Torque Vectorization / Torque Vectorization: Rekstur
Þetta er undirvagnstengdur eiginleiki sem við heyrum meira og meira um. Reyndar var torque vector control kynnt árið 2006 og var fyrst notað í Mitsubishi kappakstursbílum (ég er að tala um vektor mismunadrif hér ... sjá aðra málsgrein). Meginreglan er sú að hjólin snúast mishratt í beygjum til að ná stöðugleika, en umfram allt hreyfanleika (valið er að snúa bílnum). Hins vegar er nauðsynlegt að greina á milli tveggja meginkerfa sem bæta hvert annað upp, byrjum á því fyrra.
Vector bremsuáhrif
Það er oftast notað vegna þess að það er ódýrast að samþætta það. Því er það nú notað í mjög stöðluðum farartækjum og því dreifist þessi tækni með miklum hraða.
Það snýst um að leika á bremsurnar til að geta snúið í beygjur á sama hátt og sleða er ekið. Þegar þú ferð niður slíka slóð (skilaboð fyrir þá sem skilja sleða) notarðu þá vinstri eða hægri bremsuna til að stjórna og beygja.
Þetta er eins hér, þó augljóslega séu aðalhöfundarnir enn stýrið og stýrið ... Hér leggjum við aftur áherslu á snúning bílsins með því að hemla innri hjólin í beygjum (jafnvel þegar við bremsum ekki), sem er stjórnað af tölvunni sem stjórnar ABS / ESP. Svo þú getur hugsað um það sem virkan ESP sem virkar jafnvel þegar það tapar ekki gripi. Þess vegna getum við gert ráð fyrir að hann sé virkur en ekki bara óvirkur.
Þess vegna notar tækið bremsuklossana á kjánalegan og einfaldan hátt ... Og þegar við skiljum hvernig mismunadrifið virkar vitum við líka að hemlun á öðru hjóli snýst um að flytja meira afl yfir á hitt (sem er því tilvalið hér ef undirvagninn fær vélartog.). Vegna þess að opið mismunadrif (þ.e. klassískasta mismunadrifið) flytur megnið af toginu yfir á hjólið með minnstu mótstöðu (sem stundum felur í sér að notaðar séu svokallaðar útgáfur með takmörkuðum miði til að forðast þessi áhrif. Sníkjudýr).
Athugaðu að þessi aðferð við notkun mun eyða púðunum hraðar og mun vera minna áhrifarík við álag á vélina (hraða í gegnum horn). Það er miklu áhugaverðara tæki fyrir þetta, sem við munum nú sjá.
Togvektorstýring með sérstökum mismunadrif
Auk þess að nota bremsukerfið árið 2006 fengum við þá hugmynd að þróa mismunadrif sem gæti breytt gírhlutfallinu fyrir hvern undirvagn á einum ás. Einfaldlega sagt er það spurning um möguleikann á að breyta gírhlutfallinu á afturöxulhæðinni. Í grundvallaratriðum er það eins og það hafi verið lítill gírkassi á milli áss og hjóla (með aðeins einni skýrslu) sem hægt er að kveikja á eða ekki (þ.e. einn á lest, vinstri og hægri). Athugaðu í framhjáhlaupi að þetta er plánetulest, sem er því með gírlestarhönnun eins og BVA.
Að auki er þetta kerfi sett upp á ökutæki sem hafa að minnsta kosti afturás á vélinni (sem fær því tog) og sem venjulega eru með lengdarvél. Audi TT Quattro (sem er reyndar bara Golf) takmarkast við kerfi sem notar bremsur. Það virðist ekki vera pláss til að planta vektor togmismun á litla Haldex hans að aftan. Aftur á móti er A5 ekkert vandamál, ekki heldur Series 4 (í stuttu máli, hvaða knúningseining sem er því með kassa sem vísar á afturöxlina).
Meginreglan hér að ofan og „raunveruleikinn“ hér að neðan, ljósmynd sem ég tók í Frankfurt með OEMs sem útvega tækni sína til framleiðenda. Til að skilja betur skaltu vita að þú þarft að snúa 90 gráður til vinstri þannig að það sé í sömu átt og á skýringarmyndinni (á myndinni hér að neðan eru hjólin upp og niður, ekki til vinstri og hægri). Hægri)
Svo það byrjar þegar þú flýtir þér á beygjunni til að ná hámarkshraða, í stuttu máli, þú kemst út úr beygjunni eins fljótt og hægt er. Kerfið var fljótt tekið upp af Audi, sem hefur nokkra „bogí“ sem snúa of lítið: MLB pallurinn (vélin er of háþróuð ...) og Quattro (sem stuðlar svolítið að undirstýringu). Þannig að Torque Vectoring var hárgreiðslan fyrir hringamerkið, sem leiðrétti þannig að mestu undirstýringu S og RS með því að nota MLB pallinn (og þar af leiðandi einnig Porsche, sem notar hann mikið: Macan og Cayenne).
Í stuttu máli, til að komast aftur í kerfið, ef ég vil forðast undirstýringu með því að hraða eins og gríslingur, þá þarf ég að vera með afturhjól fyrir utan hornið sem snýst hraðar. Fyrir þetta munum við þvinga hann til að leggja fram skýrslu þökk sé fjöldiskabúnaði, stjórnað "rafvökva" (eða einfaldlega rafrænt). Fyrir vikið gerir ytra afturhjólið, sem snýst hraðar, mér kleift að snúast vel þótt ég sé að hraða mér mikið (í stað þess að fara beint).
Hér að ofan er skýringarmyndin mín og hér að neðan er raunveruleiki Audi, Porsche, Lambo, Bentley o.s.frv. Þú munt taka eftir því að hún er frábrugðin fyrstu útgáfunni sem sýnd er hér að ofan, en meginreglan er sú sama.
Þess vegna erum við með rafkerfi sem virkjar vökvalokalyfturnar sem loka fyrir fjölplötu kúplingsskífurnar. Þetta mun kalla af stað skýrslu með því að læsa innri plánetugírunum í tilfelli Audi / VW sportmismunadrifsins, sem er að finna alls staðar frá S5 til Urus.
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
Nanard (Dagsetning: 2018, 10:04:16)
Frábært, takk fyrir þessa kennslu. Er það virkilega nauðsynlegt til að aka á 80 hraða og bráðum 60 km/klst á aukavegum og 120 í besta falli á þjóðvegum.
Ég vildi að það væri 1950, fyrir útbreiðslu blússins og járnvélarinnar þeirra.
Il I. 5 viðbrögð við þessari athugasemd:
- Til Nanard (2018-10-05 11:54:25): Þú munt muna þegar þessir „mar“ birtast fyrst, ef þú lendir í slysi, á miðnætti ... eða þegar þeir koma til konunnar þinnar, sem verður frá henni. Barinn o.s.frv.
Það er svolítið auðvelt og einfalt að gagnrýna, en fastar hraðamyndavélar eru hvorki framleiddar af glæpamönnum né lögreglu, né heldur harkaleg fækkun þeirra ... Þær eru þær fyrstu sem verða fyrir þessum ráðstöfunum, sem reyndar gera það ekki. kiff á svæðinu. hvern dag í burtu þaðan, og þú stendur mikið af hégóma á veginum. Trúðu mér, við höldum sjaldan keppni fyrir dómslögreglumenn til að takast á við umferðarlögregluna í snjónum til að finna auka km / klst ...
Svo komdu og taktu þátt í flóðinu til að fara í næturvakt frá 2 til 7 á morgnana, eða hlusta á stúlku sem er nauðgað, eða taktu 12 tíma barsmíð í röð til að ráfa um leðjuna undir sjóhernum til að finna týnda afa þinn vegna til Alzheimers og halda áfram klukkan 10, eftir 3 tíma svefn, í gegnum brottflutning fanga, sem mun standa yfir til 21, á kostnað fátæktar og alvöru franskra íbúa, alltaf óánægður með allt ... Ertu að tala um fjölgun lögreglu ?! Í alvöru, eftir 15 ár mun vinnuaflið bráðna eins og snjór í sólinni !! Ég er með yfir 30 ára réttindi og þegar ég var tvítug sá ég miklu meiri löggæslu á vegunum en í dag !!
og ég tek það skýrt fram að ég vinn hvorki í lögreglunni né í lögreglunni ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Í Frakklandi, landi félagslegrar aðstoðar og stuðnings, er í tísku að gagnrýna lögreglu, slökkviliðsmenn, starfsfólk sjúkrahúsa, hermenn o.s.frv. Í stuttu máli, fólk sem helgar líf sitt til umhyggja fyrir öðrum í skaða á lífi þeirra sem eru í kringum þá, og fyrir laun sem eru alls ekki heimskuleg. Í Bandaríkjunum eða Kanada er þetta fólk hetjur. Í Frakklandi eru bakið á þeim stöðugt að brjóta við.
- Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ég er hjartanlega sammála þér og þakka þér fyrir þessi fallegu orð.
@ Óþekkt: Ég fyrir mitt leyti neita ekki þeirri vernd sem lögreglan getur veitt mér. Ég sé bara eftir því að hafa séð hana höndla mig 100% af tímanum og sekta mig fyrir oft gagnslausar fullyrðingar mínar. Einu sinni, þegar ég þurfti á þeim að halda (mótorhjól bróður míns, sem við fundum saman með fólki), slepptu þeir okkur huglausir (við höfum öll aðra brandara ...). Á undan okkur voru þjófar á mótorhjólum, 2 tímum eftir að lögreglan var enn í burtu, og þjófar sem tóku skottið (þeir höfðu nægan tíma eftir að þeir keyrðu á undan okkur í meira en einn og hálfan tíma.) ... C síðan þá er ég búinn að missa allt álit á lögreglunni og lögreglunni, því ef vegirnir fullir af verkamönnum ganga betur en nokkru sinni fyrr, þá búa borgirnar og þrjótarnir vel. Og þetta er algjör synd, öfugt við þá staðreynd að áður gátum við farið hraðar (Nanard).
- Stephane 88 (2018-10-09 15:37:31): Jæja, hér er tengingin á milli allra þessara popúlísku fyrirlestra um verslunarkaffihús og greinar um torque vectoring ... Bílaskrár eða list breytilegrar rúmfræði, þar sem sumir reyna að vera óviðkomandi fyrir sumar greinar, en ritstjórn leyfir sér það sama án vandkvæða.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Herra gaur sem hann taldi vera 50 prósent. Löggan er að elta okkur. Blablabla
Hæ drengur minn, við erum ekki í fylkjunum í Frakklandi, en. Ekki lengur nigga og ekki lengur lögreglueinelti !!
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Framlenging 2 Comments :
að strjúka (Dagsetning: 2018, 10:01:13) |
Þakka þér fyrir þessa mjög fræðandi grein. Aftur á móti er sorglegt að fyrir kerfið sem Mitsubishi bjó til eru aðeins myndir af þýskum vörumerkjum ... á meðan mætti líka nefna vörumerki eins og Honda, Lexus eða fleiri sem benda til þess að þetta tæki sé aðeins til staðar á þýskum bílum. ... sem er ekki satt ... þannig að að mínu mati gætum við verið alhæfingar. Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni) |
Skrifaðu athugasemd
Telur þú að PSA hafi tekist að yfirtaka Fiat hópinn?
