Myndbandspróf: Piaggio MP3 LT 400 þ.e.

Samkvæmt lögum er það kross. Þrátt fyrir að Slóvenar hafi búið í stóru sameiginlegu Evrópulandi undanfarin ár, þá hafa allir kostir okkar lengra komna „samborgara“ ekki enn borist okkur. Þess vegna, fyrir bílasýninguna í Mílanó, gat ég aðeins ímyndað mér með dulspeki að háhlaupahjól fengi einn daginn að aka um vegi okkar aðeins með skoðun á bíl í flokki B. Ekki gera mistök, það var ekki okkar feimnir félagar sem gerðu þetta mögulegt fyrir okkur, ástæðan er miklu einfaldari.

Meðan hann rannsakaði evrópska markaði fann Piaggio að margir myndu vilja hafa vespu með grímu í bílskúrnum sínum en því miður mega þeir ekki aka henni án viðeigandi ökuskírteinis. Þeir sem hafa slíkt leyfi eru óeðlilega færri og aðeins lítill hluti þeirra kaupir vörur af tilboði sínu. Þess vegna rannsökuðu þeir vandlega flestar evrópskar reglur og lög og uppgötvuðu fljótt að það er vissulega vara í tilboði þeirra sem margir þurfa, en það þarf að breyta því aðeins.

Þar af leiðandi var framlínan aukin um fimm sentimetra fyrir MP3-gerðina sem þegar var gripin, sem færðist því úr einbreiðu bekknum í tveggja rása flokkinn. Þeir juku einnig fjarlægðina milli stefnuljósanna og bættu við hemlapedal sem hemlar öll þrjú hjólin samtímis. Almennt er B-flokkur prófið nóg til að keyra MP3 LT.

MP3 er örugglega óvenjuleg vespu sem skín fram úr enn virtari og dýrari bílum með útliti. Allir eru að horfa á hann, konur, karla, unglinga, ellilífeyrisþega, lögreglumenn, jafnvel skyrbjúg af schnauzer frá svæðinu okkar, sem er veikur og eltir allt sem hjólar á tveimur hjólum, í fyrstu vissi hann ekki hvort hann ætti að gelta á hann eða hlaupa í burtu undrandi. Frá hliðinni og aftan gerir þessi vespu enn lítið tilviljun en þegar hún er skoðuð að framan virkar hún frekar óvenjulega með hallandi hjólum og breiðri framhlið.

Halli framhjólanna stafar af hönnun framássins, sem í grundvallaratriðum líkir smá við bíl en þvert á móti leyfir hliðstæða halla hjólanna og viðheldur þannig akstursgæðum hefðbundins vespu eða mótorhjóls. MP3 reiðir nákvæmlega eins og klassískt vespu, aðeins þökk sé þriðja hjólinu veitir ökumanni betra grip og því meira öryggi.

Samhliða grafalaga framásinn gerir örugga og mjög djúpa halla mögulega þegar beygt er. Við fullyrðum ekki að sumar klassískar vespur geti þetta ekki, en við erum viss um að þú munt ekki hjóla með þeim svo djarflega og áhyggjulaus. Á köldu vetrarlaginu klóruðum við auðveldlega í gólfið með MP3 miðstöðinni og að lækka afturhjólið var virkilega ánægjulegt vegna einstakrar gripar framhjólanna. Hins vegar getur þessi ýkta þríhjól líka komið óþægilega á óvart. Þegar þrýstingurinn á miðstöðinni er of mikill fer allt vel, svo leiktu vel með það.

Hvað varðar veghald og öryggistilfinningu er MP3 örugglega aukahlaupahjól, en samt ekki fullkomið. Í hröðum, löngum beygjum (yfir 110 km / klst) verður framendinn eirðarlaus og byrjar að dansa, en er á sama tíma stöðugur og fylgir áreiðanlega skipunum ökumanns.

Ökumaðurinn venst þessari tilfinningu fljótt en áttar sig líka fljótt á því að ráðlegt er að forðast stórar holur á veginum í stórum boga. Aðeins 85 millimetrar fjöðrun að framan er ekki nóg til að keyra MP3 á öruggan hátt í gegnum stórar holur á veginum.

Með svo áreiðanlegri og öruggri undirvagnshönnun er mjög mikilvægt að akstursánægjan spillist ekki vegna lélegrar vélarafkasta. Eigin eining með rúmmáli 400 rúmmetra með 34 "hestum" er tilvalin fyrir mjög annasama borgarakstur og kraftmikla hreyfingu á opnum vegum.

Ein strokka vélin, sem einnig er mikið notuð af Piaggio hópnum í öðrum gerðum, er sú besta í þessari gerð. Áhyggjurnar eru með enn öflugri hálf lítra vél, sem er hönnuð fyrir jafnhönnuð og aðeins virtari Gilera Fuoco þríhjól.

Öflugasta MP3 er hið fullkomna málamiðlun milli afkasta vélarinnar og eldsneytisnotkunar, sem var á bilinu 4 til 8 lítrar á 5 kílómetra í prófun okkar. Hins vegar, ekki aðeins vélin gerir þessa vespu hoppandi. Variomatic skiptingin gerir líka frábært starf. Þetta flytur vélarafl og tog til afturhjólsins á sléttan og móttækilegan hátt, þannig að það er öruggt að bæta við og fjarlægja inngjöf í beygjum.

Hemlunarafköst eru einnig yfir meðallagi. Þrír bremsudiskar geta skilað óvenjulegri hraðaminnkun. Fram- og afturbremsurnar virka í meginatriðum aðskildar frá hvor annarri og þegar fótbremsan er notuð, sem einnig stýrir starfi bremsustönganna á stýrinu, er hemlakrafturinn sendur á öll þrjú hjólin samtímis.

Handbremsa er einnig staðlað, en af ​​öryggisástæðum er ekki hægt að losa hana án þess að snerta raflásinn. Raflásinn stýrir einnig lyftinu á sætinu og afturstígvélalokinu og lyklarnir eru aðeins á kveikjulyklinum, sem er svolítið pirrandi þar sem ekki er hægt að opna hann meðan vélin er í gangi.

Það er líka nóg pláss undir sætinu og í skottinu til að geyma tvo hjálma og aðra daglega hluti. Hvað vinnuvistfræði varðar, er eina athugasemdin sem flýgur framhjá er skortur á þægilegu geymsluhólfi fyrir framan ökumann.

Þegar á heildina er litið er MP3 vel útbúin vespa með áhrifaríkri vindvörn, miðlægum standi, snúningshraðamæli, regnhlíf á sætinu og öðrum gagnlegum hlutum. Í fyrstu líkaði okkur líka við útihitaskynjarann, en með tímanum komumst við að því að hann var nokkrar gráður suður því hann sýndi nokkrum gráðum meira.

Til viðbótar við staðalbúnaðinn geturðu einnig keypt upprunalega fylgihluti til að auðvelda daglega notkun. Hátt framrúða og upphitaður hnépúði vernda ökumanninn fyrir veðri og aukabúnaðarlistinn inniheldur einnig viðvörun og leiðsögukerfi.

Áður en yfir lýkur er aðeins eftir að svara spurningunni um hvort MP3 geti raunverulega stjórnað einhverjum. Í grundvallaratriðum, já, en grunnþekking á vélhjólaferðum og nokkurri æfingu er krafist.

Hvað með verðið? Tæp sjö þúsund eru miklir peningar, en vissulega mun minna en kostnaður við litla borgarbíla fyrir tvo. Hvað sem því líður þarf ekkert að deila um verðið því í bili er ekki hægt að kaupa svipaða vöru nema í Piaggio.

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Svar vinkonu mótorhjólamanns sem sá MP3 prófið var: „Vá, þetta er ljótt, en samt dýrt, þetta er samt ekki mótorhjól. . Þú lætur mig ekki kaupa þessa veru! "Ég hef rétt fyrir mér: MP3 eru mjög óvenjuleg (ég læt það eftir þér að túlka þetta lýsingarorð jákvætt eða niðrandi), það er satt að það er dýrt"

En farðu varlega! Síðasta sumar var ég í París og þar á klukkustund geturðu séð að minnsta kosti eins marga af þessum þríhjólum og fingur. Í glæsilegum kjólum, með opna hjálma, sólgleraugu og verndandi presenninga á fótum, keyra Parísarbúar til vinnu, eftir húsverkum og vegna rúmgóðrar skottinu jafnvel eftir innkaup. Í einu orði sagt, það er gott í eigin höndum, það er borgarumhverfi.

Mér hefur aldrei liðið eins afslappað í borg með hitastigi nálægt núlli, ég losnaði við ótta, jafnvel þegar ég þurfti að beygja inn á veg sem var þakinn sandi. Mér sýnist það hafa raunverulega merkingu aðeins með hæfni til að keyra MP3 flokk B, þar sem þetta er frábær (þéttbýli) skipti fyrir bíl. Ég myndi fjarlægja þennan bremsupedal bara af því að hann sóar fótaplássi.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Verð prufubíla: 6.999 00 Evra

vél: 398 cm?

Hámarksafl: 25 kW (34 km) við 7.500 snúninga á mínútu

Hámarks tog: Verð / mín: 37 Nm verð 5.000 / mín

Orkuflutningur: Sjálfskipting, variomat

Rammi: stálrörgrind

Bremsur: spóla að framan 2 x 240 mm, aftari spóla 240 mm

Frestun: 85 mm samsíða ás á ferð, 110 mm að aftan tvöfalt högg

Dekk: framan 120 / 70-12, aftan 140 / 70-12

Sætishæð frá jörðu: 790 mm

Eldsneytistankur: 12 XNUMX lítrar

Hjólhaf: 1.550 mm

Þyngd: 238 kg

Fulltrúi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, s.: 05/629 01 50, www.pvg.si

Við lofum og áminnum

+ staðsetning á veginum

+ skyggni

+ fjölhæfni

+ uppsafnað

+ vinnubrögð

- það er enginn kassi fyrir smáhluti fyrir framan bílstjórann

- verð

Matyazh Tomazic, mynd: Grega Gulin

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.999,00 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  Tog: Verð / mín: 37 Nm verð 5.000 / mín

  Orkuflutningur: Sjálfskipting, variomat

  Rammi: stálrörgrind

  Bremsur: spóla að framan 2 x 240 mm, aftari spóla 240 mm

  Frestun: 85 mm samsíða ás á ferð, 110 mm að aftan tvöfalt högg

  Eldsneytistankur: 12 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1.550 mm

  Þyngd: 238 kg

Við lofum og áminnum

vinnubrögð

samtals

fjölhæfni

skyggni

stöðu á veginum

verð

það er enginn kassi fyrir smáhluti fyrir framan bílstjórann