Tækið og meginreglan um rekstur bremsuaflsjafnarans

efni

Virkni og tilgangur hemlabúnaðarins
Regulator tæki
Meginreglan um notkun eftirlitsstofnanna
Athugaðu og stillir "galdramanninn"
Er virkilega þörf fyrir „galdrakall“?

Bremsukraftstýringar, almennt „galdrakallinn“, er einn af íhlutum hemlakerfis ökutækisins. Megintilgangur hans er að vinna gegn því að aftan á bílnum sleppi við hemlun. Í nútíma bílum hefur rafræna EBD kerfið komið í stað vélrænna eftirlitsstofnanna. Í greininni munum við komast að því hvað „galdramaður“ er, hvaða þættir það samanstendur af og hvernig það virkar. Hugleiddu hvernig og hvers vegna þetta tæki er stillt og komdu einnig að því hvaða afleiðingar það hefur að stjórna bíl án þess.

Virkni og tilgangur hemlabúnaðarins

„Sorcerer“ er notað til að breyta sjálfkrafa þrýstingi bremsuvökva í aftari bremsukútum bílsins, allt eftir því álagi sem virkar á bílinn þegar hemlað er. Bremsuþrýstistillir að aftan er notaður bæði í vökva- og pneumatískum bremsudrifum. Megintilgangurinn með því að breyta þrýstingnum er að koma í veg fyrir hjólastíflun og þar af leiðandi skrið og skrið á afturöxlinum.

Í sumum bílum, til að viðhalda stjórnunarhæfni þeirra og stöðugleika, auk afturdrifsins, er eftirlitsstofninum komið fyrir í framhjóladrifinu.

Einnig er þrýstijafnarinn notaður til að bæta hemlunarvirkni tómrar bifreiðar. Viðloðunarkrafturinn við vegyfirborð bifreiðar með álagi og án álags verður mismunandi, þess vegna er nauðsynlegt að stjórna hemlunarkrafti hjóla mismunandi ása. Ef um er að ræða hlaðinn og tóman fólksbifreið er notast við kyrrstýrðar eftirlitsstofnanir. Og í flutningabílum er notaður sjálfvirkur hemlabúnaður.

Í sportbílum er notuð önnur tegund af „galdramanni“ - skrúfustillir. Það er sett upp inni í bílnum og stjórnar jafnvægi á bremsum beint meðan á keppninni stendur. Stillingin er háð veðurskilyrðum, aðstæðum á vegum, dekkjum, o.s.frv.

Regulator tæki

Það ætti að segja að „galdrakallinn“ er ekki settur upp á ökutæki með ABS-kerfi. Það er á undan þessu kerfi og kemur einnig í veg fyrir að afturhjólin læsist að einhverju leyti við hemlun.

Varðandi staðsetningu eftirlitsstofnanna, í fólksbifreiðum er hún staðsett aftan á yfirbyggingunni, vinstra eða hægra megin við undirvagninn. Tækið er tengt við afturásargeislann með togstöng og snúningsarmi. Síðarnefndu virkar á stimpla eftirlitsstofnanna. Inngangur þrýstijafnarans er tengdur við aðalbremsukútinn og framleiðslan er tengd þeim að aftan sem vinna.

Uppbyggt, í fólksbílum, samanstendur „galdramaðurinn“ af eftirfarandi þáttum:

húsnæði;
stimplar;
lokar.

Líkamanum er skipt í tvö holrúm. Sá fyrri er tengdur við GTZ, sá annar er tengdur við afturhemlana. Við neyðarhemlun og halla framhlið ökutækisins hindra stimplar og lokar bremsuvökvaaðgang að afturvirkum bremsukútum.

Þannig stýrir þrýstijafnarinn sjálfkrafa og dreifir hemlunarkrafti á hjólum afturásarinnar. Það fer eftir breytingu á ásálagi. Einnig hjálpar sjálfvirki „galdramaðurinn“ til að flýta fyrir því að hjólin eru opnuð.

Meginreglan um notkun eftirlitsstofnanna

Sem afleiðing af því að ökumaður er snögglega ýttur á bremsupedalinn, „bítur“ bíllinn og afturhluti yfirbyggingarinnar hækkar. Í þessu tilfelli er fremri hlutinn, þvert á móti, lækkaður. Það er á þessu augnabliki sem hemlaraflskrafturinn byrjar að virka.

Ef afturhjólin byrja að bremsa á sama tíma og framhjólin eru miklar líkur á að bíllinn renni til. Ef hjólin á afturásnum hægja á sér seinna en að framan, þá er hættan á að renna til í lágmarki.

Þegar ökutækið er hemlað eykst fjarlægðin milli undirlags og afturgeisla. Lyftistöngin sleppir þrýstijafnarstimplinum sem hindrar vökvaleiðsluna að afturhjólunum. Fyrir vikið eru hjólin ekki læst heldur halda áfram að snúast.

Athugaðu og stillir "galdramanninn"

Ef hemlun bílsins er ekki nægilega árangursrík er bíllinn dreginn til hliðar, það eru tíðar bilanir í hálku - þetta gefur til kynna nauðsyn þess að athuga og stilla „galdramanninn“. Til að athuga þarftu að keyra bílinn út á gönguleið eða skoðunargryfju. Í þessu tilfelli er hægt að greina galla sjónrænt. Oft finnast gallar þar sem ekki er hægt að gera við eftirlitsstofninn. Við verðum að breyta því.

Að því er varðar aðlögunina, þá er betra að framkvæma hana, einnig að setja bílinn á framfæri. Stilling eftirlitsstofnanna fer eftir stöðu líkamans. Og það verður að fara fram bæði í hverju MOT og þegar skipt er um fjöðrunartæki. Aðlögunar er einnig þörf eftir viðgerðarvinnu á afturgeislanum eða þegar skipt er um hann.

Aðlögun „töframannsins“ verður einnig að fara fram ef afturhjólin eru læst áður en þung hemlað er áður en framhjólin eru læst. Þetta getur valdið því að ökutækið renni til.