Tækið og viðhald tímareimsdrifsins VAZ 2107
efni
Með því að setja upp reimdrif í stað tímakeðjudrifs drógu VAZ verkfræðingar úr málmnotkun vélarinnar og minnkuðu hávaða hennar. Á sama tíma varð nauðsynlegt að skipta reglulega um tímareim, sem kom í stað áreiðanlegri og endingargóðri tveggja raða keðju. Þessi aðferð tekur ekki mikinn tíma og er alveg á valdi nýrra ökumanna sem hafa ákveðið að skipta sjálfstætt um tímareim á innlendum "klassískum" VAZ 2107.
Tækið og eiginleikar tímareimsdrifsins í VAZ 2107 bílnum
Framleiðsla á 8 ventla 1.3 lítra VAZ-afl með belti í stað tímakeðju hófst árið 1979. Upphaflega var VAZ 2105 ICE framleiddur með vísitölunni 21011 og var ætlaður fyrir samnefnda gerð Zhiguli, en síðar var hann settur á aðra Togliatti bíla - VAZ 2107 fólksbifreiðina og VAZ 2104 sendibílinn. beltadrif í stað tímakeðjudrifs stafaði af auknum hávaða frá því síðarnefnda. Og svo fór ekki hljóðlátasta vélin að gefa frá sér enn meiri hávaða þegar hlutar vélbúnaðarins slitnuðu. Nútímavæðingin gerði aflgjafann nútímalegri en í staðinn krafðist hún aukinnar athygli að ástandi einstakra burðarþátta.
Aðgerðirnar sem áður voru framkvæmdar af keðjunni voru úthlutaðar við beltadrifið. Þökk sé henni er það sett af stað:
- knastás, þar sem opnunar- og lokunarstundum lokanna er stjórnað. Til að flytja tog frá sveifarásinni er notað tennt belti og par af sömu hjólum. Einn gangur á fjórgengis brunahreyfli fer fram fyrir tvo snúninga á sveifarásnum. Þar sem í þessu tilviki þarf að opna hvern ventil aðeins einu sinni, verður knastáshraðinn að vera 2 sinnum minni. Þetta er náð með því að nota tenntar trissur með gírhlutfallinu 2:1;
- aukadrifskaft (í bílskúrsslangi „svín“), sem sendir snúning til olíudælunnar og kveikjudreifingaraðila karburatorahreyfla og tryggir einnig virkni eldsneytisdælunnar.
Þvertennur á tímadrifshlutunum koma í veg fyrir að gúmmíburðarhlutinn sleppi og tryggja samstillta notkun sveifsins og gasdreifingarbúnaðarins. Á sama tíma, meðan á notkun stendur, teygist beltið, því til að koma í veg fyrir að það hoppaði á tönnum hjólsins var drifið búið sjálfvirkri spennueiningu.
Til að koma í veg fyrir skemmdir á hlutum sveifsins og gasdreifingarbúnaðarins þegar beltið brotnar, var stimpla VAZ „belti“ vélarinnar búin sérstökum grópum, sem ökumenn kalla oft mótboranir eða sköfur. Eftir að snúningur sveifaráss og knastáss er ekki samstilltur, koma í veg fyrir að útfellingarnar í stimplinum snerti opna lokann. Þökk sé þessu litla bragði geturðu endurheimt afköst aflgjafans á innan við klukkustund - stilltu bara vélbúnaðinn á merkin og skiptu um skemmda hlutann.
Skiptanleiki tímareima VAZ
Frumgerð "belti" VAZ vélarinnar var OHC aflbúnaðurinn, sem var settur upp á fólksbílnum FORD Pinto. Tímasetningarbúnaður þess rak trefjaglerstyrktu tannbelti sem hafði 122 tennur. Vegna þess að VAZ 2105 beltið hefur nákvæmlega sama fjölda tanna og svipaðar stærðir, höfðu einstakir eigendur innlenda "klassíska" valkost við rússneska framleidd belti. Auðvitað áttu aðeins fáir slík tækifæri - á tímum algjörs skorts urðu þeir að láta sér nægja óáreiðanlegri vörur frá Balakovrezinotekhnika álverinu. Upphaflega voru aðeins belti frá BRT sett á vélina, en nokkru síðar var byrjað að afhenda endingargóðari belti frá Gates, sem er leiðandi í þessum markaðshluta, til færibanda Volzhsky-verksmiðjunnar.
Í dag er eigandi VAZ 2107 með mikið úrval af varahlutum, þar á meðal fyrir tímareimdrif. Þegar þú kaupir verður þú að hafa í huga að tannbelti með vörunúmeri 2105–2105 (í annarri stafsetningu 1006040) henta fyrir VAZ 21051006040 aflgjafa. Það hefur þegar verið sagt hér að ofan að gúmmívörur framleiddar af Gates og Bosch eru taldar með þeim bestu. Vörur risa heimsiðnaðarins eins og Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear og Wego eru ekki síður vönduð. Ódýrari tilboð á innlendum Luzar valda mestri gagnrýni, þrátt fyrir að þeir séu ekki eins víða á dreifikerfinu og markaðsleiðtogarnir.
Spennukerfi
Til þess að VAZ 2107 tímareim sé stöðugt spennt er notuð sú einfaldasta (má jafnvel segja frumstæð), en á sama tíma afar skilvirk og áreiðanleg hönnun. Það er byggt á myndaðri málmplötu (hér eftir - strekkjarstöngin), sem slétt kefli með þrýstinni rúllulegu er settur á. Platabotninn er með gati og rauf til að festa lyftistöngina við strokkablokkina. Þrýstingur á beltið er framkvæmt þökk sé öflugum stálfjöðrum, sem á öðrum endanum er tengdur við festinguna á snúningsplötunni, og á hinum er stíft festur við boltann sem er skrúfaður í strokkblokkinn.
Við notkun slitna bæði yfirborðið sem rúllan snertir við gúmmíbeltið og legan. Af þessum sökum, þegar skipt er um tímareim, vertu viss um að athuga ástand strekkjarans. Ef rúllan er í góðu ástandi, þá er legurinn þveginn, eftir það er ferskur hluti af fitu borinn á. Við minnsta grun ætti að skipta um snúnings burðarvirki. Við the vegur, sumir ökumenn kjósa að setja nýja rúllu á sama tíma og skipta um belti, án þess að bíða þar til lega hans bilar. Ég verð að segja að í dag er kostnaður við þennan hluta frá 400 til 600 rúblur, svo aðgerðir þeirra geta talist alveg viðeigandi.
Skipt um tímareim á VAZ 2107
Framleiðandinn lýsir yfir nauðsyn þess að framkvæma reglubundið viðhald til að skipta um tímareim á 60 km fresti. Á sama tíma tala umsagnir um raunverulega eigendur "belti" VAZ með klassísku skipulagi um þörfina fyrir slíka skipti, stundum og strax eftir 30 þúsund, með þeim rökum að sprungur og brot komi fram á yfirborði beltisins. Og ég verð að segja að slíkar fullyrðingar eru ekki ástæðulausar - það veltur allt á gæðum. Rússnesk gúmmívörur eru ekki frábrugðnar endingu, svo það er mælt með því að breyta þeim miklu fyrr - eftir 40 þúsund km. Annars eykst hættan á að festast á veginum með lausaganga vél til muna. Ef við tölum um vörur frá þekktum erlendum vörumerkjum, þá hefur æfingin sýnt að þær vinna auðveldlega út tilskilið tíma og jafnvel eftir það eru þær í eðlilegu vinnuástandi. Og samt ættirðu ekki að bíða þar til tímatökudrifið bilar. Skipta skal um belti strax í eftirfarandi tilvikum:
- þegar viðmiðunarmörkum kílómetrafjölda er náð sem framleiðandi setur (eftir 60000 km);
- ef sprungur koma í ljós við eftirlitið, gúmmíbrot, rifur og aðrir gallar;
- með of mikilli teygju;
- ef farið var í meiriháttar eða meiriháttar endurbætur á vél.
Venjuleg vinna er best unnin í lyftu eða úr útsýnisholu. Þegar þú byrjar að skipta út þarftu að undirbúa:
- gæða tímareim;
- spennustykki;
- skrúfjárn;
- sveif;
- sett af opnum lyklum og hausum (sérstaklega þarftu verkfæri fyrir 10 mm, 13 mm, 17 mm og 30 mm).
Að auki er nauðsynlegt að hafa málmbursta og tuskur sem hægt er að þrífa mengaða drifhluta með.
Hvernig á að fjarlægja slitið belti
Fyrst af öllu þarftu að aftengja og fjarlægja rafhlöðuna úr bílnum og taka síðan í sundur riðvallardrifbeltið. Notaðu „17“ innstunguna sem er fest á framlengingunni, skrúfaðu hnetuna sem festir rafmagnseininguna af og færðu hana í átt að strokkablokkinni. Eftir að beltið hefur verið losað er það fjarlægt úr trissunum með lítilli eða engri fyrirhöfn.
Hlífin til að vernda drif gasdreifingarbúnaðarins er með þremur íhlutum, þannig að hún er tekin í sundur í nokkrum áföngum. Fyrst skaltu fjarlægja efri hluta hlífarinnar með því að nota „10“ takkann. Það er haldið á sínum stað með bolta framan á lokahlífinni. Mið- og neðri hlutar hlífðarkassans eru festir við strokkablokkina - afnám þeirra krefst heldur ekki mikillar fyrirhafnar. Eftir að hafa fengið aðgang að tímadrifshlutunum geturðu byrjað að skipta út slitnum hlutum.
Til að fjarlægja gamla beltið, losaðu festingarboltann fyrir strekkjarahandfangið með „13“ innstu skiptilykil - hann er staðsettur á móti raufinni á plötunni. Ennfremur, með „30“ lyklinum, verður að snúa rúllunni - þetta mun losa um spennuna á tönnbeltinu og gera það kleift að færa það með trissunni og fjarlægja það síðan alveg úr vélarrýminu. Reyndu að færa aukadrifskaftið ekki af stað meðan á skiptingu stendur, annars misstillist kveikjan.
Merki á sveifarás
Samstilltur snúningur beggja skafta verður aðeins tryggður þegar þeir eru upphaflega rétt settir upp. Sem upphafspunktur velja hönnuðir ICE enda þjöppunarslagsins í fyrsta strokknum. Í þessu tilviki verður stimpillinn að vera í svokölluðu efstu dauðapunkti (TDC). Á fyrstu brunahreyflunum var þetta augnablik ákvarðað af rannsaka sem var lækkað niður í brunahólfið - það gerði það mögulegt að finna áþreifanlega staðsetningu stimplsins þegar sveifarásnum var snúið. Í dag er miklu auðveldara að stilla sveifarásinn í rétta stöðu - framleiðendur setja merki á trissuna og setja merki á steypujárnshólkinn.
Þegar skipt er um beltið er sveifarásnum snúið þar til merkið á trissunni þess er sett á móti lengstu línunni á strokkablokkinni. Við the vegur, þetta á ekki aðeins við um VAZ 2105 vélarnar, heldur einnig um allar aðrar afleiningar VAZ "klassíska".
Aðgreina þarf uppsetningu tímamerkja frá vinnu við að stilla kveikjutímann. Í síðara tilvikinu er sveifarásinn settur upp þannig að stimpillinn nái ekki aðeins í TDC. Nokkrar gráður þarf til að kveikja fyrr, sem gerir þér kleift að kveikja í eldsneytisblöndunni tímanlega. Tvö önnur merki á strokkablokkinni gera þér kleift að ákvarða þetta augnablik rétt. Að stilla merkinu á trissunni við stystu línuna (það er í miðjunni) mun gefa 5 gráðu forskot, en öfga (miðlungs lengd) gerir þér kleift að stilla fyrstu kveikjuna - 10 gráður á undan TDC.
Jöfnun kambásamerkja
VAZ 2105 aflbúnaðurinn með reimdrif er frábrugðinn 2101, 2103 og 2106 vélunum að því leyti að merkið á knastássgírnum er gert af þunnri áhættu, en ekki af punkti, eins og sést á tannhjólum nefndra mótora. . Gagnkvæma mælaborðið er gert í formi þunnrar fjöru á kambásshlíf úr áli, við hliðina á gatinu til að festa hlífðarhlíf beltisdrifsins. Til að stilla merkin hvert á móti öðru er kambásnum snúið með því að halda gírboltanum með lykli eða snúa hjólinu sjálfri með höndunum.
Skiptur knastás gír
Meðan á notkun stendur teygir tímareiminn úr gúmmíi óafturkræft. Til að vega upp á móti veikingu þess og forðast að hoppa á tönnum hjólsins, mæla framleiðendur með því að spenna beltið að minnsta kosti einu sinni á 15 þúsund kílómetra fresti. En breyting á línulegum eiginleikum eins af drifþáttunum hefur aðra neikvæða afleiðingu - það veldur hornfærslu á knastásnum, sem leiðir til þess að tímasetning lokans breytist.
Með verulegri lengingu er hægt að stilla vélbúnaðinn í samræmi við merkin með því að snúa efri trissunni um eina tönn. Í því tilviki þegar, þegar beltið er fært, færast merkin yfir á hina hliðina, geturðu notað skiptan gír (trissu) á knastásnum. Hægt er að snúa miðstöðinni miðað við kórónu þannig að hægt sé að breyta stöðu kambássins miðað við sveifarásinn án þess að losa beltið. Í þessu tilviki getur kvörðunarskrefið verið tíundu úr gráðu.
Þú getur búið til klofna trissu með eigin höndum, en til þess verður þú að kaupa aðra af sama gír og nota hjálp snúnings. Þú getur skoðað nánar framleiðsluferlið uppfærða hlutans í myndbandinu hér að neðan.
Myndband: að búa til skiptan tímatökubúnað VAZ 2105 með eigin höndum
Spennaaðlögun
Stilltu merkin saman, settu varabeltið varlega upp. Eftir það geturðu byrjað að stilla spennuna. Og hér hefur framleiðandinn einfaldað líf vélvirkja eins mikið og hægt er. Það er nóg að snúa sveifarásinni nokkrar snúningar réttsælis til að stálfjaðrið myndi sjálfkrafa þann spennukraft sem óskað er eftir. Áður en endanleg uppsetning myndbandsins er gerð þarf að athuga aftur tilviljun merkjanna. Þegar þeir eru færðir úr stað er uppsetningarferlið fyrir drifið endurtekið og eftir að athuguninni er lokið er strekkjarinn festur með „13“ lykli.
Það eina sem er eftir er að athuga hvort dreifihjólið sé í 1. strokka stöðu og reyna að koma vélinni í gang. Ef það var ekki mögulegt, þá verður að hækka kveikjudreifarann með því að snúa skafti hans þannig að rennan sé á móti snertingu 4. strokksins.
Myndband: eiginleikar þess að skipta um tímareim
Eins og þú sérð er ekki mjög erfitt að skipta um belti á VAZ 2107 og það er hægt að gera það jafnvel af nýliði. Kraftur, áreiðanleiki og hagkvæmni bílsins fer eftir réttri staðsetningu merkjanna og réttri spennu á belti, svo þú ættir að sýna hámarks athygli og nákvæmni í vinnu. Aðeins í þessu tilfelli er hægt að treysta á þá staðreynd að vélin bilar ekki á langri ferð og bíllinn mun alltaf fara aftur í eigin bílskúr á eigin afli.
