Utes eru fjölhæfustu bílarnir á veginum, en eru þeir þess virði að kaupa?

Þú gætir haldið því fram að ekkert sé meira Aussie á hjólum en Commodore eða Falcon - að undanskildum Les Patterson sem étur Steve Waugh á hjóli - en engin þeirra er eins einstök, nýstárleg eða beinlínis ömurleg og ute: gjöf okkar til heim bíla

Þú hefur sennilega heyrt söguna af eiginkonu bóndans sem skrifaði Ford mörg rykug tungl árið 1932 og bað hann um að smíða fyrir sig farartæki sem gæti farið með svín á markað á virkum dögum, og hún og eiginmaður hennar í kirkju á virkum dögum. sunnudag.

Til að bregðast við því hannaði verkfræðingurinn Lewis Bandt fyrsta jeppann frá Ford, sem átti eftir að skapa bílstíl sem flutti alla frá verkamönnum til HSV Maloo-elskandi húla.

Erum við svikin af straumum flutningamanna í Yankee-stíl?

Við sömdum lög um þá, héldum samkomur fyrir þá og unnum klúbbastarf í þeim, en eins og víða annars staðar í Ástralíu er alvöru yut ætlað að vera blaðsíða í sögunni, við hliðina á Slim Dusty og fólki sem segir í rauninni „Heiðarlegur Dinkum".

Þetta virðist ekki trufla bílakaupendur þar sem einn af hverjum fimm nýjum bílum sem seldir eru í Ástralíu í dag eru enn Utes, en mikill meirihluti þeirra er innflutningsframboð á stigagrindum eins og hinn geysivinsæla Toyota HiLux, VW. Amarok og aðlaðandi staðbundinn Ford Ranger.

Þannig að nútímabíllinn okkar er meira eins og pallbíll, en er ekki verið að svipta okkur flóð af skógarhöggsmönnum í Yankee-stíl?

Gott

Leiðin sem þau eru sett saman getur breyst - eða þróast - en það sem útirnar geta gert hefur lítið breyst. Þeir eru samt besta leiðin til að flytja eitthvað stórt, þungt eða klunnalegt - eins og Clive Palmer - fyrir utan sérstakan léttan vörubíl eða sendibíl.

Aftan á bíl er hægt að bera alls kyns viðbjóðslegt dót og enginn ólykt berst inn í farþegarýmið. Eftir að verkinu er lokið er auðvelt að þvo brettið úr slöngunni og halda áfram í næsta verk.

Í sumum tilfellum er næstum eins auðvelt að þrífa innréttinguna. Hægt er að fá grunnútgáfur með vínylgólfum og slitsterkum sætum, sem hæfir hversdagslegum verkfærum.

Ef þú vilt hins vegar að bíllinn sé tvöfaldur, eins og í upphaflegu verkefninu, gætu nútímalegir bílar hentað vel.

Bjargið var áður frekar spartanskt mál en þessa dagana eru innréttingar á bestu klettum nokkuð á pari við fólksbíla. 

Nútímabílar eru fullir af öryggi, leikföngum og fylgihlutum sem geta keppt við lúxusbíla, en gæði innanhússplasts og sætaklæðningar eru enn kynslóð á eftir.

Næsta kynslóð mun einnig koma með nokkra nýja leikmenn sem eru fúsir til að fara inn í vaxandi leik. Það mun ekki líða á löngu þar til þú getur keyrt Renault eða jafnvel Mercedes Ute með eignarhald á bílastæði golfklúbbsins. Að minnsta kosti nóg pláss fyrir klúbbana þína.

Illa

Að gagnrýna ute fyrir að keyra ekki eins og bíll er eins og að gagnrýna asna fyrir að vera ekki hestur; engu að síður væri óskynsamlegt að horfa framhjá brýnustu gryfjunni um eignarhald.

Þó að bílar séu með sama tæknistig og fólksbílar, þá er restin af þessu sviði um það bil eins háþróuð og Amish. Íhugaðu HiLux, Ranger eða Amarok; harðgerir og ævintýragjarnir eins og þeir eru nota þeir undirvagnstækni sem varð úrelt á sjöunda áratugnum.

Uppsetning yfirbyggingar á grind, sem fólksbílar skildu eftir þegar Bítlarnir voru enn með stutt hár, er auðveldasta og því ódýrasta leiðin til að smíða undirvagn.

Hugsaðu um miðstigann þinn. Gerðu nú einn af bjálkunum, leggðu hann flatan, skrúfaðu hjólin í hornin og límdu farþegarýmið ofan á. Það sem þú hefur búið til er grunnundirvagninn sem liggur undir hverjum innfluttum bíl í landinu.

Framleiðsla rammastyrkingar er afar ódýr miðað við eininga- eða burðarþolshluta. Stingurinn stoppar ekki heldur við undirvagninn; framleiðendur eru jafn snáðir þegar kemur að fjöðrun.

Lauffjaðrir, sem eru álíka gamlir og Les Patterson, eru líka ótrúlega ódýrir í framleiðslu og passa í stigaundirvagn. Lauffjaðrir útiloka einnig þörfina fyrir aftari arma og aðra flókna fjöðrunaríhluti sem krafist er í uppsetningum sem byggjast á spólu og halda framleiðslukostnaði eins lágum og mögulegt er. Hins vegar eru lauffjaðrir enn besta leiðin til að hengja þunga byrði, þar sem þeir dreifa þyngdinni meðfram undirvagnsbrautinni frekar en að einbeita henni á yfirborðið á toppi gormsins.

Þeir eru samt besta leiðin til að bera eitthvað stórt, þungt eða klaufalegt - eins og Clive Palmer.

Niðurstaða ódýrrar tækni í gamla heiminum byrjar virkilega að koma í ljós þegar þú sest undir stýri og lendir í holu.

Þar sem afturendinn er hengdur upp á blaðfjöðrum getur hann fundið fyrir sveiflukenndri og óbeisluðan - því hann er það. Ofeinfalda fjöðrunin gerir lélega vinnu við að stýra afturhjólunum, sérstaklega undir álagi, sem veldur alls kyns viðbjóðslegum skoppum, hreyfingum eða stökkum niður veginn.

Í slæmu veðri versnar allt til muna, þar sem afleitur bakendi verður að verki eða jafnvel martröð á ísnum. Nútíma grip- og stöðugleikastýringarkerfi, sem skylda er frá 1. nóvember á þessu ári, geta skilað stjórn, en þau fela alvarlega tæknilega annmarka.

Þessi rangfærsla hefur ólíkleg úrræði; spurðu hvern sem er í blárri treyju og þeir munu segja þér að hjólið þeirra hafi bestu meðhöndlunina - og besta gripið - með nokkra heybagga eða Clive Palmer aftan í. Það er vegna þess að þyngdin vinnur gegn erilsamri virkni blaðfjaðranna, sem gerir afturendann kleift að hegða sér með smá kurteisi. Hins vegar, með nokkur hundruð auka pund, ekki búast við almennilegum bensíntölum.

Það er mikilvægt að hafa í huga að Nissan er í raun að slá af þessari þróun með nýjum Navara með fjöðrun að aftan. Þetta er framúrskarandi bíll í þeim efnum, en að hrósa 2015 árgerð bíl fyrir fjölhæfa gorma er eins og að hrósa unglingi fyrir að vera meistari í að nota gaffal og hníf.

Rétt eins og þang kom í stað kálfylltu Chico rúllunnar í sushi, hefur meirihluti Ástrala snúið sér frá áströlskum vörum.

Með svo banvænum galla, að minnsta kosti fyrir flesta Utes, virðast önnur eignarhaldsmál óveruleg í samanburði. Og í rauninni er það þannig - þegar þú kaupir úti ertu að samþykkja að vinir þínir, samstarfsmenn og algjörlega ókunnugir vilji að þú hjálpir þeim að flytja, koma með hluti frá Bunnings eða fá ábendingar.

Að minnsta kosti er árekstraröryggi ekki lengur áhyggjuefni, þar sem flestir bílar framleiðenda fá fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn. Ef þvert á móti metur þú dollara meira en hnéskeljar, þá er alltaf til Great Wall, Foton eða Mahindra.

Er verið að prófa þau?

Frá og með næsta ári mun bíllinn sem varð af sér allan þennan flokk - Ford Falcon ute - vera dauður og framtíð Commodore ute er meira en dökk. Flestir iðnaðarsérfræðingar segja að það muni einnig hætta að vera til á næstu 18 mánuðum.

Með dauða alvöru bílsins lítur framtíðin svart út. Líkaminn á grindinni notar óviðjafnanlega Great Gatsby tækni og virðist verða stærri og klunnalegri með hverri kynslóðinni á eftir. Þeir eru pakkaðir af fleiri leikföngum og koma með fallegri innréttingum, en raunverulegur bíltengdur töffari er horfinn.

Glitrandi von um framtíðina er að vísu fyrir hendi, eins og innréttingar á Mercedes-stigi og aftan með gorma, en ekki nóg til að taka á eðlislægum göllum þeirra.

En rétt eins og þang kom í staðinn fyrir kálfylltar chico rúllur í sushi, hefur meginhluti Ástrala flust frá Ástralíu á bjargbrúnum til þeirra sem hafa meiri alþjóðlega aðdráttarafl.

Með góðu eða illu greiddum við atkvæði með veskinu okkar og innflutningur verður áfram.

Tengdar greinar:

Af hverju jeppar eru að verða svona vinsælir

Hvers vegna fólksbílar eru enn vinsælasti yfirbyggingarstíll bílsins

Af hverju hlaðbakur er snjallasti bíll sem þú getur keypt

Hvers vegna ætti að skoða stationbíl í stað jeppa

Er það þess virði að kaupa farsímavél?

Af hverju fólk kaupir coupe jafnvel þótt þeir séu ekki fullkomnir

Af hverju ætti ég að kaupa breytanlegur?

Af hverju að kaupa atvinnubíl