Próf: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Próf: Honda Africa Twin Adventure Sports

Jafnvægi er eitthvað sem við hugsum ekki oft um, en það er mjög mikilvægt, sérstaklega í kringum okkur, í náttúrunni, í lífinu og auðvitað í okkur sjálfum. Þegar manni tekst að búa til vél sem er jafnvægi alls sem hann kemur með, getum við sagt að honum hafi tekist það.

Sófi

Jafnvel þegar ég sá fyrst Africa Twin Adventure Sports á EICMA sýningunni í Mílanó í nóvember og fór á það líka, vissi ég að þetta var hjól sem ég gat ekki beðið eftir að hjóla. Þegar náttúran hefur skyndilega vaknað af furðu löngum dvala á þessu ári er kominn tími til að fara í bíltúr með nýja Africa Twin, smíðaður fyrir stór ævintýraferð. Með því að auka fjöðrunina um 20 millimetra eykur þetta einnig fjarlægð vélarinnar frá jörðu og bætir ekki aðeins dempun á höggum á slæmum vegum, möl eða torfæru. Sætið er í tveimur hlutum en að fordæmi Dakar rallsins er það flatt og hentar því betur í utanvegaakstur. Breitt stýrið er staðsett hærra og nær ökumanninum fyrir einstaklega góða hlutlausa líkamsstöðu; Þannig er Africa Twin Adventure Sports upplifunin einstaklega yfirveguð og óþreytandi og hentar bæði í utanvega- og torfæruakstur. Stækkaður eldsneytisgeymir (fimm lítrar til viðbótar) veitir allt að 500 kílómetra drægni og með stærri framrúðu mun betri vindvörn.

Þannig er hjólið líka stórt og þægilegt. Þegar þú situr á því eða horfir á það úr fjarlægð, þá vekur það mjög furðulegt far. Klassískt Honda litasamsetning er einnig mikilvægur þáttur í raunverulega háþróaðri útlitinu, sem er dyggur arftaki upphaflega Africa Twin, ásamt gullhögunum, auka pípuhlífum og stórum eldsneytistanki.

998cc tveggja strokka línuvélin getur skilað 95 „hestöflum“ og 99 Nm togi, sem er nóg fyrir kraftmikinn utanvegaakstur og meira en nóg þegar sandur er undir hjólunum. Jafnvægi frammistöðu alls mótorhjólsins finnst á hvaða yfirborði sem er og við hvaða aðstæður sem er. Hvort sem er í borginni, þjóðveginum, hlykkjóttum sveitavegi eða jafnvel rústum, reynist það alltaf áreiðanlegt og rólegt. Bremsurnar eru mjög góðar og með nákvæma tilfinningu á handfanginu. Einnig er rétt að hjóla á mjóum dekkjum, sem eru frábær málamiðlun fyrir 70% malbik og 30% möl. Allt er þetta líka áberandi í meðhöndluninni sem er einstaklega létt þökk sé 21 tommu framhjólinu. Fyrir alvarlegri ævintýri myndi ég sjálfur setja hann á dekk með grófari sniði. Honda nær takmörkunum þegar ökumaður krefst þess að hann sé sportlegur í stað kraftmikilla aksturs. Ég er að tala um öfga, ekki mótorhjólaferðina sem þú nýtur í afslöppuðu andrúmslofti, og það er ekki markmið þitt að fara með höggormina á toppinn á sem skemmstum tíma eða kafa í Adríahafið á mettíma. Nei, Honda er með mismunandi gerðir fyrir þetta. Hvort sem þú ert að leita að þægindum í langri heilsdagsferð eða jafnvel margra daga ferð, þá erum við að tala um heim þar sem jafnvægi Africa Twin er upp á sitt besta. Fyrir svona ferð er fjöðrunin ekki of mjúk heldur bara rétt. Sama fjöðrun mun leiða þig í mark bæði á malbiki og malbikaðri kerrubraut. Þetta er meginhluti sögunnar. Hins vegar gátu þeir ekki alveg hunsað rafeindatækni og eftirlitið sem þeir veittu. Inngjöf eldsneytisinnspýtingar er nú rafrænt tengd og virkar án tafar eða tíst. Þeir hafa líka farið mjög sniðuglega í skriðvarnarkerfi afturhjólanna, sem hægt er að ákvarða á flugi, og gripið er stillt eftir akstursaðstæðum með því að ýta á takka. Sjöunda stigið virkjar kerfið mjög fljótt, sem er frábært fyrir hála vegi, og staðsetningin á enk gerir þér kleift að stjórna beygjum á rústunum eða yfirstíga hindranir á vellinum. Því miður er ekki hægt að slökkva alveg á honum svona á veginum og hann tekur samt allt of mikið vélarafl þegar ekið er til dæmis frá malbiki yfir í möl. Til að endurheimta vélarafl þarftu að lækka inngjöfina og halda áfram skynjuninni. Þetta er sérstaklega áberandi á hærri stigum. Til að njóta landslagsins eða rústanna verður þú að stilla hálkuvarnir í „einn“ stöðu.

Og að lokum, nokkur orð um hæð sætisins. Samstarfsmaður sem fór með mér í stuttan túr á mótorhjólinu sínu horfði agndofa á ómeðhöndlaða stærð hjólsins. Já, það er satt, sætishæð upp á 900 millimetrar yfir jörðu er stórmál, en fyrir reyndan ökumann sem kann á háum mótorhjólum er þetta engin hindrun. Þess vegna er Africa Twin Adventure Sports fyrir þá ökumenn sem kunna að hjóla á stórum hjólum og örvænta ekki þegar þeir ná ekki jörðinni með báða fætur fyrir framan umferðarljós. Sam myndi ekki setja það upp á annan hátt en þeir sendu það frá Honda verksmiðjunni í Japan. Á tæplega 15 þúsund dollara er þetta einstaklega góður pakki sem mun þægilega hjóla tvo menn, sama hvert ævintýrið er undir hjólunum.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 14.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 2 strokka, 4 högg, vökvakælt, 998cc, eldsneytissprautun, mótorstart, 3 ° snúningur á bol

  Afl: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Tog: 98 Nm við 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga stál, króm-mólýbden

  Bremsur: tvöfaldur diskur að framan 2 mm, aftari diskur 310 mm, ABS staðall

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan

  Dekk: 90/90-21, 150/70-18

  Hæð: 900/920 mm

  Eldsneytistankur: 24,2 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1.575 mm

  Þyngd: 243 kg

Við lofum og áminnum

ótrúlegt myndband

auðveld notkun á veginum og á vettvangi

vinnubrögð

varanlegur vindvörn

ríkur staðalbúnaður

verðmæti peninga

skynjarar sjást ekki best í sólinni

það er ekki nóg fótapláss í hliðarskúffunum

afturhjóladrifstýringarkerfið bregst of sterkt við virkjun og tekur of mikið afl

sæti hæð frá jörðu (erfitt fyrir minna reynda ökumenn)

lokaeinkunn

Tveimur árum síðar fór Africa Twin í minniháttar endurnýjun og módel var búið til með nafninu að það er ætlað þeim sem hafa áhuga á ævintýrum. Það er mjög stórt og glæsilegt mótorhjól með óvenjulegu jafnvægi. Líður mjög vel bæði á veginum og á vellinum.