Kæru Apple, Google og vinir! Vinsamlegast haltu þér frá bílum og haltu þér við síma, tölvur og aðrar tæknivörur | Skoðun

iCar frá Apple hefur verið í þróun síðan 2015, en ætti það að verða að veruleika?

Fyrir nokkrum árum var ég með Apple MacBook Pro sem lenti í vandræðum. Í fyrsta lagi brann rafhlaðan hans út á um það bil 18 mánaða fresti - sem betur fer var fyrsta skiptingin tryggð af ábyrgð ... en ekki önnur ... eða þriðja.

Þegar ég spurði "Genius" um þetta endurtekna vandamál, sögðu þeir mér: "Rafhlaðan er rekstrarhlutur, alveg eins og dekkin á bílnum þínum" - ekki satt? Er rafhlaðan ekki meira eins og vél? Veistu aflgjafa bílsins? 

Allavega, ég skipti um það. Aðeins lítill hluti bilaði nokkrum mánuðum eftir að síðasta rafhlaðan var sett í (skjákort eða eitthvað, satt best að segja er ég ekki upplýsingatæknimaður svo ég man ekki smáatriðin).

Þegar ég fór með hana í viðgerð var mér sagt að Apple ætti ekki varahlut og reyndar var mér sagt að fartölvan mín, sem hafði verið skipt út fyrir nýrri MacBook Pro nokkrum mánuðum áður, væri „aðallega forn“. og eina lausnin var að kaupa glænýja fartölvu.

Það þarf varla að taka það fram að ég hef ekki verið mikill aðdáandi Apple vörur síðan þá. Þannig að fréttirnar um að tæknirisinn sé enn að vinna að svokölluðum „iCar“ sínum fyllti mig ótta. Miðað við mína reynslu held ég að fyrirtækið hafi ekki hugmynd um hvernig bílaiðnaðurinn virkar og væntingar viðskiptavina.

Til dæmis, þó að við ættum öll að vera ánægð með að skipta um dekk reglulega, held ég að fá okkar verði neydd til að skipta um vél á 18 mánaða fresti. Mig grunar að hvert bílafyrirtæki sem býður upp á slíkar áreiðanleikatölur myndi lenda í endurteknu viðskiptavandamáli.

Augljóslega er þetta öfgafullt, en staðreyndin er enn sú að það er gríðarlegur munur á tækni- og bílaiðnaðinum, þrátt fyrir sífellt óskýrari línu þar á milli, þar sem hugbúnaður verður mikilvægur fyrir báða aðila.

Og samt, þar sem rafvæðing lækkar aðgangshindrun (engin þörf á að læra hvernig á að búa til óhreinar brunahreyflar), er Apple ekki eitt, þar sem það eru nokkur tæknifyrirtæki sem hafa verið tengd við áhlaupið inn í bílaiðnaðinn, þar á meðal Google, Sony, Amazon, Uber og jafnvel Dyson ryksugasérfræðingur.

Google hefur unnið að bílum síðan 2009, gengið eins langt og að smíða sínar eigin frumgerðir og búa til sitt eigið fyrirtæki, Waymo, áður en einbeitir sér að sjálfkeyrandi tækni.

Núna er Waymo að kaupa núverandi bíla - einkum Chrysler Pacifica og Jaguar I-Pace jeppana - en er staðráðinn í að gera sjálfstýrða bíla að raunhæfum veruleika (sem, satt að segja, er önnur saga).

Á síðasta ári gekk Sony enn lengra með því að afhjúpa Vision-S hugmyndina á raftækjasýningunni 2020. Þó ekki væri ætlað að vera sýnishorn af framleiðslubíl, var hann hannaður til að sýna fram á sjálfstæðan vélbúnað og hugbúnað vörumerkisins þegar fyrirtækið reynir að ýta undir það. lengra inn í bílaheiminn. .

Þessi fyrirtæki kunna að hafa verið hvattir til þess að Tesla gæti brotist inn í bílaheiminn, en jafnvel áköfustu stuðningsmenn Tesla verða að viðurkenna að það var ekki auðvelt. Tesla þjáist af töfum á framleiðslu hverrar tegundar, sem undirstrikar hversu erfitt það er að breyta hugmynd um bíl í alvöru bíl. 

Nýjasta skýrslan um áætlanir Apple segir að það sé að leita að þriðja aðila til að smíða bílinn og tengda tækni, sérstaklega suður-kóreskum sérfræðingi eins og LG, SK eða Hanwha. Þó að þetta sé snjöll ráðstöfun vekur það samt spurningar um hvað Apple ætlar að koma til iðnaðarins sem væri einstakt eða öðruvísi en aðrir.

Sérhver alvarleg bílafyrirtæki eru að vinna að sjálfstæðri tækni, þannig að Apple, Waymo og Sony bjóða ekki upp á neitt sérstakt. Og eins og Tesla sýndi á hörmulegan hátt með hrununum sínum, þá er þetta ekki auðvelt verkefni og gengur lengra en flestir búast við. Persónulega vil ég frekar fela þróun þess iðnaði sem hefur reynslu af því að koma í veg fyrir líkamleg bílslys frekar en tölvu sem ég þarf að endurræsa.

Það virðist vera hroki innan tækniiðnaðarins að tölvur séu lausnin á öllum vandamálum. Forstjóri Google, Larry Page, hefur haldið áfram að segja að fullkomlega sjálfvirkur akstur sé eina leiðin fram á við, þar sem hann trúir því að menn séu of óáreiðanlegir. Jæja, sem einhver sem hefur þurft að endurstilla snjallsímann sinn með Google, get ég fullvissað Mr. Page um að tölvur eru ekki óskeikular. 

Fyrirtæki eins og Volkswagen Group, General Motors, Ford og Stellantis eru meðvituð um þær einstöku áskoranir sem fylgja bílaframleiðslu, sérstaklega öryggisþáttum, og eins og Tesla hefur sýnt með eigin vandamálum er ekki auðvelt að leysa þessar áskoranir. Að Apple og Waymo haldi að þau geti farið inn í bílaiðnaðinn og keppt við vörumerki sem hafa framleitt bíla í 100 ár er í sumum tilfellum hámark hrokans.

Ef til vill ætti Apple að læra af reynslu Dyson, breska ryksugasérfræðingsins sem gæti hafa komist lengst á vegi hans inn í bílaiðnaðinn. Dyson réð 500 starfsmenn og ætlaði að fjárfesta yfir 2 milljarða punda í verkefnið, þar á meðal framleiðslustöð í Singapúr. En eftir að hafa eytt 500 milljónum punda og komið á frumgerðastigið, neyddist eigandi bílsins, James Dyson, til að viðurkenna að jafnvel þegar hann var staðsettur sem úrvalsbíll gæti fyrirtækið einfaldlega ekki þénað peninga og keppt við rótgróna leikmenn.

Og ef Apple ákveður að fara inn í bílaiðnaðinn, vona ég að það skilji að dekk eru neysluvara, en orkugjafi er það ekki.