Próf: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) próf – Aftur að málinu og gamanið

"Já, hvað með framfarir?" einn sem neitar. Að vísu er enginn árangur án hátækni og stöðugrar þróunar. En það er þess virði að svara og spyrja: „Já, já, en hver er tilgangurinn með því að eiga bíl? Ánægja, slökun, áhugamál og einsemd í okkar tveggja hjóla heimi! Þetta er meðferð okkar. Til þess þarf mótorhjólamaðurinn ekki geimtækni heldur aðeins bíl sem mun fara með hann þangað. Það er jafnvel betra ef það er á viðráðanlegu verði.

Honda er fyrirmyndin þín CB650R lýsir 2020 á heimamáli sem „Neo Sports Cafe“.sem notar sannfærandi markaðssetningar setningar til að lýsa klassískri mótorhjólahönnun sem, þegar hún felst í ferskri hönnun, er án efa ákvörðuð af íþrótta genum vörumerkisins. Sem sagt, framúrskarandi þáttur Honda er hefðbundinn. fjögurra strokka línueining með 649 rúmsentimetra rúmmáli og afkastagetu 95 "hestöfl", sem elskar að snúast þar upp í 12.000 snúninga á mínútu.

Það státar af hljóðlátri og samfelldri aflgjöf, en það er rétt að ökumaðurinn ætti að fá það upp í að minnsta kosti 6.000 snúninga á mínútu ef hann vill fá sértækari akstur. CB-jka er hannað fyrir mjög breiðan markhóp. Þetta eru tiltölulega (þegar) reyndir mótorhjólamenn sem vilja hjóla aðeins sportlegri hér og þar.

Ferð sem þessi felur vissulega í sér örlítið upphækkaða og hvolfaða pedali, en það þýðir ekki að hjólið henti ekki daglegum borgarferð, svo sem í vinnunni. Á móti. Þökk sé tiltölulega þröngu stýri og þrátt fyrir fjögurra strokka vél í línunni er hjólið létt í hendi og nógu mjótt milli fótanna fyrir fullkomna borgarumferð og er því sannur sigurvegari í þéttbýli í umferðinni.

Stórir og þungir ökumenn geta skaðastað Honda sé of mjúk, en það eru ekki allir hrifnir af hverjum bíl. Hins vegar mun öllum líða vel á honum - bæði háum og lágum ökumönnum, sérstaklega mun hann henta mótorhjólamönnum, þar sem hann er tilbúinn til aksturs. aðeins 202 pundog sætið er 810 mm frá jörðu.

Verkfræðingar Honda sáu sennilega fyrir í þeirri hönnun að þessir CBs yrðu ekki knúnir af Marquez -bræðrum og svipuðum öfgafullum hooligans sem stöðva MotoGP bíla sína með léttri snertingu á bremsuhandfanginu. Tiltekið stöðvun krefst fastari togbremsu til að tvöfalda Nissin bremsudiskar að framan passa nokkuð vel í frampörin með 320 mm bremsudiskum.... Mælaborðið er klassískt stafrænt, töff TFT skjár væri í anda tímans, en að lokum myndi það þýða hærri verðmiða, sem væri ekki skynsamlegt.

Um leið og þú gengur framhjá þreyttum bílstjórum sem snúa heim úr miðbænum og leiðast eftir dag í vinnunni getur gleðin byrjað. CB, nú sex pundum léttari, höndlar sveigjur sveitavega fullkomlega., gerir þér kleift að breyta stefnu fljótt og halla líkamanum til að hamra á krókinn í næstu beygju.

Það situr nógu upprétt til að þreytast ekki, og nógu sportlegt til að ökumaðurinn sé aðeins árásargjarnari. Einingin elskar að skipta yfir í framúrskarandi sex gíra gírkassa í hornum, renna kúplingin og HSTC afturhjóladrifstýring hjálpar (Honda valanlegur togstýring). Í millitíðinni má búast við bakgrunnshljóði sem minnir á þá daga þegar japanskir ​​inline-fours öskruðu í mótorsporti. Húðin klæjar. Nóg. Og það er málið.

Augliti til auglitis: Petr Kavchich

Þessi Honda er ótrúlega spennandi hjól, ég elska neon retro hönnunina og vélina sem syngur með svo sportlegri rödd að það fær adrenalín að dæla í hvert skipti sem þú bætir bensíni á. Hann er stöðugur og auðvelt að beygja hann, ég myndi elska að fara með honum á keppnisbrautina og leggja hnéð á gangstéttina. En einmitt vegna 180 tommu minnar einhvers staðar á mörkunum get ég samt sagt að ég er ekki þröngur ennþá.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 8.390 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.390 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra strokka, í línu, fjögurra högga, vökvakæld, 4 ventlar á hólk, PGM-FI rafræn innspýting, tilfærsla: 649 cc

  Afl: 70 kW (95 km) við 12.000 snúninga á mínútu

  Tog: 64 Nm / 8.500 snúninga á mínútu

  Dekk: 120/70-ZR17 (framan), 180/55-ZR17 (að aftan)

  Hæð: 810 mm

  Eldsneytistankur: 15,4 l / eyðsla: 6,3 l / 100 km

  Þyngd: 202 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

heildarflutningur og hljóð

vinnuvistfræði

framleiðslu

fullt af tryggðri skemmtun

krefjandi og rökrétt vinnsla

of fáar árásargjarnar bremsur

lélegt skyggni á mælaborðinu

lokaeinkunn

Haldið í takt við tímann, nýja CB verður val knapa sem vilja auka feril mótorhjólsins og hverfa frá grunnatriðum. En jafnvel þetta skref getur líka verið endanlegt markmið, sérstaklega ef knapinn hefur ekki mikla (íþrótta) metnað og elskar að skemmta sér á hjólinu. CB650R veitir honum mikla ánægju af mótorhjólum og hann getur valið að láta aðra leita að mörkum.