Búnaðurinn fyrir stýrisstangir og trapisur bílsins

Stöngin og stangirnar sem eru staðsettar aftan við tvíbeðinn á ormstýrisbúnaðinum og úttakstengurnar fyrir grind og snúð mynda stýrisdrifkerfi stýrðu hjólanna. Ef öll vélfræðin fyrir ofan það er aðeins ábyrg fyrir því að skapa nauðsynlega áreynslu, stefnu þess og stærð hreyfingar, þá mynda stýrisstangirnar og hjálparstangirnar rúmfræði hvers stýris eftir eigin braut. Verkefnið er ekki auðvelt, ef við munum eftir því að hjólin hreyfast eftir sínum eigin hringbogum, sem eru mismunandi í radíus eftir stærð bílabrautarinnar. Í samræmi við það verða beygjuhornin að vera mismunandi, annars mun gúmmíið byrja að renna, slitna og bíllinn í heild sinni bregst ekki nægilega vel við stjórn.

Hvað eru aflstýrikerfi?

Tannstangirnar og ormgírin eru með mismunandi hönnun á drifstangum. Í öðru tilvikinu er venja að kalla það trapisu og fyrir einföldustu "whiskers" sem koma upp úr járnbrautinni hefur stutt nafn ekki verið fundið upp.

Tengistangir fyrir grind og snúð

Einfaldleiki brautarinnar kom einnig fram í hönnun togkerfisins. Fyrir utan sveifluarmana, sem eru skyldari fjöðruninni, samanstendur allt settið af fjórum þáttum - tveimur stöngum með kúluliða og tveimur stýrisoddum, einnig með kúluhönnun, en á mismunandi stað. Fyrir einstakar upplýsingar er nafnakerfið breiðari:

• stýrisstangir, oftast eins til vinstri og hægri, eru með kúlulaga odd;
• fyrir utanaðkomandi áhrifum eru lamir stanganna varin með bylgjuofnum, á verði sem stundum er sambærilegt við stangir;
• á milli stangarinnar og oddsins er tástillingarkúpling með læsihnetum;
• stýrisoddurinn er yfirleitt óaðskiljanlegur, sá hægri er spegilmynd af þeim vinstri, hann inniheldur yfirbyggingu, pinna með kúlu, innlegg, gorm og gúmmístígvél.

Rúmfræðin gerir hjólunum kleift að snúast í mismunandi sjónarhornum, eins og lýst er hér að ofan.

Stýri trapezoid ormur eða skrúfa gírkassa

Þetta er þar sem hlutirnir verða flóknari:

• stýrisstangir eru venjulega þrír, vinstri, hægri og miðlæg, það eru líka flóknari hönnun;
• hver stangir byrjar og endar með stýrikúluoddum, og þær ystu eru gerðar samanbrjótanlegar vegna þess að sömu tástillingstengurnar eru í hlutanum, þannig að við getum ekki talað um tvær öfgastangir, heldur um fjóra stýrisodda, stundum eru þeir afhent í þessu formi, skipt í innri, ytri, vinstri og hægri;
• einn þáttur í viðbót var kynntur í hönnuninni, sem gerir trapisuna samhverfa, frá hliðinni sem er á móti lengdarás líkamans frá tvíbeini aðalgírkassans, pendúlstöng með sama tvífæti er sett upp, miðju og öfgaás eru festir til þess.

Trapisan er á sama hátt tengd sveifluörmunum, stíft fest á hnefa hnútanna. Snúningur hnefana fer fram í tveimur kúlulegum fjöðrunarbúnaðinum.

Stýrikúluliðir

Grundvöllur allra liða drifsins eru kúluliðir (SHS), sem geta snúist miðað við ás fingursins og sveiflast í öllum flugvélum, og flytja kraftinn aðeins í rétta átt.

Í úreltri hönnun voru lykkjur gerðar fellanlegar, sem þýddi viðgerð þeirra með því að skipta um nælonfóður. Þá var horfið frá þessari hugmynd, auk þess að vera til staðar fitulipur á lykkjunni til að fylla á smurolíuna. Spjóturinn er talinn neysluvara, tiltölulega auðvelt að skipta um og ódýr, þannig að viðgerð er talin óviðeigandi. Jafnframt var aðgerð fyrir reglubundna inndælingu á lamir felld út af TO listanum. Þannig að það er áreiðanlegra og öruggara, akstur með viðgerða löm er fullur af sliti á gripi á hraða með hörmulegum afleiðingum.

Dæmigerð viðgerð er að endurskoða drifið með því að skipta um allar lykkjur, eftir það er kerfið algjörlega uppfært og öryggi er tryggt. Aðeins er nauðsynlegt að huga að öryggi gúmmíhlífa þegar undirvagninn er skoðaður við reglubundið viðhald. Þrýstingur á boltaoddum leiðir strax til bilunar þeirra, þar sem það er smurefni inni sem dregur fljótt til sín slípiryk og vatn. Bakslag kemur í oddunum, undirvagninn byrjar að banka, það verður hættulegt að keyra lengra.