„V8 er ekki lengur jákvæð ímynd“: hvers vegna sænska rafbílamerkið Polestar segir að þú gætir viljað endurskoða næstu bensín- eða dísilbílakaup

Polestar segir að framleiðendur þurfi að hugsa lengra en að smíða rafknúin farartæki þar sem skrúfuna lokar á innri brennslutækni.

Polestar, nýja alrafmagnsmerkið sem er sprottið frá Volvo og Geely, hefur sett sér metnaðarfull markmið um að smíða fyrsta raunverulega kolefnishlutlausa bíl heims fyrir árið 2030. ekki leysa vandamál iðnaðarins.

Fyrsta fjöldamarkaðsmódel vörumerkisins, Polestar 2, sem kemur til Ástralíu snemma á næsta ári, er staðsett sem grænasta farartækið á okkar markaði og sænski nýliðinn er sá fyrsti sem gefur út lífsferilsmatsskýrslu ökutækja.

LCA skýrslan rekur eins mikið koltvísýringslosun og mögulegt er, frá hráefninu til uppsprettu hleðsluaflsins, til að ákvarða endanlegt kolefnisfótspor bílsins og upplýsir kaupendur hversu marga kílómetra það mun taka að "borga fyrir sig" með samsvarandi innanhúss vél. brunalíkan (LCA skýrslan notar Volvo XC2 brunavélina sem dæmi).

Vörumerkið er opið um háan kolefniskostnað við að framleiða rafhlöður fyrir rafknúin farartæki og því, allt eftir orkusamsetningu lands þíns, mun það taka Polestar 2 marga tugi þúsunda kílómetra að ná jafnvægi. með starfsbræðrum sínum á ICE.

Í tilfelli Ástralíu, þar sem mest af orkunni kemur frá jarðefnaeldsneyti, er þessi vegalengd talin vera um 112,000 km.

Hins vegar, þar sem gagnsæi kom fyrst, höfðu vörumerkisstjórar meira að segja um hvers vegna þetta er orðið svona stórt mál fyrir greinina.

„Bílaiðnaðurinn er ekki að „fara úrskeiðis“ af sjálfu sér – litið er á rafvæðingu sem lausn á loftslagskreppunni okkar, án þess að kaupandanum sé ljóst að rafvæðing er aðeins fyrsta skrefið í átt að sjálfbærni,“ útskýrði forstjóri Polestar, Thomas Ingenlath. .

„Iðnaðurinn þarf að ganga úr skugga um að allir skilji að þú þarft að hlaða bílinn þinn með grænni orku líka, þú þarft að ganga úr skugga um að rafbíll hafi álag á CO2 útblástur.

Polestar er skýrt um háan CO2 kostnað við að smíða rafbíl.

„Við ættum að stefna að því að draga úr þessu þegar kemur að rafbílaframleiðslu, allt frá aðfangakeðjunni til hráefna þarf að bæta. Það eru OEMs sem fjárfesta í eldri tækni - þetta er eitthvað sem við getum sett á dagskrá sem hreint EV vörumerki.

Polestar notar ýmsar nýjar aðferðir til að reyna að draga úr kolefnisfótspori birgðakeðjunnar, allt frá endurunnu vatni og grænni orku í verksmiðjum sínum til að nota nýja blockchain tækni til að fylgjast með hráefnum sem notuð eru við smíði farartækja sinna.

Hann lofar að ökutæki í framtíðinni verði úr enn meira endurunnu og endurnýjanlegu efni, innrömmuðu endurunnu áli (efni sem nú er meira en 40 prósent af kolefnisfótspori Polestar 2), lín-undirstaða efnum og innanhúsplasti sem eingöngu er gert úr endurunnu. efni.

Nýju gerðir Polestar fjórar munu nota sífellt meira endurunnið efni í smíði þeirra.

Þó að vörumerkið hafi tjáð sig um að rafvæðing sé ekki töfralausn, varaði Fredrika Claren, yfirmaður sjálfbærni þess, við þeim sem halda sig enn við ICE tæknina: sölumarkmið eldsneytis fyrir lönd sem skuldbinda sig til núlllosunar.

„Við munum standa frammi fyrir aðstæðum þar sem neytendur munu byrja að hugsa: „Ef ég kaupi nýjan brunabíl núna mun ég eiga í vandræðum með að selja hann.“

Herra Ingenlath bætti við: "V8 er ekki lengur jákvæð ímynd - margir nútímaframleiðendur fela útblásturskerfið frekar en að flagga því - ég held að slík breyting [að hverfa frá brennslutækni] sé þegar að gerast í samfélaginu."

Á meðan Polestar ætlar að deila pallum sínum með Volvo og Geely farartækjum, verða öll farartæki þeirra að fullu rafknúin. Árið 2025 ætlar fyrirtækið að vera með fjóra bíla, þar á meðal tvo jeppa, Polestar 2 crossover og Polestar 5 GT flaggskipið.

Í djörf áætlun fyrir nýja vörumerkið spáir hann einnig fyrir 290,000 sölu á heimsvísu fyrir árið 2025, og benti á í fjárfestakynningu að það sé eins og er eina annað EV-merkið sem getur náð heimsmarkaði og almennum sölu fyrir utan Tesla.