Varsjá M20 GT. Pólland Panamera?
Áframhaldandi efnahagsráðstefna í Krynica hefur orðið vettvangur fyrir kynningu á Varsjá M20 GT frumgerðinni. Líkan sem vísar til hinnar þegar helgimynda Warsaw M20. Munurinn á báðum bílum er tæplega 70 ára.
Eins og skapari þessarar frumgerðar Krakow fyrirtæki KHM Motor Poland viðurkennir, var aðalmarkmiðið að Warsaw M20 GT vísaði stílfræðilega til Warsaw M20, en á sama tíma að gleyma ekki nýjustu straumunum.
Varsjá M20, smíðaður á fimmta áratugnum á grundvelli sovéska M50 Pobeda, varð fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn í Póllandi. Hann varð strax ósköp allra pólskra ökumanna.
„Við viljum að bíllinn okkar verði líka það sem bílaáhugamenn í okkar landi vilja,“ viðurkennir fyrirtækið í Krakow. „Til að gera þetta þurftum við að búa til bíl sem myndi höfða til með nútímalegri og glæsilegri hönnun og frammistöðu,“ bætir hann við.
Þess vegna var afl eining frá annarri goðsögn tekin sem grundvöllur - Ford Mustang GT 2016. Nýi Warsaw M20 GT er búinn Ford Performance 5.0 V8 vél með 420 hö. „Þessi eining er trygging fyrir ótrúlegri frammistöðu og fallegu, skýru hljóði,“ viðurkennir KHM Motor Poland. Samkvæmt upplýsingum frá fyrirtækinu mun Ford Europe útvega íhluti fyrir smíði nýja Warsaw M20 GT.
Á sama tíma hefur Andrzej Golebiewski hjá Ford Polska Sp. z oo, það er enginn samstarfssamningur milli fyrirtækjanna tveggja. „Í tengslum við þær upplýsingar sem birtar hafa verið í fjölmiðlum um meint samstarf KHM Motor Poland og Ford of Europe við framkvæmd M20 GT verkefnisins í Varsjá, viljum við upplýsa ykkur um að ekkert samkomulag er um samstarf milli Ford og sagði fyrirtækið. Notkun Ford merkisins á vefsíðu KHM Motor Poland með upplýsingum um slíkt samstarf er óeðlileg og ólögleg,“ segir í yfirlýsingu Ford.
Sjá einnig: Yfirlit yfir sendibíla á pólska markaðnum
Smá saga
Árið 1951 var Osobovichi sjálfknúna bílaverksmiðjan í Zheran opnuð í Varsjá. Þann 20. nóvember, í aðdraganda afmælis októberbyltingarinnar, valt brautryðjendabíll, algjörlega samsettur úr sovéskum hlutum, sigri hrósandi af færibandinu. Varsjár M-20 með leyfi var fyrsti fólksbíllinn í Póllandi eftir stríð, líffæragjafi fyrir Nysa, Zhuk og Tarpan, og óuppfylltur metnaður hönnuða sem reyndu að bæta hann. Hann var afleiður GAZ M-2120 Pobeda og við fengum hann í stað „heimsvaldastefnunnar“ Fiat, sem upphaflega átti að framleiða í Zheran. „Rusl“-líkaminn var næstsíðasta upphrópun tísku sem var rétt farin að kalla á hyrnandi form. Fjögurra strokka, spennulaus vél með 50 cc og XNUMX hö. með erfiðleikum, en líka þrautseigja kom þeim af stað. Sextán tommu hjól og tiltölulega mikil landhæð gerði Varsjá ónæm fyrir skort á malbiksvegum. Sófasæti gerðu það mögulegt að flytja allt að sex manns úr fátækt. Einföld hönnun, þar sem finna mátti ummerki um ameríska bíla fyrir stríð, gerði það auðvelt að gera við "hnúfubakinn" jafnvel í garðinum.
1956 - ár breytinga
Árið 1956 setti FSO loksins saman Varsjá alfarið úr innlendum hlutum. Ári síðar kom endurbætt árgerð 1957, sem þá var kölluð 200. Næsti 201, 1960, var með minni 2 tommu dekkjum og öflugri 21 hestafla vél. Tveimur árum síðar fór loftventill C-202 vélin í framleiðslu og bílar með henni hétu XNUMX.
Varsjá 203 verkefnið var endurnefnt 223 eftir mótmæli frá Peugeot fyrir að halda þriggja stafa merkingunni með núlli í miðjunni. Hnúgur bílsins var skorinn af og gerði hann að dæmigerðum fólksbíl. Jafnframt var íhaldssamasta tillagan samþykkt, þótt hugmyndaauðgi hönnuðanna hafi jafnvel gefið til kynna yfirbyggingu með afturrúðu hallað í neikvæðu horn, eins og Ford England. Ný gerð kom fram árið 1964 og Kombi útgáfan bættist við ári síðar.
Árið 1973 hafði meira en fjórðung milljón Varsovians verið stofnuð. Mörg þeirra voru flutt út til Búlgaríu, Ungverjalands og Kína. Þeir náðu jafnvel svo afskekktum heimshornum eins og Ekvador, Víetnam eða Gíneu. Þeir sem voru eftir í landinu hurfu hljóðlega af veginum til loka XNUMXs.
Hvort M20 Varsjá mun rísa hamingjusamlega upp - við skulum vona!
