

Hvaða aðgerðir sinnir höfuðpúðinn?

Þessi viðbót við bílstólinn er óvirkur öryggisbúnaður, ekki bara þægindi. Þetta snýst allt um hegðun líkama okkar í bílstól við högg aftan á. Líkaminn hleypur aftur og höfuðið hallar aftur af miklum krafti og hraða aðeins seinna. Þetta er kallað „svipuáhrif“. Höfuðpúðarinn stöðvar hreyfingu höfuðsins meðan á höggi stendur og kemur í veg fyrir hugsanleg hálsbrot og höfuðáverka.

Jafnvel með ekki sterku, en óvæntu höggi, geturðu fengið alvarlegan liðhlaup eða brot á leghálsi. Áralangar athuganir hafa sýnt að þessi einfalda hönnun hefur ítrekað bjargað mannslífum og verndað verulega meiðslum.

Þessi tegund meiðsla er kölluð „whiplash“.

Tegundir höfuðpúða

Á heimsvísu er hægt að greina tvo hópa höfuðpúða:

1. Hlutlaus.
2. Virkur.

Óbeinar höfuðpúðar á bílum eru truflanir. Þeir þjóna sem hindrun fyrir snarpa afturhreyfingu höfuðsins. Það eru mismunandi lausnir á hönnun. Þú getur fundið höfuðpúða sem eru framlenging á sætinu. En oftast eru þau fest sérstaklega í formi kodda og hægt er að stilla þau á hæð.

Virk höfuðpúðar eru nútímalegri hönnunarlausn. Meginverkefni þeirra er að veita höfuð ökumannsins eins fljótt og auðið er meðan á höggi stendur. Aftur á móti er virkum höfuðpúðum skipt í tvær gerðir eftir drifhönnun:

• vélrænni;
• rafmagns.

Vinna vélrænna virku kerfa byggist á eðlisfræði og lögum hreyfiorku. Kerfi stangir, stangir og gormar er sett upp í sætinu. Þegar líkaminn þrýstir á bakið meðan á höggi stendur hallar vélbúnaðurinn og heldur höfuðinu í fyrri stöðu. Þegar þrýstingur minnkar snýr hann aftur í upphaflega stöðu. Allt þetta gerist á sekúndubroti.

Hönnun rafmagnsvalkosta byggist á:

• Þrýstiskynjarar;
• Stjórna blokk;
• rafknúinn skrípaleikur;
• drifbúnaður.

Við höggið þrýstir líkaminn á þrýstiskynjarana, sem senda merki til rafeindastýringarinnar. Þá virkjar kveikjarinn kveikjuna og höfuðpúðinn hallar í átt að höfðinu með drifinu. Kerfið tekur mið af líkamsþyngd, höggkrafti og þrýstingi til að reikna út hraða vélbúnaðarins. Allt ferlið tekur sekúndubrot.

Talið er að rafeindabúnaðurinn virki hraðar og nákvæmari, en helsti ókostur hans er einnota. Eftir að kveikjan hefur verið gerð verður að skipta um kveikjara og með henni aðra íhlutina.

Aðlögun höfuðpúða

Það þarf að laga bæði óbeinar og virkar höfuðpúðar á bílum. Rétt staða mun hafa mest áhrif á högg. Einnig, á löngum ferðum, mun þægileg höfuðstaða draga úr álagi á legháls.

Að jafnaði er aðeins hægt að stilla hæðarstuðinn aðskildan frá sætunum. Ef það er sameinað sætinu er aðeins hægt að stilla stöðu sætisins. Oft er vélbúnaðurinn eða hnappurinn með orðið „Virkur“. Það er nóg að fylgja ávísuðum leiðbeiningum. Þetta ferli veldur ekki erfiðleikum.

Staða stuðningspúðans aftan á höfði farþega eða ökumanns er talin ákjósanleg. Einnig mæla margir ökumenn með því að stilla sætið fyrst. Sætin eru hönnuð fyrir meðal líkamsstærð fólks sem vegur um það bil 70 kg. Ef farþegi eða ökumaður passar ekki inn í þessar breytur (lágar eða mjög háar), þá verður erfitt að stilla stöðu vélbúnaðarins.

Bilanir og vandamál vegna virkra höfuðpúða

Þó að kostir kerfisins vegi þyngra en ókostirnir, þá eru líka gallar. Sumir ökumenn taka eftir virkni vélbúnaðarins jafnvel með smá þrýstingi. Á sama tíma hvílir koddann óþægilega við höfuðið. Þetta er mjög pirrandi. Þú verður að laga þig að vélbúnaðinum eða gera við hann á eigin kostnað. Ef þetta er verksmiðjugalli og bíllinn er í ábyrgð, þá geturðu haft samband við söluaðila með kröfum.

Lásar og stangir vélbúnaðarins geta einnig brugðist. Slæm gæði efna eða slit geta verið ástæðan. Allar þessar bilanir tengjast vélrænum virkum höfuðpúðum.

Tölfræði sýnir að í 30% slysa með aftaná högg voru það höfuðpúðar sem björguðu höfuð- og hálsmeiðslum. Við getum sagt með fullri vissu að slík kerfi séu aðeins til bóta.