Tækið og stillingin á karburator OZONE VAZ 2107

Í langan tíma var óson karburator settur á innlenda bíla.

Eldsneytiskerfi af þessari gerð voru framleidd í þremur útgáfum:

• kúla;
• Nál;
• fljótandi vélbúnaður.

Fyrstu tvær tegundirnar eru nánast ekki lengur notaðar, framleiðslu þeirra hefur verið hætt. Á bílum af vörumerkjum 2107, 2105 var settur óson kerari, tæki sem var mikið notað. Breytingin kom í stað ítölsku uppfinningarinnar "Weber". Í Volga bílaverksmiðjunni fékk óson karburatorinn breytingar, vegna þess að þeir fengu aukið afl, stöðugri rekstur. DAAZ OZONE karburatorinn, sem hann er forveri, er tæknivæddari og var settur upp á bíla af mismunandi fjölskyldum.

Óson karburator hönnun og vinnuregla

Bílar af VAZ fjölskyldunni, búnir ozonator karburatorum, höfðu fleiri kosti umfram forvera sína. Munurinn var í varanlegra tilfelli, þar sem innri þættir kerfisins voru settir upp, til að koma í veg fyrir áhrif hitastigsáhrifa, vélrænna áfalla.

Carburetor DAAZ "OZON" (sýnt frá hlið inngjöfarbúnaðarins): 1 - inngjöfarhluti; 2 - karburator líkami; 3 - pneumatic actuator af inngjöf loki í öðru hólfinu; 4 - karburator hlíf; 5 - loftdempari; 6 - ræsibúnaður; 7 - stjórnstöng þriggja handfanga loftdeyfi; 8 - sjónauka stangir; 9 - lyftistöng sem takmarkar opnun inngjafarventils í öðru hólfinu; 10 - aftur vor; 11 - pneumatic drifstöng.

• Tvö helstu eldsneytisbókhaldskerfi;
• Jafnvægi flothólf;
• Segulloka loki í lausagangi, samskiptakerfi milli hólfa;
• Loftdempari í fyrsta hólfinu er virkjaður með flutningssnúru;
• Pneumatic loki til að opna annað hólfið gerir það kleift að vinna aðeins eftir ákveðnar vélarhleðslur;
• Inngjöfardælan gerir þér kleift að útvega ríka blöndu þegar þú ýtir hart á bensíngjöfina.

Bílarnir nota óson karburator sem gerir þér kleift að stjórna bílnum við erfiðar aðstæður. Viðgerð, stilling á óson 2107 karburatornum gerir þér kleift að stilla gæði og magn eldsneytis og stærri stútar stuðla að því að vinna með eldsneyti af minni gæðum.

Áætlun um aflstillingar sparnaðar- og karburatorasparnaðar: 1 - inngjöfarventil í öðru hólfinu; 2 - aðaleldsneytisþota í öðru hólfinu; 3 — eldsneytisþotusparnaður með rör; 4 - aðaleldsneytisþota fyrsta hólfsins; 5 - inngjöf loki fyrsta hólfsins; 6 - tómarúm framboð rás; 7 - economizer þind; 8 - kúluventill; 9 - sparneyti eldsneytisþota; eldsneytisrás 10; 11 - loftdempari; 12 - helstu loftþotur; 13 - inndælingarslöngur á econostat.

OZONE karburarhönnunin er hönnuð til að fá sem mest út úr bílnum þínum. Meginreglan um rekstur byggir á fjölda kerfa, sem hvert um sig er samtengd, er mikilvægt í kerfinu. OZONE karburator þar sem tækið samanstendur af mikilvægustu hlutunum:

• Flothólfið er að auki fyllt með eldsneyti í gegnum nálarventil, áður síað í gegnum sérstakt möskva;
• Bensín fer inn í vinnuklefana í gegnum þotur sem tengja flothólfið. Blöndun eldsneytis fer fram í fleytiholum með loftsog í gegnum loftstúta.
• Óvirkar rásir eru lokaðar með segulloka;
• Til að stjórna ökutækinu í XX-stillingu fer eldsneyti inn í gegnum þoturnar inn í hólf fyrsta hólfsins, þar sem það fer inn í eldsneytisleiðsluna;
• Auðgun blöndunnar fer fram með sparneytni sem er tekin í notkun við hámarksálag;
• Hönnun eldsneytisdælunnar er gerð í formi kúlu, hún virkar vegna eigin þyngdar þegar bensín rennur í gegnum lokann.

Aðlögun og viðhald

Fyrir stöðugan rekstur allra kerfa er viðhaldsáætlun sem þarf að fylgja. Áður en þú stillir óson karburatorinn á bílum af 2107 vörumerkinu er nauðsynlegt að bera kennsl á gallaða samsetningu, skola, taka í sundur viðgerðarsamsetningarnar er ekki nauðsynlegt. Það er ekki erfitt að skola kerfið heima, það er mikilvægt að fylgja röð aðgerða.

1. Viðgerð og stilling á óson 2107 karburatornum hefst með því að taka í sundur og slökkva á öllum veitukerfum. Nauðsynlegt er að aftengja inngjöf, kælivökva og eldsneytisslöngu.
2. Hreinsaðu og þvoðu VAZ karburatorinn, breytingar með ósoni að utan, skoðaðu fyrir vélrænni skemmdir.
3. Hreinsaðu síuna og ræsirinn með lágþrýstilofti.
4. Flotkerfið er hreinsað af sóti og sýnilegum útfellingum. Mikilvægt er að átta sig á því að erfitt verður að þrífa gamla kvarðann og það getur líka komist inn í þotuholurnar og truflað kerfið.
5. Skolaðu og stilltu kveikjuna, loftþotur, XX kerfi.
6. Við setjum upp karburatoríhluti, setjum saman og setjum tækið upp fyrir stillingu, sem er í kjölfarið stillt á heita vél.

Stilling og stilling eru framkvæmd í samræmi við ákveðinn röð með skrúfum, í samræmi við æskilega eldsneytisnotkun, kraftmikla eiginleika bílsins. Tæknilega ástandið er í fullu samræmi við akstursgetu, þægindi við akstur bíls.

Stilling á karburara Ozone 2107

Hagnýtur tilgangur karburarans almennt og óson líkansins sem sett er upp á VAZ sjöundu líkansins, sérstaklega, er að undirbúa eldfima blöndu (loft auk bílaeldsneytis) og mæld framboð hennar til brunahólfs afl strokka hreyfilsins. framboðs eining. Stjórnun á magni bifreiðaeldsneytis sem sprautað er inn í loftflæðið er nokkuð mikilvæg aðgerð sem fyrirframákveður ákjósanlegasta akstursham bifreiðavélarinnar og langa endurskoðun og notkunartíma hennar.

Hönnun karburatorsins "Óson"

Óson karburatorinn, tækið sem fjallað verður um hér að neðan, er verksmiðjuvalkostur til að útbúa bíla frá Volga bílaverksmiðjunni af sjöundu gerðinni. Hannað árið 1979, þetta karburaralíkan er byggt á Weber vöru sem þróuð var af ítölskum bílaframleiðendum. Hins vegar, í samanburði við það, hefur óson verulega bætt svo mikilvæga frammistöðuvísa eins og skilvirkni og lágmörkun á eituráhrifum lofttegunda sem losnar út í andrúmsloftið.

Svo, óson fleyti karburatorinn er tveggja hólfa vara, sem einkennist af eftirfarandi hönnunareiginleikum:

Tilvist tveggja meginskammtakerfa.

Frábært jafnvægi á flothólfinu (pos.2).

Búðu annað hólfið með sparneytni (auðgunartæki).

Tilvist umbreytingarkerfa milli hólfa og sjálfstætt aðgerðalaus kerfi með segulloka.

Útvegun loftdeyfara fyrsta hólfsins með vélrænu stjórnkerfi með kapaldrifi.

Búðu fyrsta hólfið með hröðunardælu (pos.13) með úðara.

Tilvist gasfjarlægingartækis.

Búðu vöruna með pneumatic stýribúnaði (pos.39) á dempara (inngjöf) í öðru hólfinu.

Búnaður með búnaði sem opnar dempara við ræsingu vélarinnar, með þind.

Tilvist aukabúnaðar sem ákvarðar val á lofttæmi sem á sér stað í því ferli að stjórna kveikjutímastýringu.

Byggingarþættir ósonkarburarans eru lokaðir í endingargóðu málmhlíf, sem einkennist af auknum styrkleika, sem lágmarkar áhrif aflögunaráhrifa, hitasveiflna og vélrænna skemmda.

Fast þvermál eldsneytisstrókanna tryggir stöðugan rekstur vörunnar, jafnvel þegar notað er lággæða eldsneyti og við erfiðar notkunaraðstæður. Einn af helstu hönnunargöllum óson karburarans er skortur á sparneytni í aflstillingum, sem leiðir til lélegrar kraftmikillar frammistöðu og lítillar skilvirkni.

Meginreglan um rekstur karburara "óson"

Meginreglan um rekstur karburara framleidd af Dimitrovgrad Automobile Plant (DAAZ) má lýsa sem hér segir:

Eldsneytisbúnaðurinn veitir framboði sínu (eldsneyti) í gegnum síunetið og nálarlokann sem ákvarðar áfyllingarstig flothólfsins.

Fyrsta og annað hólfið er fyllt með eldsneyti frá flothólfinu í gegnum aðaleldsneytisstrókana. Í brunnum og fleytirörum er bensíni blandað við loft frá viðkomandi dælum. Undirbúna eldsneytisblandan (fleyti) fer inn í dreifarana í gegnum stúta.

Eftir að rafmagnseiningin er ræst er „aðgerðalaus“ rásin læst með lokuðu segulloka.

Í „aðgerðalaus“ ham er bensín tekið úr fyrsta hólfinu og síðan borið í gegnum stút sem er tengdur við rafsegullás. Í því ferli að eldsneyti fer í gegnum "lausaganga" þotuna og hólf umskiptakerfisins í 1. hólfinu er bensíni blandað við loft. Þá fer brennanleg blanda inn í rörið.

Á því augnabliki sem inngjöf lokar eru opnaðir að hluta fer loft-eldsneytisblandan inn í hólf (í gegnum opin á umskiptakerfinu).

Eldsneytisblandan fer í gegnum sparibúnaðinn og fer inn í úðunarbúnaðinn frá flothólfinu. Í fullum krafti auðgar tækið fleytið.

Kúluloki eldsneytisdælunnar opnast þegar hún er fyllt með eldsneytisblöndunni. Lokinn lokar (fyrir eigin þyngd) þegar slökkt er á eldsneytisgjöfinni.

Myndband - Gerðu-það-sjálfur stilling á óson karburara

Vinna við að stilla óson karburatorinn fer ekki aðeins fram ef (karburator) bilun hans er, heldur einnig þegar um er að ræða viðgerðarráðstafanir sem fela í sér að skipta um suma þætti þessarar samsetningar. Við skulum íhuga nánar listann yfir stillingar sem eru skylda framhald viðgerðar- og endurreisnarvinnu.

Að skipta um stöng fyrir þind eða dempara (inngjöf) drif í öðru hólfinu krefst aðlögunar á loftdrifinu.

Eftir að búið er að skipta um þætti ræsibúnaðarins er það stillt.

Ástæðurnar fyrir því að stilla "aðgerðalaus" kerfið, ásamt brotum á aflgjafanum, undirbúa bílinn fyrir tæknilega skoðun.

Til að skipta um flot- eða nálarventil þarf að stilla eldsneytisstigið í hólfinu (flot).

Hvernig á að stilla VAZ 2107 karburator sjálfur

VAZ 2107 bíllinn er einn af algengustu fulltrúum innlendra "klassíkur". Þrátt fyrir að þessir fólksbílar séu ekki lengur í framleiðslu eru þeir mikið notaðir af miklum fjölda ökumanna. Að setja upp VAZ 2107 karburator er eitt brýnasta vandamálið fyrir hvern eiganda slíks bíls.

Vert er að taka fram að himnu-, flot- og bubbler-nálar karburarar eru notaðir í bíla. Í greininni okkar munum við tala um hvernig á að stilla flotkarburator VAZ 2107 frá framleiðanda "OZON".

Karburator tæki VAZ 2107 (skýringarmynd)

Í fyrsta lagi vil ég leggja áherslu á að einstakar útgáfur af karburatorum geta verið verulega frábrugðnar hver annarri, þar sem þeir eru aðeins notaðir á ákveðnum bílum. Í okkar tilviki lítur staðan svona út:

• DAAZ útgáfa 2107-1107010 er eingöngu notuð á VAZ 2105-2107 gerðum.
• DAAZ 2107-1107010-10 útgáfan er uppsett á VAZ 2103 og VAZ 2106 vélum með kveikjudreifara sem eru ekki með tómarúmsleiðréttingu.
• DAAZ útgáfa 2107-1107010-20 er eingöngu notuð í vélar af nýjustu VAZ 2103 og VAZ 2106 gerðum.

Tækið á VAZ 2107 karburator lítur svona út:

• flothólfið;
• sjálfstætt aðgerðalaus kerfi;
• skammtakerfi;
• tveggja hólfa bráðabirgðakerfi;
• aðgerðalaus lokunarventill;
• inngjöf loki;
• aðskilnaður sveifarhússlofttegunda;
• hagfræðingur

Þú þarft einfaldlega ekki ítarlegri upplýsingar, þar sem það er ekki gagnlegt til að stilla VAZ 2107 karburatorinn. Karburator þessa bíls inniheldur eftirfarandi tæki sem veita og dreifa brennanlegu blöndunni:

1. Stuðningur við að ræsa og hita vélina.
2. Econostat kerfi.
3. Stuðningur við stöðugt magn af bensíni.
4. Eldsneytisdæla.
5. Stuðningur við lausagang vélar.
6. Aðalskammtahólfið, þar sem eldsneytis- og loftstraumur, fleytirör, VTS úða, brunnur og dreifar eru staðsettir.

Áður en VAZ 2107 karburatorinn er hreinsaður og síðari aðlögun hans verður að vera ljóst að það er ekki nauðsynlegt að taka í sundur þá þætti sem venjulega gegna hlutverki sínu. Sérstaklega verður þú að vera mjög varkár með skammtakerfið.

Að setja upp karburator VAZ 2107

Stilling á karburara fer fram í eftirfarandi röð:

1. Fyrst skaltu skola og þrífa utan á karburaraeiningunum.
2. Næst þarftu að athuga alla þætti fyrir sýnilega galla.
3. Það er líka mjög mikilvægt að fjarlægja ýmis óhreinindi úr síunni.
4. Skolið síðan flothólfið.
5. Vertu viss um að hreinsa loftstraumana.
6. Í lokin er fljótandi hólfið á VAZ 2107 karburatornum stjórnað, svo og ræsibúnaðurinn og lausagangurinn.

Við viljum leggja áherslu á að fyrir þessa tegund vinnu er ekki nauðsynlegt að taka karburatorinn í sundur. Að auki þarftu að skilja að allir þættir hafa sjálfhreinsandi virkni og ryk og óhreinindi komast ekki inn.

Mælt er með því að skoða síuna á 60 þúsund kílómetra fresti. Það er staðsett nálægt innganginum að flotklefanum.

Athugaðu ástand síunnar

Nauðsynlegt er að fylla flothólfið af eldsneyti með því að dæla. Þetta mun loka afturlokanum, eftir það þarftu að renna efst á síunni, taka hann í sundur og þrífa hann með leysi. Til að ná sem bestum árangri er einnig mælt með því að nota þjappað loft til að hreinsa ventilinn.

Þetta er áhugavert: Skipt um olíu í Lada Vesta vélinni

Ef þú ákveður að stilla VAZ 2107 karburatorinn vegna þess að vélin er orðin óstöðug, mælum við með því að þú athugar síuna fyrst. Vandamál stafa oft af vandamálum með eldsneytisafgreiðslu, sem geta stafað af stífluðri síu.

Ekki nota klút til að þrífa botn flothólfsins. Þetta mun valda því að trefjar myndast á botninum, sem mun stífla karburatorstrókurnar. Til að þrífa er gúmmípera notuð, sem og þjappað loft.

Pera er einnig notuð til að athuga þéttleika lásnálarinnar, þar sem þrýstingurinn sem stafar af því að kreista þennan hlut með hjálp handa samsvarar um það bil þrýstingi bensíndælunnar. Við uppsetningu á karburarhlífinni er nauðsynlegt að athuga hvort flotarnir séu uppsettir. Verulegur þrýstingur mun finnast við uppsetningu. Á þessum tímapunkti ættir þú að hlusta á VAZ 2107 karburatorinn, þar sem loftleki er óviðunandi. Ef þú tekur eftir lágmarks leka verður þú að skipta um ventilhús og nál.

Að setja upp VAZ 2107 karburator - flothólf

Til að stilla flothólfið skaltu fylgja þessum skrefum:

1. Athugaðu staðsetningu flotans og gakktu úr skugga um að festingarfesting þess sé ekki skekkt (ef lögunin hefur breyst þarf að jafna festinguna). Þetta er mjög mikilvægt, því annars mun karburatorfljótið ekki geta sokkið almennilega inn í hólfið.
2. Lokaður nálarventilstilling. Opnaðu flothólfshlífina og færðu það til hliðar. Þá þarftu að toga varlega í flipann á festingunni. Nauðsynlegt er að tryggja að 6-7 mm fjarlægð sé á milli hlífðarþéttingar og flotans. Eftir dýfingu ætti það að vera á milli 1 og 2 mm. Ef fjarlægðin er áberandi meiri þarftu að skipta um nál.
3. Með nálarlokann opinn ætti að vera um það bil 15 millimetrar á milli nálarinnar og flotans.

Það er heldur ekki nauðsynlegt að fjarlægja karburatorinn úr vélinni til að framkvæma þessi skref.

Að setja upp ræsiforritið

Til að stilla byrjunarkerfi VAZ 2107 karburatorsins er nauðsynlegt að taka loftsíuna í sundur, ræsa vélina og fjarlægja innsöfnunina. Loftdemparinn ætti að opnast um þriðjung og hraðastigið ætti að vera á bilinu 3,2-3,6 þúsund snúninga á mínútu.

Að því loknu var loftdeyfarinn lækkaður og hraðinn stilltur á 300 minni en nafnhraðann.

Stilling á lausagangi á VAZ 2107

Stilling á lausagangi er gerð eftir að vélin hefur hitnað. Með hjálp gæðaskrúfunnar er nauðsynlegt að stilla hámarkshraðann og ekki þarf að snúa magnskrúfunni.

Síðan, með því að nota magnskrúfuna, er nauðsynlegt að ná hraðastigi sem er 100 snúninga á mínútu meira en krafist er. Eftir það setjum við vélina í gang og stillum hraðann með gæðaskrúfunni að tilskildu gildi.