Hvað er merking ANCAP? Hvernig æðsta bílaöryggisstofnun Ástralíu fann „öryggisgalla“ í Great Wall Cannon og ákvað að birta þá ekki fyrr en í dag - á meðan þú ók

Æðsta bílaöryggisstofnun Ástralíu vissi í febrúar á þessu ári að Great Wall Cannon var að standa sig illa á lykilsviðum.

Æðsta bílaöryggisstofnun Ástralíu vissi í febrúar á þessu ári að Great Wall Cannon hefði staðið sig verr á helstu sviðum árekstrarprófunar sinnar, en leyfði bílaframleiðandanum að leiðrétta „öryggistengda annmarka“ áður en hún veitti henni fimm ANCAP stjörnur. einkunn.

ANCAP segist hafa fundið tvo mikilvæga og óvænta annmarka á Great Wall Cannon, það er "mikil höfuðhröðun" í stýrissúlunni, sem brotnaði seint, og "möguleikann á sterkri hálsskiptingu í whiplashvörninni" vegna höfuðpúðans. ANCAP segir að bæði séu „lífvélfræðileg hugtök“ sem notuð eru til að mæla krafta í prófunaraðferðum hópsins.

Uppgötvanirnar komu fram við árekstrarpróf í febrúar á þessu ári, en í stað þess að upplýsa ástralska neytendur var Great Wall gefinn kostur á að laga vandamálin og prófa bílinn aftur, með nýjum niðurstöðum sem birtar voru í nóvember.

ANCAP hefur leyft ökutækjaframleiðendum að taka á vandamálum og laga tilgreind vandamál fyrir endurprófun síðan 2018, en þetta er í fyrsta skipti sem samskiptareglunum hefur verið beitt á ökutæki sem þegar er verið að selja neytendum.

Þangað til 31. júlí 2021 hélt Great Wall áfram að framleiða og selja farartæki sem ekki höfðu enn verið lagfærð, þó ANCAP hafi uppgötvað þessa öryggisgalla í febrúar. Alls skemmdust um 6000 bílar.

Fyrir vikið ráðleggur ANCAP eigendum ökutækja sem framleiddir voru á tímabilinu september 2020 til 31. júlí 2021 að „þeim er eindregið ráðlagt að ljúka úrbótum eins fljótt og auðið er svo ökutæki þeirra uppfylli einnig 5 stjörnu öryggiskröfur ANCAP.

Birting á niðurstöðum ANCAP Great Wall seinkaði í langan tíma og prófanir hófust í desember 2020. Leiðbeiningar um bíla Talaði við ANCAP nokkrum sinnum til að spyrjast fyrir um ástæðu töfarinnar og okkur var sagt að það væri vegna tafa á að fá aðgang að virku öryggisbúnaðarprófunarstofunni.

Eins og það kemur í ljós byrjaði ANCAP að vinna með Great Wall til að laga þessi vandamál og prófa bílinn aftur frá febrúar.

Great Wall hefur lýst því yfir frá upphafi að það stefni að fimm stjörnu ANCAP niðurstöðu fyrir nýja GWM Ute fjölskyldu sína og hefur lýst því yfir að það hafi leiðrétt vandamálin sem ANCAP fann til að búa til sanna fimm stjörnu vöru og lausn sem nú er hægt að afturvirkt. -Hentar fyrir gerðir sem þegar eru á leiðinni.

Nýir varahlutir koma í desember og er vörumerkið að hafa samband við alla viðkomandi viðskiptavini til að leggja inn pöntun fyrir bilanaleit frá janúar eða við næstu áætlaða þjónustu. 

„Við erum mjög ánægð með 5 stjörnu ANCAP niðurstöðu GWM Ute, sem er til marks um skuldbindingu okkar um að koma öruggasta farartækinu á markað,“ segir Steve McIver, talsmaður GWM.

„Þegar við urðum vör við fyrstu prófunarniðurstöðurnar gerðum við fljótt nauðsynlegar tækni- og framleiðslubætur.

„Vilji og geta GWM til að bregðast svo fljótt við sýnir mikilvægi þessarar 5 stjörnu ANCAP niðurstöðu. Þetta gerir þegar öflugan pakka enn sterkari og við gerum ráð fyrir að aðdráttarafl GWM Ute aukist enn frekar fyrir vikið.

En vissulega ætti að spyrja spurninga um ANCAP siðareglur, sem gerir kleift að birta mikilvægar prófunarniðurstöður fyrir hvaða farartæki sem er ekki opinberlega á meðan vandamál eru lagfærð, sérstaklega ef þessi tiltekna gerð er þegar til sölu og í höndum neytenda. 

Það er það ekki, segir forstjóri ANCAP, Carla Horweg, sem segir: "Við teljum í raun að þetta sé frábær niðurstaða fyrir neytendur."

„Hvernig samskiptareglurnar virka núna, með endurprófunarleiðinni sem hefur verið til staðar síðan 2018, er að ef framleiðandi getur sannfært okkur um að hann geti uppfyllt öll skilyrði, sem eru mjög ströng, þá fáum við þá niðurstöðu. þar sem bíla sem þegar eru á markaði þarf að laga af framleiðanda,“ segir hún.

„Við höfum ekki séð þetta í aðgerð ennþá. Þetta hefur aðeins gerst í Ástralíu síðan 2018, það hefur gerst þar sem bílarnir voru ekki á markaðnum (þegar framleiðandinn gerir... prófun áður en bíllinn fer í sölu), svo þetta er ekki óþekkt landsvæði.“

ANCAP greinir frá því að fyrsta Great Wall prófið hafi verið framkvæmt í desember 2020 og framhliðarpróf í fullri breidd (sú sem reyndist vera gölluð) í febrúar 2021.

ANCAP kennir „samruni“ þátta um seinkunina á endurprófuninni, en fullyrðir að bíllinn hafi alltaf verið öruggur. Þetta er þrátt fyrir að ANCAP hafi í raun og veru aldrei reiknað út öryggisstig Great Wall eftir „viðurkenndan öryggisgalla“ og lagt áherslu á að það væri „mikilvægt“ að allir viðskiptavinir Great Wall kláruðu þessa úrbótavinnu.

„Við erum ekki að tala um óöruggt farartæki hér. Við erum ekki að tala um bíl sem er háður formlegri innköllun samkvæmt ákvörðun ACCC,“ segir Horweg.

„Í fullri breiddarprófun að framan sáum við mikla höfuðhröðun í loftpúðanum og við gerðum ítarlega rannsókn með framleiðandanum og komumst að því að þetta væri afleiðing af seint samanfelldri stýrissúlu.

„Það var líka möguleiki á mikilli hálsskiptingu í whiplashvörn, til að bregðast við þessu var höfuðpúðinn endurhannaður fyrir höfuðpúðann og fyrir bíla sem þegar eru á markaðnum þýðir það að skipta um hluta.

„Við reiknum ekki stig eftir að hafa greint slíkan öryggisgalla. Um leið og óvænt niðurstaða fæst, gerum við vandamálagreiningarferli og þá þarf framleiðandinn að ákveða hvort hann geti uppfyllt endurprófunarreglurnar. 

„Ef þeir fara þessa leið munum við ekki halda áfram með matið fyrr en endanleg úttekt liggur fyrir.“