Hver er munurinn á dísil- og bensínbílum?

Í samhengi dagsins í dag, hvernig gengur umræðan um dísil- og bensínvélar?

Á þeim tímum þegar skegg þýddi að þú værir svona gaur sem elskaði að eiga samskipti við náttúruna með því að mylja hana í stórum þungum jeppa, lífið var einfalt og við vissum öll hvort við vildum dísel, rjúkandi blunderbus eða bensín. -squishy vél sem fannst heima á sléttum vegum eða í borgum.

Í dag, þegar skegg getur einfaldlega þýtt að þú býrð í Melbourne og finnst að það ætti að sprauta buxurnar þínar, þá eru hlutirnir miklu óljósari.

Bensínbílar eru enn hásnúin og bragðgóð störf sem eyða aðeins meira en er skemmtilegra að gera það og þú getur enn fengið dísil fjórhjóladrif til að taka þig framhjá aftan á Bourque, en þú munt líka finna nóg af dísilvélum. í borgarbílum, allt frá Volkswagen Polos, í gegnum Mazda 4 og alla leið til lúxuspramma BMW 6 Series. Og þú munt finna sportbíla sem lagt er við dísilbílinn þinn, sem er núna rétt á milli bensínstöðvanna í stað þess að vera á hliðinni þar sem vörubílarnir fyllast.

Dísel hefur breyst; það varð almennt og breiddi út feita vængi sína til margra horna bílamarkaðarins.

Þú getur meira að segja fengið dísilknúinn Porsche, í guðanna bænum, þó að það sé ekki undir húddinu á 911, Cayman eða Boxster.

Dísel hefur breyst; hann er orðinn almennur og hefur teygt smjörvaxna vængi sína víða á bílamarkaðnum, býður upp á betri sparneytni (um þriðjungi betri) og lengra bil á milli áfyllinga, sem gerir tilboðið enn meira aðlaðandi.

Við erum langt frá evrópskum dísileyðslustigi, þar sem dísilolía er ríkjandi vél í flota þeirra hjá sumum vörumerkjum (í bili, en reglubreytingar í sumum löndum munu breyta þessu fljótlega), en viðurkenning hennar hefur aukist verulega. Díselbílum á vegum okkar hefur fjölgað verulega undanfarin fimm ár. Í Bretlandi hefur sala á dísilolíu hins vegar dregist saman að undanförnu um tæp 40 prósent þar sem bann við þessari gerð véla þar í landi verður líklegra.

Svo, í samhengi dagsins í dag, hvernig gengur umræðunni um dísel á móti bensíni?

Bensín eða dísel? Drifið áfram af ágreiningi þeirra

Allt sem þú, sem ökumaður, þarft í raun að vita er að dísil- og bensínbílar skila afli sínu eða nöldra á annan hátt. 

Bensínvélar snúast um snúninga og þær hafa tilhneigingu til að ná hámarksafli sínu - eða fyndnu augnabliki - á meiri snúningi. Þeir skila spennu vindsins upp á við; eftir því sem snúningurinn hækkar og þú skiptir um gír þá eykst hraðinn. Þetta gerir þá litríkari og spennandi, að minnsta kosti í orði.

Dísilvélar gefa frá sér nöldur sitt - í formi togs (eða togs, eins og það er stundum kallað, sem er meira lýsandi; það er sú tegund afl sem getur knúið þig upp bratta brekku, jafnvel með þyngd um borð) - á mun lægra snúninga á mínútu.

Dísilvélar eru frábærar í akstri, sérstaklega á þjóðveginum, því framúraksturskrafturinn er alltaf á réttum stað, oft án þess að þurfa að gíra niður.

Munurinn er gríðarlegur og áberandi: Dísilvélin gefur þrisvar sinnum meira afli á stað rétt fyrir ofan lausagang. Þannig að frá 1500 rpm til 3000 rpm færðu strax aukningu. Hins vegar eru þeir líkari dráttarhesti en keppnishesti, því ef þú ýtir þeim á hærra snúningssvið mun nöldurinn dvína.

Þetta þýðir að díselbílar eru frábærir í ferðum, sérstaklega á þjóðveginum, því framúraksturskrafturinn er alltaf á réttum stað, oft án þess að þurfa að gíra niður. Þeir eru líka frábærir til að draga hluti.

Í kröppum beygjum á vindasamum vegi eða á kappakstursbraut bjóða þeir upp á allt aðra upplifun en bensínbíll, en þeir geta samt verið skemmtilegir og jafnvel samkeppnishæfir, eins og árangur Audi í dísilknúnum 24 Hours of Le Mans. vélar sannar.

Hluti af þessum árangri byggist að sjálfsögðu á því að dísilbíll nái lengra á einum eldsneytistanki, en meira um það síðar.

Vísindalegi og olíukenndur hluti hvers vegna dísel er öðruvísi er bruni; punkturinn þar sem eldsneyti blandast lofti. Í dísilvél er vökvi veittur í brunahólfið undir þrýstingi og brennslan á sér stað samstundis.

Dísilvélar þurfa ekki einu sinni kerti eins og bensínvélar. Þeir blanda saman lofti og eldsneyti fyrir utan brennsluhólfið við inntaksportið.

Annar kostur dísilolíu er að hún hefur mun hærra þjöppunarhlutfall en blýlaust bensín, sem gerir það skilvirkara.

Efnahagsleg rök

Stór hluti af því að bera saman dísilvél og bensínvél er eldsneytisnýting. Dísilvélar eru einfaldlega betri í þessum efnum, 30 eða jafnvel 40 prósent betri, þótt nútíma bensínvélar með beinni innspýtingu séu að ná sér á strik.

Þetta sparar þér ekki aðeins peninga (þó að taka ætti með í reikninginn aðeins hærra verð á dísilolíu), heldur sparar það þér líka tíma vegna þess að þú færð meira drægni frá tankinum - meira en 1000 km í sumum bílum - og það þýðir færri bílaþjónustu. heimsóknir. bensínstöð.

Dísilvélar hafa orðið enn skilvirkari og minna sóun á síðasta áratug eða svo, þökk sé því að bæta við hátækni rafrænum inndælingum og common-rail kerfum til að tryggja nákvæma dísilafgreiðslu og minna viðbjóðslegt sót.

Díselbílar eru dýrari en bensínknúnir bílar og þarf að taka tillit til þessarar staðreyndar þegar kemur að peningunum sem þú sparar á eldsneytisreikningnum þínum.

Þessar endurbætur gerðu það líka kleift að dísilvélar hljómuðu minna eins og skröltandi gamlar astmadráttarvélar og meira eins og bílar, þó þú myndir samt aldrei kalla þær spennandi vélarhljóð. Nútímabílar einbeita sér að því að fela dísilhljóð úr farþegarýminu og þeir standa sig frábærlega.

Dísil ofurbílar eru hins vegar jafn algengir og auðmjúkar stundir Donald Trump.

Annar efnahagslegur þáttur er auðvitað að dísilbílar eru dýrari en bensínbílar og þarf að taka tillit til þessarar staðreyndar þegar kemur að peningunum sem þú sparar á eldsneytisreikningnum þínum.

Hversu miklu meira getur verið mismunandi, en 10-15 prósent er hæfileg tala.

Bílafyrirtæki munu halda því fram að það sé vegna þess að þau framleiða ekki eins mikið af þeim, þannig að þau þurfi að hlaða meira, eða að það sé vegna þess að vélar þeirra eru með fleiri þungum hlutum eða eru flóknari, sem allt kostar meira. (Þessi margbreytileiki gæti einnig þýtt hærri viðhaldskostnað og fræðilega styttri líftíma vélarinnar.)

Í hreinskilni sagt eru öll þessi rök mjög trúverðug og á öðrum mörkuðum gætirðu fundið aðra nálgun á verðlagningu.

Álagið núna þýðir að þú færð aðeins meira þegar þú selur bílinn því þegar við skoðum endursöluverðmæti bensín- og dísilbíla gefur ástralski markaðurinn þá tilfinningu að díselbílar séu meira virði.

Fólk hefur tilhneigingu til að reikna út með því að reikna út hversu marga kílómetra þú þarft að keyra áður en þú færð til baka aukapeninginn sem þú eyddir í sparneytni, en það er líklega ekki að ráða úrslitum eftir allt saman. .

Segjum að þú hafir valið Mazda6 eða Hyundai i30 vegna þess að þeir eru fullkomnir fyrir þinn lífsstíl, þú elskar stíl þeirra og þeir passa innan fjárhagsáætlunar þinnar. Auka 10 prósentin geta borgað sig eftir smá tíma ef þú hjólar ekki langar vegalengdir, en á endanum er best að hjóla bæði og ákveða hvor þér líkar betur.

Nema þú hatir bensínstöðina virkilega, þá muntu taka dísil í hvert skipti.

Bensín eða dísel? Það er persónulegur hlutur

Þegar öllu er á botninn hvolft er ómögulegt að segja til um hvor er betri, bensín- eða dísilvélar, vegna þess að það fer eftir tilviki eða bíl til bíls og fer líka eftir persónulegum óskum.

Sumir þola bara ekki hljóðið sem dísilvélar gefa frá sér, sérstaklega undir álagi, svo þeir munu aldrei kaupa slíka. Þó að bestu evrópsku vörumerkin, sérstaklega þau hágæða, búa nú til dísilvélar sem eru svo hljóðlátar að þú getur varla séð hvaða vél þú ert að keyra án þess að rúlla rúðurnar.

Ef þú ætlar að draga bát eða húsbíl reglulega er þetta ekkert vandamál því dísilolía mun skila verkinu betur og nota mun minna eldsneyti.

Dísilvélar hafa líka tilhneigingu til að skrölta og hósta meira þegar þú notar start/stop kerfið, sem getur verið pirrandi, en aftur eru bílafyrirtæki farin að ná tökum á þessu máli. Jafnvel Peugeot framleiðir nú næstum gallalausar start/stop dísilvélar.

Hluti af því er það sem þú vilt gera við bílinn þinn. Ef þú ætlar að draga bát eða húsbíl reglulega er þetta ekkert vandamál því dísilolía mun skila verkinu betur og nota mun minna eldsneyti.

Ef þú vilt sportbíl og spennuna af hásnúna vél þarftu bensín. Þess vegna, eins góðar og dísilvélarnar frá Mazda eru, setja þær þær ekki í MX-5 roadster. Það mun bara ekki líða eða hljóma rétt.

Hins vegar, í litlum samgöngubíl eins og i30 eða meðalstórum fjölskyldubíl eins og Mazda6, líður dísilvélinni í raun betur í akstri. Þetta lága tog er algjör búbót fyrir litlar vélar og er miklu þægilegra og ánægjulegra í daglegu starfi. Bættu við sparnaðartölunum og það réttlætir aukakostnaðinn að fullu.

Markmið losun

Eitt þarf auðvitað að huga að er losun dísilolíu sem nýlega Volkswagen hneyksli hefur sýnt okkur að er mikið vandamál.

Sumar borgir, eins og London og París, þar sem borgarstjórinn hefur sagt að hún vilji að allir dísilbílar fari af veginum fyrir árið 2020, eru nú að setja lög sem banna alla dísilbíla vegna magns köfnunarefnisdíoxíðs sem þeir gefa frá sér.

(Hlutar London hafa bannað bæði bensín- og dísilbíla síðan í lok þessa árs til að bæta loftgæði, svo það eru ekki bara olíubrennarar.)

Alþjóðaheilbrigðismálastofnunin áætlar að köfnunarefnisdíoxíð valdi meira en 22,000 dauðsföllum í Evrópu á hverju ári.

Útsetning fyrir köfnunarefnisdíoxíði getur valdið lungna- og hjartasjúkdómum, sem og astma, ofnæmi og öðrum sýkingum í lofti. Það hefur einnig verið tengt skyndilegum barnadauðaheilkenni, fósturláti og fæðingargöllum.

Alþjóðaheilbrigðismálastofnunin áætlar að köfnunarefnisdíoxíð valdi meira en 22,000 dauðsföllum á hverju ári í Evrópu, þar sem um helmingur allra bíla er dísel (en sú tala fer lækkandi og í Bretlandi er hún komin niður í 32 prósent og heldur áfram að lækka).

Ástralir brenna um þessar mundir tæpum þremur milljörðum lítra af dísilolíu á ári í bílum einum saman, en aðrir 9.5 milljarðar lítra eru notaðir í atvinnubíla og talið er að um 80 prósent af köfnunarefnisdíoxíðmengun í borgum okkar komi frá bílum, vörubílum, rútum og rútum. . reiðhjólum.

Á jákvæðu nótunum er loftið í Ástralíu með því hreinasta í þróuðum löndum, en samt drepur loftmengun meira en 3000 Ástrala á ári, næstum þrisvar sinnum fleiri en í bílslysum.

Hins vegar er rétt að hafa í huga að Ástralía gæti einn daginn, og það gæti gerst eftir nokkra áratugi, í kjölfar upplýstari og mengaðra ríkja eins og Evrópu, tekið upp einhvers konar bann við dísilolíu. 

Viltu frekar dísel eða bensín bíla? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.