Reynsluakstur Skoda Rapid
Sláandi útlit, nútíma búnaður og sannaðir vélar - hvernig og hvers vegna nýi Skoda Rapid er að reyna að þóknast ungu fólki
Stórir dropar af sumarsturtutrommu hjartanlega á þakinu og gnýrið frá hjólunum sem veltast um flísað malbik Novorizhskoe þjóðvegarins birtist nú þegar greinilega í gegnum bogana inn í klefa og þrýstir á himnurnar. En ég vil alls ekki hægja á mér. Þótt bíllinn sveiflast á stórum malbikbylgjum heldur hann sínu rólega. En hraðinn, þó að hann hafi ekki laumast upp í 150 km / klst., Hefur þó farið langt yfir 130 km / klst. Og þetta þrátt fyrir að hjólin falli reglulega í djúpa polla brautarinnar sem rúllaðir eru með margra tonna vörubíla. Það er bara þannig að Rapid, ásamt systur sinni Polo, er einn af fáum bílum í flokknum sem er ekki aðeins auðveldur í akstri, heldur líka skemmtilegur.
Og í grundvallaratriðum kalla ég ekki aðra kynslóð Rapid nýja, þó að rússneska skrifstofa Skoda í auglýsingaherferð sinni kalli hana vísvitandi „í grundvallaratriðum ný“.
Dæmdu sjálfur: máttur uppbygging yfirbyggingarinnar fór í þennan bíl frá fyrri tíð án nokkurra breytinga. Alveg eins og fjöðrunararkitektúrinn og aflrásarlínan.
En þetta er bara raunin þegar fólk er ekki að leita að góðu frá góðu. Og 1,6 lítra sogvél með skila 90 og 110 lítra. með., og 1,4 lítra túrbóvél með afkastagetu 125 „hesta“ reyndist nokkuð góð allan líftíma fyrri Rapid. Og besta staðfestingin á mikilli orkuþéttni fjöðrana og þrek Skoda undirvagnsins geta ekki aðeins verið fáein rök mín um réttar ákvarðanir um hönnun heldur tugþúsundir þessara bíla í leigubifreiðum sem vinna endalausar stundir aðgerð nánast án duttlunga.
En undir stýri þessa Skoda hef ég samt á tilfinningunni að ég sé í alveg nýjum bíl. Já, það eru nákvæmlega sömu dyrakort og í leigubílnum sem ég komst í neðanjarðarlestina á morgnana. En akkúrat núna virðist enginn bekkjasystkini Rapids vera með svona stílhreina innanhússhönnun. Línur og yfirborð í hönnuninni eru ekki lengur svo ströng og aðhaldssöm, en samt staðfest og lakonísk. Framhliðin er ennþá úr hörðu plasti, en öll áferð er ánægjuleg fyrir augað og áþreifanleg. Og tvíeikna stýrið sem er fléttað með píanólakki undir takkunum við grippunktana og við botninn er almennt meistaraverk! Stýrið er einfaldara, það eru engir hnappar, engir krómaðir "trommur" til að stjórna borðtölvunni, ekkert svart gljáandi litasamsetningu, hvað þá leðurskíði, en samt lítur það dýrt út. Alveg eins og á Mercedes S-Class fyrir umbætur með líkamsvísitölu W222.
Ennfremur, gegn aukagjaldi á Rapid, geturðu pantað íþrótta þriggja talna stýri. En af hverju er það jafnvel þörf þegar grunnurinn er svona góður? Meira um vert, upphitun er nú í boði fyrir allar útgáfur. Þessa eiginleika vantaði sárlega í fortíð Rapid, sérstaklega miðað við kóreska keppinauta.
Nýi bíllinn segist nú samt vera fremstur í flokki hvað varðar margmiðlun. Þriðja kynslóð Swing og Bolero höfuðeiningarnar með 6,5 og 8 tommu snertiskjái eru með flottar háupplausnar grafík og valmyndarhönnunin er ekki aðeins innsæi, heldur einnig ánægjuleg fyrir augað. Viðbrögð við þrýstingi og hraða vinnu valda ekki spurningum. Bæði kerfin styðja SmartLink aðgerðina og gera þér kleift að tengja snjallsíma og birta netleiðsögn og aðra þjónustu úr farsímum. Eina ruglið er algjör höfnun á klassíska USB tenginu í þágu Type-C. En seinni röðin er hægt að útbúa nokkra af þeim síðarnefndu gegn aukagjaldi.
En mest af öllu er Rapid hrifinn af Artem okkar, sem fór fyrir mínútu frá botnlausa skottinu (rúmmálið var það sama - 530 lítrar undir fortjaldinu) í jafn rúmgóða skála. „Þetta er besti bíllinn fyrir bíl,“ sagði hann við mig og þurrkaði rigningunni af enninu.
Við gerum okkur grein fyrir því að það að flytja fólk í vörugeymslunni er ekki öruggasta hugmyndin. En stundum tökum við slíka áhættu og brjótum reglurnar á lokuðum vegum vegna nokkurra góðra skota af bílnum í gangverki (í engu tilviki endurtakið þetta!).
„Hér er mikið pláss og sófinn er mjög þægilegur. Jæja, framhliðin er flott skreytt. Það væri gaman að eiga svona fyrsta bíl, “hélt Artem áfram og skoðaði innréttinguna. Fyrir viku síðan skráði hann sig í ökuskóla og metur nú bíla ekki aðeins sem rekstraraðila, heldur einnig sem framtíðar ökumann.
Skiljanlega, ekki allir upprennandi 23 ára ökumenn hafa efni á Rapid. En ég vil trúa því að það verði fleiri svona ungt fólk. Ennfremur hefur Skoda lækkað í verði. Og nú erum við ekki að tala um grunnstillingar fyrir $ 10 þar sem ekki einu sinni er loftkælir. Augljóslega er framboð slíkrar útgáfu bara markaðsbrellur til að laða að kaupendur. En ef þú kynnir þér gjaldskrána vandlega kemur í ljós að jafnvel millistig og eldri útgáfur, samanborið við fyrri bílinn, hafa lækkað í verði að meðaltali um $ 413-525 í hverri samsvarandi uppsetningu. Og nú eru jafnvel viðbótarafslættir í upphafi sölu.
Ég er hins vegar 72% viss um að tímabil aðlaðandi verðs muni ekki endast lengi og í lok þessa árs eða byrjun næsta Skoda mun verðskráin endurskrifuð. Þó að fyrirtækið sjálft tjái sig auðvitað ekki um slíkar spurningar og forsendur. Svo ef þú ert að hugsa um að kaupa svona bíl ættirðu að flýta þér. Það lítur út fyrir að nýja Rapid sé einn besti samningur í sínum flokki núna.
