Kæru 2+1. Ódýr leið til að taka fram úr á öruggan hátt

Það er dýrt og erfitt að byggja hraðbrautir eða hraðbrautir. Verulega aukið öryggi má ná með því að uppfæra veginn í 2 + 1 staðal, þ.e. tvær akreinar í ákveðna átt og ein akrein í gagnstæða átt.

Akreinar með gagnstæðar umferðarstefnur eru aðskildar með öryggisgirðingum. Markmiðið er að bæta akstursskilyrði (viðbótar víxla akreinin auðveldar framúrakstur) og auka öryggi (miðlægi hindrunin eða stálstrengirnir útiloka nánast hættu á framanárekstri). 2+1 vegir voru fundnir upp í Svíþjóð og eru þeir aðallega byggðir þar (síðan 2000), en einnig í Þýskalandi, Hollandi og Írlandi. Svíar eiga nú þegar um 1600 km af þeim, sama fjölda og hraðbrautir sem lagðar hafa verið síðan 1955, og heldur áfram að fjölga.

- Hluti tvö plús einn vegir eru að minnsta kosti tífalt ódýrari en hraðbrautir en veita samt góð og örugg akstursskilyrði. - útskýrði verkfræðingurinn. Lars Ekman, sérfræðingur hjá sænsku þjóðvegaeftirlitinu. Að hans mati ættu verkfræðingar sem leggja vegi og alla þætti innviða þeirra að bera ábyrgð á öryggi. Ef hluti er óöruggur verður að gera við hann eða festa hann á réttan hátt. Hann líkir þessu við aðstæður húsbyggjenda: Ef þú setur upp svalir á þriðju hæð án handriðs mun hann örugglega ekki setja upp viðvörunarskilti, heldur einfaldlega loka hurðinni. Auðvitað er betra að setja upp handrið.

Sama er uppi á vegum - ef vegurinn er hættulegur, það verða höfuðárekstur, þá þarf að setja upp hindranir sem skilja að á móti akreinum en ekki setja upp skilti sem vara við eða tilkynna að slík hindrun verði aðeins í þrjú ár. Einn af helstu kostum vega með tveimur plús-merkjum er aðskilnaður akreina á móti. Þannig eru höfuðárekstur, sem eru plága pólskra vega og helsta orsök hörmulegra slysa, algjörlega útilokuð. Eftir að Svíar innleiddu áætlun um nýja vegi er kerfisbundið dregið úr fjölda látinna. Skandinavar eru einnig að innleiða svokallaða núllsýn, langtíma hugsjónaáætlun sem ætlað er að fækka alvarlegustu slysunum í næstum núll. Árið 2020 er gert ráð fyrir að banaslysum verði fækkað um helming.

Fyrstu tveir vegakaflarnir með 2+1 þversnið, Gołdap og Mragowo hringvegirnir, voru byggðir árið 2011. Aðrar fjárfestingar fylgdu í kjölfarið. Mörg pólsk „lönd“ með breiðum öxlum má breyta í tvo plús-einn vegi. Búðu til þrjú af tveimur núverandi beislum og að sjálfsögðu aðskilja þau með öryggisvörn. Eftir endurbyggingu skiptist umferð á einbreiðu og tveggja akreina kafla. Þannig að hindrunin líkist risastórum snáki. Þegar engar axlir eru á veginum verður að kaupa jörðina af bændum.

- Fyrir ökumanninn dregur tveir plús-einn hlutinn úr álagi sem stafar af því að ekki er hægt að taka fram úr á hefðbundnum vegum. Því lengur sem ökumaður ferðast í sömu bílalest þungra farartækja, því meira vill hann fara fram úr, sem er hættulegt. Líkurnar á banaslysi eru miklar. Þökk sé tveggja akreina vegarkafla verður hægt að fara fram úr. Þetta mun bæta aðstæður, öryggi og ferðatíma. - sérfræðingar GDDKiA útskýrðu.

- Ef slys verður á einum kafla akreinarinnar rífur neyðarþjónusta einfaldlega niður nokkrar hindranir og flytur umferð yfir á tvær aðrar akreinar. Vegurinn er því ekki lokaður, það er ekki einu sinni sveiflukennd umferð heldur samfelld en með takmörkuðum hraða. Þetta sést af virkum merkjum, segir Lars Ekman. Aukaþáttur 2+1 gæti verið þröngur þjónustuvegur sem safnar staðbundinni umferð (ökutæki, hjólandi, gangandi) og liggur að næstu gatnamótum.

Sjá einnig: Framúrakstur - hvernig á að gera það á öruggan hátt? Hvenær geturðu haft rétt fyrir þér? Leiðsögumaður