Prófaðu að keyra nýja BMW X3, sem reyndist vera stærri en X5

Nýi pallurinn gerði ráð fyrir þroskaðri bíl sem treður á hæla eldri gerðarinnar. Þar að auki, samkvæmt sumum eiginleikum, hefur nýi X3 þegar vaxið X5.

Meira en X5 - þetta eru helstu skilaboðin sem þú þarft að vita um þriðju kynslóð BMW X3 crossover. Satt, aðeins ef þú berð það saman við fyrsta X5 árgerð 1999. Og X3 er líka hraðvirkari og án fyrirvara um kynslóðir. Öflugasti X3 í dag fær fyrsta „hundrað“ á 4,8 sekúndum og nær öllum núverandi X5, nema M útgáfunni. Yngri bróðirinn fer örugglega inn á yfirráðasvæði öldungs ​​og það er eðlilegt, þar sem keppendur vaxa einnig stanslaust.

Á þröngum staðbundnum stígum í kringum portúgölsku Sintra er nýi X3 svolítið þröngur - þú verður að hreyfa þig aðeins til að grípa ekki spegla með þeim sem mætir og skera aðeins hringtorg af of lítilli radíus. Ólíkt fimum og þéttum X1 er nýr X3 með verksmiðjuvísitölu G01 smíðaður samkvæmt sígildum Bæjaralandseggjum, sem þýðir að innréttingin er aðeins færð til baka, og löng hetta vofir í framrúðunni. En hér er ennþá svo allir fylgismenn Bavarian vörumerkisins, afturhjóladrifsskipulagið með lengdarvélaskipan, það er að segja „klassískt“.

Grundvöllur bílsins - við the vegur, í fyrsta skipti þegar um er að ræða crossover - var CLAR pallurinn, sem Bæjarar hafa hingað til aðeins byggt stóra fólksbifreiðar á. Þessi arkitektúr er auðveldlega stigstærð, þannig að í grundvallaratriðum er hægt að smíða á hann neinn annan bíl, en X3 virðist nú verða svo deildarlína: allt hér að neðan er fjöldamarkaður og úr X3 klassískum gerðum með hefðbundinn karakter bílstjóra. byrja. Eina spurningin er eftir hvernig Þjóðverjar takast á við framtíðar „þrjár rúblur“, en það er enn að minnsta kosti ár þar á undan.

Auðvitað er afturhjóladrif crossover skilyrt hugtak, þó að í meginatriðum verði til útgáfur með aðeins afturhjóladrifi. Annað er að við ættum ekki að búast við slíku fólki og rússneski BMW aðdáandinn hefur fyrst og fremst aðeins áhuga á því hvort nýi X3 hafi breyst í fjölskyldubíll. Þú getur svarað strax: það hefur ekki breyst, þó að það hafi vaxið enn meira með úrvalsfitu með þykkt lag af raftækjum. Sérstaklega þegar kemur að toppútgáfu M40i í dag - ekki ennþá raunverulegt „emke“ heldur bíll sem þegar setur á sig blað jafnvel allar borgaralegar útgáfur af eldri X5.

Í fyrsta lagi kemur nýi X3 ekki á óvart með málunum og ekki með öflugum stuðara M Performance útgáfunnar, heldur með hljóðinu. Þriggja lítra bensínið „sex“ byrjar ekki of hátt, en mjög rækilega, og spýtur með ánægju með útblástur meðan á perezhazovki stendur. Og á ferðinni skellur það þétt og skýtur fallega þegar inngjöfinni er sleppt í sportstillingu undirvagnsins. Það er greinilegt að hljóðkerfið hjálpar útblæstri en utan er notalegt að hlusta á X3 M40i þjóta hjá. Og að stjórna því - og jafnvel meira.

Fjöðrun efstu útgáfunnar er varla frábrugðin þeirri venjulegu og þröngur fjallahringurinn gerir það strax ljóst að það er ekki þess virði að þjóta á hausinn. Þetta er alls ekki brautarbíll - crossoverinn, þó hann haldist einstaklega stöðugur, ber samt þægilega, jafnvel þegar dekkin klikka í fullum gangi í beygjunum. Hér gætir varla afturhjóladrifs pallsins - venjur X3 eru hlutlausar og í jafnvægi og ökumaðurinn getur aðeins giskað á hvers konar vinnu rafeindatæknin er að vinna á mörkunum. Með þessu öllu er hann fjandinn fljótur og í þessum leifturhröðu hröðun í hverju forritinu gætir einhvers konar frumástríðu.

Hvað varðar gripaforða hefur 360 hestafla mótorinn fáa jafna og jafnvel á sléttri bómu Autobahn eru tilfinningarnar ekki sljóar. Leyfilegt í Portúgal er 120 km / klst. Farið um og með góðum 40-60 km / klst., Því ekki aðeins gangverkið er frábært, heldur einnig hljóðeinangrun. Í beinni línu er X3 gufusport án þess að horfa á veginn, því M Performance undirvagninn er fyrst og fremst þægilegur. Já, hér er skilyrtur íþróttastilling, jafnvel tveir, en þeir auka aðeins titringsbakgrunninn, án þess að breyta heildarskynjun ökumanns og farþega. Í þessu formi passar X3 hlutverk ferðamannaskipa ekki verr en raunverulegur Bæjaralands 6 GT, og hefur jafnvel í huga einhvern skilyrtan veg utan vega.

Í Portúgal gátu Þjóðverjar aðeins fundið möl og sandhæðir þjóðgarðsins og þeir framleiddu aðeins díselbíla með einfaldari stuðara og betri rúmfræðilegri getu. Nýi X3 stóðst leiki í rúmfræði án erfiðleika, og þetta kemur ekki á óvart - það var engin raunveruleg prófun fyrir jörðuhreinsun og í djúpum gilunum, þar sem crossover hékk eitt eða tvö hjól, rafeindatækin tókst. Úr bílstjórasætinu leit þetta svona út: X3 hugsaði í eina sekúndu, sneri hengihjólunum, setti á bremsurnar og nöldraði aðeins, steig út úr gryfjunni í stuttum rykkjum. Og það var yfirleitt auðvelt að byrja upp hæð með sandi, þar sem dísilvélin hefur meira en nóg tog, og hemlar halda bílnum sjálfum á uppleið.

Það var miklu áhugaverðara að prófa díselinn „sex“ á malbikinu og vélin olli ekki vonbrigðum. Mjög þétt, mettað tog og mikil hröðun, þó án venjulegs ljóss á miklum hraða, þar sem þeim líkar ekki dísilvélar fyrir þá. Krafturinn í 265 hestafla (evrópskri forskrift) bíl er virkilega góður og varla nokkur maður getur sagt að dísil X3 keyri ekki. Að vísu er þessi bíll bara aðeins erfiðari vegna mismunandi stillinga, en samt er hann innan skynsamlegra marka. Jæja, hljóðið er auðvitað alls ekki það sama.

Hve heppin restin af settinu með fjögurra strokka einingum er, enn sem komið er getum við aðeins giskað á, en einfaldari útgáfur af X3 eru ólíklegir til að valda vonbrigðum. Lágmarkseiningin þróar 184 hestöfl. og tekur nákvæmlega krossgírinn úr 8 sekúndum þegar flýtt er í „hundruð“. Þetta er með sömu málum a la fyrsta X5 og með risastóra þjónustu- og rafeindakerfi um borð. Við the vegur, eiginþyngd flestra útgáfa fer ekki yfir 1800 kg - þökk sé nýjum arkitektúr.

Nýi X3 vill greinilega ekki tengjast hlutverki þess yngri, þó að hinn raunverulegi X5 sé ennþá traustari og dæmigerðari. En Ástralinn Calvin Luck, sem stundaði útlit X3, gerði samt ekki hliðstæðu af eigin hugarfóstri, X1, heldur bíl af hærri stétt. Þannig að stofan lítur út fyrir að vera fullorðinn og hún fær lánað mikið úr núverandi fimmtu seríu. Hér er sama aðskilda skjámynd fjölmiðlakerfisins og sama látbragðstýringarkerfi og í „fimm“. Fínir stólar, frábær efni og raftæki sem einfaldlega er ekki hægt að telja upp í einni setningu. Að lokum, xenon í grunni, myndavélar í hring og listi yfir aðstoðarkerfi eru ekki verri en eldri gerðir.

Nýi X3 mun loksins koma til Rússlands með vorinu en um þessar mundir eru sölumenn ánægðir með að panta fyrirfram og verðmiðarnir virðast ekki of háir. Grunnurinn X3 20i með 184 hestafla vél byrjar á $ 38, tveggja lítra X187 3i með 30 hestöfl. 249 dollarar í viðbót, og toppur M4i kostar 142 $. Ódýrasti 40 hestafla dísel crossover selst á $ 56 og þriggja lítra X957 190d kostar $ 42. Nýi X329 fellur í lúxusflokkinn í næstum öllum útgáfum og þetta er líka eins konar aðskilnaður. En X3, miðað við verðmiðana, heldur enn titlinum eldri.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Hjólhjól mm	2684	2684
Lægðu þyngd	1885	1895
gerð vélarinnar	Bensín, R6	Dísel, R6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2998	2993
Kraftur, hö með. í snúningi	360 í 5500-6500	265 við 4000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	500 í 1520-4800	620 í 2000-2500
Sending, akstur	8. st. АКП	8. st. АКП
Hámarkshraði, km / klst	250	240
Hröðun í 100 km / klst., S	4,8	5,8
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Skottmagn, l	550-1600	550-1600
Verð frá, $.	52 297	46 601