Reynsluakstur Citroen SpaceTourer
Þetta byrjar allt með stórbrotnum fókus. Þú sparkar í loftið undir skutnum og drifið rennur hliðardyrunum gestrisni. Bienvenue!
Strax um aðalatriðið. Nýi Citroen SpaceTourer var ánægður með fullnægjandi hlutfall verðs og uppsetningar eftir að hafa byrjað í rússneska flokki fólksbíla eða á einfaldan hátt smábíla. Kom skemmtilega á óvart, til hamingju Frakkar. Þegar öllu er á botninn hvolft er val á stórri eins herbergis íbúð fyrir einhvern erfiðara en að finna eins herbergis íbúð.
Volkswagen T6 er einn af hverjum þremur: Spartan Transporter Kombi (frá $ 26) og þægilegri Caravelle / Multivan (frá $ 054 og frá $ 28) með tveggja lítra bensínvélum og dísilvélum (772-34 hestöfl), MKP139 og RKP102, fram- og aldrif, í tveimur lengdum. Nær keppinautur, Mercedes-Benz Vito Tourer (frá $ 204) er með þrjár lengdir, auk breitt úrval af 6 og 7 lítra dísel (28-633 hestöflum), MKP1,6 og AKP2,2, fram- og afturhjóladrifnum. Æ, með ágætis búnaði, eru þessar gerðir nú þegar hreint út sagt dýrar.
Hin minna virta Ford Tourneo Custom (frá $ 29) er með tvær yfirbyggingarstærðir, en aðeins ein 591 lítra (2,2 hestöfl) dísil með aðeins MKP125 og framhjóladrifi. Við nefnum einnig Hyundai H-6 (frá $ 1) með 25 lítra dísilvél (294-2,5 hestöfl), MKP116 eða AKP170 og afturhjóladrifinn. Og þeir sem vilja skera sig úr geta keypt upprunalega Toyota Alphard viðskiptamódelið (frá $ 6) með bensíni V5 46 (316 hestöflum), sjálfskiptingu6 og framhjóladrifi.
Í ljósi þessa lítur Citroen SpaceTourer út eins og gott jafnvægi. Turbo dísel 2,0 HDi (150 hestöfl), 6 gíra beinskiptur gírkassi og sjálfvirkur gírkassi, framhjóladrif, val um venjulegan líkama með lengd 4959 mm eða aukin í 5309 mm með aukningu í skut með sömu undirstöðu af 3275 mm. Verð - frá $ 25, viðbótargreiðsla fyrir lengingu - $ 876 fyrir „sjálfvirka vél“ - önnur 647 $. Stofan er 1- eða 165 sæta, þriðja röðin er ókeypis. Venjulegt sett af Feel búnaði og langa útgáfan er einnig fáanleg í 5 sæta viðskiptasetustofu (frá $ 8).
Basic Feel er ekki lélegur. Það eru LED hlaupaljós, þokuljós með beygjuljósum, upphitaðir rafknúnir speglar og framsæti, tvö loftkælingarkerfi - tvöfalt svæðis aðal með viðbótar að aftan, hraðastillir, hljóðkerfi, Bluetooth, athygli stjórnenda ökumanna, loftpúðar fyrir fyrstu röðina, ERA-GLONASS, ESP og aðstoðarmaður þegar byrjað er upp á hæðina.
Auk mikilvægrar aðlögunar: upphitun á þurrkahvíldarsvæðinu, rafhlaða með aukinni afkastagetu, skilvirkari alternator og ræsir, styrkt fjöðrun, vélarvörn og varahjól í fullri stærð sem hangir undir botninum. Dísilolan er með Webasto hitara en á 20 km fresti þarf að taka eldsneyti á vélina með AdBlue þvagefni.
Athyglisverðasta er auðvitað á lista yfir valkosti: álfelgur 17 tommu hjól ($ 517), xenon aðalljós ($ 517), lykillaus innganga og ræsing vélarinnar ($ 517), head-up skjár ($ 388) , leðuráklæði ($ 1), öryggisgardínur ($ 165). Frakkar bjóða upp á 218 tommu snertiskjá, leiðsögn, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB rauf og AUX inntak ($ 7 pakki). Það eru einnig bílastæðaskynjarar, blindblettavísir og alhliða myndavélar ($ 906 pakki). Virkt hraðastilli, sjálfvirkur víxlaljós, neyðarhemlun og akrein akreina eru innifalin í $ 841 pakkanum).
Vel heppnuð viðskipti innihalda nú þegar allt ofangreint. Að auki hefur efsta útgáfan bætt hljóðeinangrun, framsætin eru rafmögnuð og farþeginn með nudd. Þeir biðja um aukagjald fyrir brettaborð í blokk með stórum kassa á milli annarrar sætis röð ($ 323) og um tveggja hluta víðþak með vélrænum gluggatjöldum ($ 634). Listinn yfir viðbótarbúnað fyrir gerðina er búinn til með færanlegri hitch ($ 453).
Á laugardagsmorgni höfum við SpaceTourer Feel með venjulegum 8 sæta líkama fyrir dæmigerða ferð út úr bænum. Hefði ekki verið betra að biðja Citroen um lengri útgáfu? En við erum aðeins fjögur og allur farangurinn passar í hólfið sem er skilinn eftir þriðju röðina. Það er að lágmarki 603 lítrar en hægt er að færa galleríið inn á stofuna. Langur án umbreytingar er áfram 989 lítrar - nóg fyrir átta. Og ef þú fjarlægir farþegalínurnar? Sætin eru þung og með þrjóska læsingar - tinker, en eftir að taka í sundur færðu sendibifreið með allt að 4 lítra farmmagni.
Loftspark undir stuðarann - og hliðardyrnar renna af. Handfrjáls aðgangur (fyrsti í bekknum) er dýrasti kosturinn sem fæst á $ 1. Lyklalaust kerfi án snertingar einbeitir sér - $ 812. En rafknúnir drif stórir hurðir eru auðvitað af hinu góða og bæði farþegar og ökumaður geta lokað hurðunum með hnappa úr farþegarýminu.
Þú situr ekki á stofunni - þú ferð. Til að auka þægindin vantar aðeins handtökin á grindunum. „Stofan“ er rúmgóð og frelsi farþega getur verið breytilegt með því að færa miðröðina. Stelpurnar tóku hliðarsæti á það, lögðu niður miðhlutann að aftan, hentu aftur borðunum í framsætunum og eru ánægðar. En fyrir fólk sem er stærra, verður þröngt í sætisköflunum. Og bólstrunin yrði mýkri - með núverandi sniðinu á hliðarveggjunum við mjóu bakhliðina er það nokkuð uppáþrengjandi.
Yfirmanni geimferðarmannsins SpaceTourer er fagnað með ströngu andrúmslofti. Og það er gott að það eru engar tegundir sköpunarflögum hér - þú venst þér það fljótt. Settu auðveldlega upp lóðrétt. En það er óþægilegt að lyfta fætinum frá bensínpedalnum að bremsunni og beygja sig að handbremsuhandfanginu. Á ferðinni kemur í ljós að bremsur maxiwen eru hvatvísar á frönsku og nákvæmni er þörf fyrir sléttar hraðaminnkanir.
Veistu hvaða bíl einn af SpaceTourer farþegunum er með? Volkswagen Multivan. Eigandanum, vanur þýskum gæðum, finnst frönsku byggingin vera í góðum gæðum. En markar vandlega skekkju loksins á einu hólfanna til lítils tilbreytingar, bendir til ófullkominna bila á milli hnappanna.
Þýskar armpúðar með stigalausri aðlögun, en ekki hér. Það er erfitt að ná í veggskot og bollahöldur efst á mælaborðinu. Hliðarspeglarnir eru litlir en þetta er skiljanlegt án samanburðar. En viðbótar kúlulaga smáspegillinn í klefanum er lofsverður. Plúsmerki og til rafvæðingar íbúðarrýmis: fjögur 12 volta innstungur og eitt fyrir 220.
Stýrið snýr næstum fjórum snúningum frá lás til lás - þú snýrð og snýrð í fjölförnum húsagörðum. En smáferðabíllinn er meðfærilegur. Á veginum hefur „lengd“ stýrisins nánast engin áhrif á endurgjöf. Meðhöndlunin er skemmtileg miðað við að maxiven er ekki ætlað til að þvinga horn. Slétt hlaup? Almennt séð er SpaceTourer þægilegur en viðkvæmur fyrir minniháttar óreglu og liðum og afturfjöðrunin vinnur stundum harkalega. „En Multivan er almennt harðari,“ segir eigandi hans.
Dísel til að passa við hóflegt útlit bílsins. Er svolítið latur þegar hann tekur upp hraðann, og verður líklega áberandi furðu lostinn yfir fullu álagi bílsins. Þegar þú ert búinn að venjast því að ná eigninni með bensínpedalnum færðu viðbrögðin sem búist er við. Sjálfskiptingin er slétt og hjálpsöm, það er óþarfi að ýta á hnappinn fyrir handvirka stillingu og skipta um gír með spöðrum. Eftir að hafa yfirstigið 500 km í svo fínum ham fengum við umbun með raunverulegri meðalneyslu upp á 8,6 lítra á hverja 100 kílómetra.
SpaceTourer er gífurlega hljóðlátur þó hljóð Michelin Agilis Alpin vetrardekkja sést vel í innréttingunum. Þetta eru ekki mistök - þetta eru þau sem fylgja valfrjálsri gripstýringu ($ 776). Aðgerðirnar „Track“, „Snow“, „Off-road“ og „Sand“ eru í boði. En þegar reynt var að fara á moldarveginn sló SpaceTourer strax til jarðar með mótorvörninni. Hvernig fyrirhugað var 175 mm úthreinsun er spurning.
Og þá er kominn tími til að muna að Citroen SpaceTourer fór inn á rússneska markaðinn samtímis tvíbura sínum Peugeot Traveler, sem tilboðið er eins. Hér er aðal keppinauturinn. Og miðað við aðra keppinauta getur SpaceTourer orðið enn meira aðlaðandi, því Frakkar ætla að staðfæra líkanið, sem fræðilega mun lækka verð.
| Líkamsgerð | Minivan | Minivan |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Hjólhjól mm | 3275 | 3275 |
| Lægðu þyngd | 1746 | 1806 |
| gerð vélarinnar | Dísel, R4, túrbó | Dísel, R4, túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1997 | 1997 |
| Kraftur, hö frá. í snúningi | 150 við 4000 | 150 við 4000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 370 við 2000 | 370 við 2000 |
| Sending, akstur | 6. st. INC | 6. st. АКП |
| Hámark hraði, km / klst | 184 | 183 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 12,4 | 12,3 |
| Eldsneytisnotkun (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Verð frá, $. | 25 876 | 27 688 |
