Myndband: Husqvarna 2008

Husqvarna er sú eina sem tekur vel á móti appelsínugulum Austurríkismönnum í enduro-hlutanum, sérstaklega ef við einblínum á slóvenskan við. Það var smá lognmolla hjá Husqvarna í kringum aldamótin en svo fóru sölutölur að taka við sér aftur og ef þú fylgist með slóvensku enduro-senunni muntu líklega taka eftir því að gul/blá og hvít/rauð enduro sértilboðum hefur fækkað verulega. aukist verulega. En þrátt fyrir velgengni Husqvarna eru þeir vakandi þegar þeir undirbúa gjörbreytt enduro og motocross línu fyrir næsta ár.

Rafræn eldsneytisinnspýting. Við urðum fyrst örlítið stressaðir á Aprilia RXV fyrir tveimur árum, en annars er kolvetnalausa uppsetningin ný í flokknum. 42mm inntaksdreifir rafeindabúnaðurinn er verk Mikuni og hefur aðeins verið forritaður í Husqvarna til að vera aðlagaður að þörfum ökumanns á vettvangi. Loftblöndun og eldsneytisinnspýting er stjórnað af ECM, sem breytir um vinnslumáta eftir vélarhraða, völdum gír, loftþrýstingi og hitastigi eininga.

Husqvarna hefur einnig verið prófað í fjallaskörðum, hærri en Vršić okkar, þar sem frammistaða einingarinnar var eins góð og á láglendi. Hægt er að tengja þjónustueiningu í gegnum ECM, sem viðurkenndur vélvirki getur notað til að athuga og stilla virkni eins strokks. Og hvernig virka allar þessar nýjungar í reynd? Ég játa að ef ég hefði ekki verið upplýst um breytingarnar fyrir reynsluaksturinn hefði ég ekki tekið eftir þeim. Fjórgengisvélin lifnar fljótt við með því að ýta á takka og gengur mjög mjúklega. Mikilvægast er að þegar ekið er á erfiðu landslagi bregst hann varlega við beygjum hægri handfangsins og án pirrandi tafa og tíst. Fyrir rest - í bílaiðnaðinum hef ég lengi verið kunnuglegt bréf, svo þú ættir í raun ekki að vera hræddur.

Að skipta um nútíma karburator er ekki eina nýjungin. Allar TE gerðir eru með töfrahnapp sem og endurbættan sparkræsi (léttari, sterkari og auðveldari í notkun), nýrri Kokusan kveikju rafeindabúnað sem er vel varinn gegn innkomu raka og nýtt útblásturskerfi frá ítalska framleiðandanum Arrow sem endar á hægri hlið og samsvarar grænum kröfum. Verkfræðingar sáu einnig um að lengja endingartíma ventla- og kúplingarstýrikerfisins sem fékk sterkari körfu og sípur sem þola ofhitnun.

Enduro knapar fá einnig bætta staðlaða vélavörn með álhlutum, nýjan hliðarstað (gamla Huse líkaði vel við að falla til jarðar), endurbættan sjálfvirkan þjöppu og glerhúðu til hægri til að athuga olíuhæð vélarinnar. Þú þarft ekki lengur að skrúfa skrúfurnar og dreypa olíu á gólfið!

Þú hefur líklega þegar tekið eftir hvíta rammanum, en hann hefur ekki breyst bara vegna nýja litarins. Verkfræðingar hafa gerbreytt því og þar með sparað verulega í þyngd. Sætið er sentimetrum lægra, breiddin í kringum ofnana er 40mm mjórri, pedalarnir færðir fram um 15mm og allt saman tryggir einstaklega góða tilfinningu í akstri, bæði í sitjandi og standandi stöðu. Sem staðalbúnaður er mótorhjólið búið „feit“ stýri án þverslás. Í ljósi þess að enduro-ökumenn eru mótorhjólamenn sem vinna mörg vélrænu verkefnin sjálfir í bílskúrnum heima, munu þeir einnig vera ánægðir með auðveldara aðgengi að einingunni, loftsíu og afturdempara.

Þrátt fyrir vinsældir nútíma fjögurra högga bíla, sem senda afl mjög varlega, hafa skemmtilegt hljóð og hafa ekkert með blöndun eldsneytis að gera, ættu raunverulegir enduro ökumenn ekki að missa sjónar á minni pípunum. WR 125 og 250 urðu ekki fyrir miklum breytingum en fengu gírhlutföll, tengistangir (125) og fjöðrun, auk nýrrar stýris án þvermáls frá framleiðanda Tommaselli. Litla WR er ótrúlega hreyfanlegt og nógu sterkt fyrir byrjendur á meðan 250cc systkini þess er nógu gott fyrir atvinnu enduró notkun.

Trúðu því eða ekki, ég hef hjólað flesta kílómetra með miklu úrvali af prófhjólum. Husqvarna vantar aðeins rafstarter. Samkeppnishæf KTM býr einnig yfir tvígengisvélar með henni. Hins vegar hafa Þjóðverjar (ertu búinn að gleyma því að Husqvarna keypti BMW?) Hafa betra ábyrgðartilboð: þeir lofa tveggja ára ókeypis þjónustu vegna hugsanlegra galla, sem er vissulega mikilvægur þáttur þegar keypt er nýtt mótorhjól.

Að lokum smá athugasemd við aðalmyndina. Ég vil biðja verksmiðjuverkfræðinga afsökunar á aukavinnunni en ég bjóst í raun ekki við svona djúpum polli. Við Husqvarna vorum fastir í vatninu á eins metra dýpi og eftir að hafa komið upp úr pollinum var mótorhjólið einhvern veginn ekki í skapi til að vinna. En jafnvel stutt inngrip reynds iðnaðarmanns í kringum kertið og loftsíuna var nóg til að koma 450 aftur í loftið á 15 mínútum. Þess vegna kannaði ég óvart vatnsþéttleika allra skynjara, kveikju og innspýtingartækni. Hey, málið virkar!

Matevj Hribar

Mynd 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 þ.e.

Verð prufubíla: 8.199 / 8.399 / 8.499 evrur

vél: eins strokka, vökvakældur, fjögurra högga, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni rafræn eldsneytissprautun.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Rammi: sporöskjulaga stálrör, álgrind.

Frestun: stillanlegir gafflar að framan USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm ferðalög, Sachs stillanlegt eitt aftan áfall, 296 mm ferðalag.

Dekk: framan 90 / 90-21, aftan 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 og 510).

Bremsur: spóla að framan? 260mm, fljótandi spólu að aftan? 240 mm, Brembo kjálkar.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Sætishæð: 963 mm.

Eldsneytistankur: 7, 2.

Þyngd: 107/112/112 kg.

Við lofum og áminnum

+ mjúk aflgjafi

+ vinnuvistfræði

+ stöðvunarvinna

+ stöðugleiki

+ ábyrgðartími

- hliðarstandur

– skortur á afli á lágum hraða (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Verð prufubíla: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX evra

vél: eins strokka, vökvakæld, tvígengis, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Rammi: pípulaga stál, hjálpargrind úr áli.

Frestun: stillanlegir gafflar að framan USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm ferðalög, Sachs stillanlegt eitt aftan áfall, 320 mm ferðalag.

Dekk: framan 90 / 90-21, aftan 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, fljótandi spólu að aftan? 240/220 mm, Brembo kjálkar.

Hjólhaf: 1.465 mm.

Sætishæð: 980/975 mm.

Eldsneytistankur: 9, 5.

Þyngd: 96/103 kg.

Fulltrúi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, s. Sími: 041/523 388

Við lofum og áminnum

+ léttleiki

+ björt og sveigjanleg blokk á WR 250

+ verð miðað við TE

+ auðveld viðhald

- engin rafræsingarmöguleiki

– tímafrek undirbúningur eldsneytisblöndunnar

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.299 / 6.999 evrur

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, vökvakældur, tveggja högga, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 carburetor

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga stál, hjálpargrind úr áli.

  Bremsur: framdiskur ø 260 mm, fljótandi diskur að aftan ø 240/220 mm, Brembo kjálkar.

  Frestun: USD Marzocchi stillanlegur gaffli að framan ø 40 mm, 300 mm ferð, Sachs stillanlegt stuð að aftan, 296 mm ferð. / USD Marzocchi stillanlegur gaffli að framan ø 45 mm, 300 mm ferðalag, Sachs stillanlegt eitt högg að aftan, 320 mm ferðalag.

  Eldsneytistankur: 9,5).

  Hjólhaf: 1.465 mm.

  Þyngd: 96/103 kg.

Við lofum og áminnum

auðveld viðhald

verð á móti TE

björt og sveigjanleg eining á WR 250

léttleika

Ábyrgðartímabil

stöðugleika

stöðva rekstur

vinnuvistfræði

mjúk aflgjöf

vinnuaflsfrek undirbúning eldsneytisblöndunnar

enginn rafmagnsstarter valkostur

máttleysi við lágan hraða (TE 250)

hliðarstaður