Vans Wars - fyrirboði róttækra breytinga í bílaiðnaðinum?
Í september hæðst Kumar Galhotra aðstoðarforstjóri Ford að Cybertruck og fullyrti að hinn „alvöru“ vinnubíll yrði nýlega tilkynntur rafknúinn Ford F-150 og að gamla bandaríska vörumerkið hefði ekki í hyggju að keppa við Tesla um „lífsstílskúnna“. . Þetta þýddi að bíll Musk var ekki alvarlegur bíll fyrir duglegt fólk.
Ford F-röð vörubílar var mest seldi pallbíllinn í Bandaríkjunum í yfir fjörutíu ár. Ford seldi næstum 2019 bíla árið 900 einum. PCS. Búist er við að rafknúin afbrigði af F-150 komi um mitt ár 2022. Að sögn Galhotra mun viðhaldskostnaður bílsins vegna rafmagnsbíla Fords minnka um helming miðað við bensínbíla hans.
Tesla ætlar að afhenda fyrstu Cybertrucks í lok árs 2021. Hvað varðar hver á sterkari og skilvirkari vörubíl, þá er það ekki alveg ljóst ennþá. Í nóvember 2019 „sló“ Tesla Cybertruckinn Ford pallbíl í mikið auglýstri og samnýttri togstreitu á netinu (1). Forsvarsmenn Ford drógu í efa sanngirni þessarar kynningar. Í einvígi hefði þetta þó ekki átt að vera svindl, því alkunna er að rafmótorar geta myndað meira tog á meiri hraða en brunahreyflar. Þegar Ford rafmagns pallbíllinn kemur út, þá á í raun eftir að koma í ljós hvor hefur betur.
1. Einvígi Tesla Cybertruck við Ford F-150
Þar sem tveir berjast, þar er Nicola
Tesla er djarflega að fara inn á svæði sem áður voru frátekin fyrir eldri bílamerki. Alveg óvænt ólst upp keppinautur í bakgarðinum hennar, auk þess sem hún kallaði sig frekar ósvífið Nikola (til heiðurs serbneska uppfinningamanninum, verndara Muska-fyrirtækisins). Þrátt fyrir að fyrirtækið skili nánast engum tekjum og hafi ekki selt neitt, var það metið á 23 milljarða dollara í kauphöllinni í vor.
Nikola Motor var stofnað í Phoenix árið 2014. Það hefur tilkynnt um nokkrar gerðir farartækja hingað til, þar á meðal Nikola Badger (2) raf-vetnis pallbíllinn, kynntur 29. júní 2020, sem það vill einnig berjast við á ábatasama sendibílamarkaðnum í Bandaríkjunum en hefur ekki enn selt eitt einasta farartæki. Á öðrum ársfjórðungi 2020 framleiddi hann 58 þús. dollara í tekjur af sólarrafhlöðum, fyrirtæki sem Nicola vill hætta, sem hljómar áhugavert í ljósi þess að Elon Musk það fjárfestir í sólarorku sem hluti af SolarCity.
Nicola forstjóri, Trevor Milton (3), kemur með djarfar yfirlýsingar og loforð (sem margir tengja við bjarta mynd Elon Musk). Eins og hvað Badger pallbíll hann mun keppa beint við mest selda bandaríska vörubílinn síðan 1981, Ford F-150. Og hér ætti ekki aðeins gamli framleiðandinn að gæta sín, heldur Tesla líka, því þetta vörumerki ætti að grafa undan yfirburði Ford.
Nikola, sem kom inn í kauphöllina á mjög sérstakan hátt, með því að sameinast öðru fyrirtæki, hefur ekki svo mikið til sölu, en í áætlunum nokkra fleiri bíla, dráttarvélar i hergögn. Fyrirtækið hefur að sögn þegar fjárfest mikið í rannsóknum og þróun og er að byrja að fjárfesta í framleiðslustöðvum í Þýskalandi og Arizona í Bandaríkjunum. Þannig að þetta er ekki svindl, heldur tóm skel, að minnsta kosti að einhverju leyti mætti kalla það.
Vandamálið er ekki tæknin, heldur hugarfarið
Ensím sem eru kynnt og vetnisskipumsama hversu gervilegt og hreint markaðsfús það er, það hefur mikil áhrif á bílamarkaðinn. Undir þessum þrýstingi, til dæmis, tilkynnti gamla bandaríska General Motors áform um að koma á markað fyrir að minnsta kosti 2023. tuttugu rafknúnar gerðir í öllum flokkum. Á hinn bóginn, hvatning til fjárfestinga. Amazon vinnur til dæmis að því að bæta XNUMX Rivian rafknúnum sendibílum við sendibílaflotann.
rafbylgja streymir til annarra landa. Spánn, Frakkland og Þýskaland tilkynntu nýlega um nýjar sölukynningaráætlanir. rafknúin farartækiauka hvata til að kaupa þau. Á Spáni hefur orkurisinn Iberdrola hraðað áætlunum sínum um stækkun netsins, einnig einbeitt sér að bensínstöðvum með hraðhleðslustöðum, og hyggst setja upp 150. stig á heimilum, fyrirtækjum og borgum á næstu fimm árum. Kína, eins og Kína, framleiðir nú gerðir frá $ XNUMX, sem hægt er að kaupa í gegnum Fjarvistarsönnun.
Hins vegar standa eldri bílaframleiðendur frammi fyrir mikilli mótspyrnu þegar þeir segjast vera opnir fyrir rafmagnsnýjungum sem losa ekki. Það byrjar með verkfræðingum sem hafa tilhneigingu til að sýna virðingarleysi rafdrifnar drif sem valkostur við brunahreyfla. Enn verra í dreifilaginu. Almennt er talið að bílasalar hati rafvirkja, fyrirlíti þá og geti ekki selt. Þú verður að sannfæra og fræða þessa viðskiptavini um bílana þeirra og það er erfitt að gera ef þú ert ekki sannfærður um þá sjálfur.
Það er þess virði að muna að það er uppfært sem forrit og er litið á sem önnur vörutegund en hefðbundinn bíll. Ábyrgðar-, þjónustu- og tryggingarlíkön líta öðruvísi út hér, þau hugsa öðruvísi um öryggi. Það er mjög erfitt að skilja fyrir gamla sigra bílaiðnaðarins. Þeir eru of fastir í bensínheiminum.
Sumir benda á að Tesla sé í raun ekki bílafyrirtæki, heldur háþróaðar hleðslu- og viðhaldslausnir fyrir rafhlöður. Bíll er einfaldlega fallegur, hagnýtur og þægilegur hýsingur fyrir mikilvægustu vöru Tesla, rafhlöðuna. Það snýr öllu bílahugsuninni á hausinn, því það er erfitt fyrir hefðbundið hugarfar að sætta sig við að það mikilvægasta í þessu öllu sé „eldsneytistankurinn“ og þegar allt kemur til alls hugsa hefðbundnir bílaáhugamenn um rafhlöður.
Þessi andlega bylting er það erfiðasta fyrir gamla bílaiðnaðinn og ekki neinar tæknilegar áskoranir. Lýst hér að ofan semi trailer wars þeir tákna mjög einkennandi og einkennandi svið þessa bardaga. Ef í þessum flokki, með slíkum hefðum og íhaldssömum háttum, byrjar rafvirkinn að vinna eftir nokkur ár, þá mun ekkert stoppa byltinguna.
