Vinnusamur og áreiðanlegur Volkswagen Transporter
Volkswagen Transporter á fæðingu sína að þakka Hollendingnum Ben Pon, sem hafði það innsæi að bíll sem sérhæfði sig í flutningum á litlum farmi eða hópi farþega gæti hentað mjög vel í Evrópu eftir stríð. Ben Pon kynnti hugmyndir sínar, studdar bráðabirgðaútreikningum, fyrir forstjóra Volkswagen, Heinrich Nordhof, og þegar í lok árs 1949 var tilkynnt að hafin væri vinna við framleiðslu á í grundvallaratriðum nýjum bíl - Volkswagen Transporter. Höfundar lögðu mikla áherslu á sérstöðu nýrrar gerðar þeirra, sem fólst í því að farangursrými bílsins var staðsett stranglega á milli ása, það er að álagið á brýrnar var alltaf stöðugt gildi, óháð stigi ökutækisins. hlaða. Þegar árið 1950 fann fyrsta raðnúmer T1, sem hét Kleinbus á þeim tíma, eigendur sína.
Tæknilýsing Volkswagen Transporter
Á meðan hann var til (og þetta er, hvorki meira né minna en næstum 70 ár) hefur Volkswagen Transporter gengið í gegnum sex kynslóðir og árið 2018 er hann fáanlegur í útfærslum með fjórum aðalgerðum:
- kastenwagen - sendibíll úr málmi;
- combi - farþegabíll;
- fahrgestell - tveggja dyra eða fjögurra dyra undirvagn;
- pritschenwagen - pallbíll.
Bíll með T6 vísitölunni var kynntur almenningi árið 2015 í Amsterdam. Volkswagen hefur ekki breytt þeirri hefð sinni að gera engar byltingarkenndar breytingar á ytra byrði næstu kynslóðar: rúmfræði yfirbyggingarinnar er mynduð af beinum línum, flest burðarvirki eru venjulegir ferhyrningar og samt lítur bíllinn nokkuð stílhreinn og traustur út. Hönnuðirnir hafa viðhaldið fyrirtækjastíl Volkswagen og bætt útliti Transporter upp með lakonískum krómþáttum, svipmiklum ljósabúnaði, úthugsuðum hlutföllum niður í minnstu smáatriði. Skyggni hefur verið bætt lítillega, hjólaskálar stækkaðar, ytri speglum breytt. Að aftan er athygli vakin á stóru ferhyrndu gleri, lóðréttum framljósum, öflugum stuðara skreyttum glansandi listum.
VW Transporter að innan og utan
Fjölhæfur VW Transporter T6 Kombi er með tvö hjólhaf og þrjár þakhæðir. Innanrými T6 má lýsa sem mjög vinnuvistfræðilegu og hagnýtu, hannað í fyrirtækjastíl Volkswagen. Þriggja örmum stýrið hylur skýrt og hnitmiðað mælaborð, búið 6,33 tommu skjá. Auk tækja eru í spjaldið mörg hólf og veggskot fyrir alls kyns smáhluti. Stofan er rúmgóð, gæði frágangsefna eru meiri en forvera hennar.
Grunnbreytingin á smárútunni veitir gistingu fyrir 9 farþega, hægt er að bæta við útvíkkuðu útgáfunni með tveimur sætum í viðbót. Ef nauðsyn krefur er hægt að taka sætin í sundur, sem leiðir til aukins farmrúmmáls bílsins. Afturhlerinn er búinn lokara og hægt er að gera hann í formi lyftihlífar eða hengdar hurða. Hliðarrennihurð er fyrir farþega sem fara um borð. Gírstöngin hefur skipt um staðsetningu og er nú fest neðst á stjórnborðinu.
Meðal valkosta sem grunnútgáfan af bílnum er búin með:
- hitavarnarkerfi fyrir glerjun;
- gúmmígólf;
- upphitun innanhúss með varmaskiptum að aftan;
- framljós með halógenlömpum;
- vökvastýri;
- ESP - kerfi gengisstöðugleika;
- ABS - læsivarið hemlakerfi;
- ASR - kerfi sem kemur í veg fyrir að renni;
- þriðja stöðvunarljós;
- endurteknar beygjur;
- Loftpúði - loftpúði í ökumannssæti.
Með því að greiða aukalega geturðu pantað til viðbótar:
- full loftslagsstjórnun;
- Hraðstýring;
- Park Assist;
- ræsivörn;
- leiðsögukerfi;
- sjálfstillandi framljós;
- hemlakerfi fyrir árekstur;
- fjölnota stýri;
- hituð framsæti;
- rafstillanlegir ytri speglar;
- kerfi fyrir þreytueftirlit ökumanns.
Ég keypti mér Volkswagen Transporter fyrir ári síðan og var ánægður með þennan endingargóða fjölskyldubíl. Fyrir það átti ég Polo, en það var endurnýjun í fjölskyldunni (seinni sonurinn fæddist). Við ákváðum að það væri kominn tími til að uppfæra farartækið okkar í átt að þægilegri og ígrunduðu lausn fyrir langtíma fjölskylduferðir. Konan mín og ég tókum hann í uppsetningunni 2.0 TDI 4Motion L2 á dísilolíu. Jafnvel miðað við hversu flókið ástandið er á vegum Rússlands var ég ánægður með aksturinn. Þægileg sæti, loftræstikerfi, mikið magn af geymslum (fór í ferðalag í 3 vikur með börn) örugglega ánægð. Fyrir vikið hjólaði ég með ánægju, að keyra slíkan bíl með 6 gíra gírkassa skilur aðeins eftir sig ánægjulegar tilfinningar, ég var ánægður með virknina við að stjórna öllum bílkerfum: þú finnur fyrir bílnum í 100%, þrátt fyrir stærðir og vinnuálag. Að sama skapi brennir flutningsbíllinn ekki miklu eldsneyti sem gerir það mögulegt að fara reglulega í langferðir.
Stærðir VW Transporter
Ef um VW Transporter Kombi gerðina er að ræða, þá eru nokkrir hönnunarmöguleikar fyrir þennan bíl, allt eftir hjólhafsstærð og þakhæð. Hjólhafið getur verið lítið (3000 mm) og stórt (3400 mm), þakhæðin er venjuleg, miðlungs og stór. Með því að sameina þessar samsetningar af víddum geturðu valið þann kost sem hentar þér best.. Heildarlengd Volkswagen Transporter getur verið frá 4904 mm til 5304 mm, breidd - frá 1904 mm til 2297 mm, hæð - frá 1990 mm til 2477 mm.
Farangursrými venjulegu Kombi-útgáfunnar er hægt að auka í 9,3 m3 með því að fjarlægja ónotuð sæti. Farþegaútgáfan af Kombi/Doka býður upp á 6 farþegasæti og farangursrými með rúmmáli 3,5 til 4,4 m3. Bensíntankurinn tekur 80 lítra. Burðargeta bílsins er á bilinu 800-1400 kg.
Drifstraumur
Árið 2018 verður VW Transporter búinn einni af þremur dísilvélum eða tveimur bensínvélum. Allar vélarnar eru tveggja lítra, dísilvélar, 102, 140 og 180 hestöfl. s., bensín - 150 og 204 lítrar. Með. Eldsneytisveitukerfið í dísileiningum er bein innspýting, í bensínvélum er innspýting og dreifð eldsneytisinnspýting. Bensínmerki - A95. Meðaleldsneytiseyðsla grunnbreytingar á 2,0MT er 6,7 lítrar á 100 km.
Tafla: tækniforskriftir fyrir ýmsar breytingar á VW Transporter
| Lýsing | 2,0MT dísel | 2,0AMT dísel | 2,0AMT dísel 4x4 | 2,0MT bensín | 2,0AMT bensín |
| Vélarrúmmál, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Vélarafl, hö með. | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| Tog, Nm/sn. í mín | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| Fjöldi strokka | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hylki fyrirkomulag | í röð | í röð | í röð | í röð | í röð |
| Lokar á hvern strokk | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Gírkassi | 5MKPP | 7 sjálfskipting | 7 gíra vélmenni | 6MKPP | 7 gíra vélmenni |
| Stýrikerfi | framan | framan | fullur | framan | framan |
| Aftur bremsur | diskur | diskur | diskur | diskur | diskur |
| Bremsur að framan | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur | loftræstur diskur |
| Aftan fjöðrun | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor |
| Framfjöðrun | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor | sjálfstæð, vor |
| Hámarkshraði, km / klst | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| Hröðun í 100 km/klst., sekúndur | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| Eldsneytiseyðsla, l á 100 km (borg / þjóðvegur / blandaður háttur) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| CO2 losun, g/km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| Lengd, m | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| Breidd, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Hæð, m | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| Hjólhaf, m | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Frá jörðu, cm | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| Hjólastærð | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| Tankrúmmál, l | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Húsþyngd, t | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| Full þyngd, t | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
Ég keypti þennan bíl fyrir einu og hálfu ári síðan og ég get sagt að hann sé ofurbíll. Fjöðrun hennar er mjúk, akstur er nánast ómögulegt að þreyta. Bíllinn fer vel, meðfærilegur á vegum þrátt fyrir stærð. Volkswagen Transporter er mest seldi bíllinn í sínum flokki. Áreiðanleiki, fegurð og þægindi - allt á hæsta stigi. Það er nauðsynlegt að segja um mikilvægan kost lítillar rútu á vegum: nú mun enginn blinda sýn á veginn á nóttunni. Sérhver ökumaður veit að öryggi farþega og þeirra eigin er ofar öllu.
Myndband: það sem laðar að Volkswagen T6 Transporter
Трансмиссия
Gírskipting Volkswagen Transporter getur verið fimm gíra beinskiptur, sex gíra sjálfskiptur eða 7 staða DSG vélmenni. Það skal tekið fram að vélfæragírkassi er fremur sjaldgæfur viðburður fyrir vöru- eða þjónustubíla. Hins vegar, í Transporter, að sögn eigenda, virkar DSG áreiðanlega, án truflana, sem veitir hámarks sparneytni, auk þess að bjóða upp á framandi sportham fyrir þennan flokk bíla og endurræsa við endurstillingu.. Hönnuðirnir náðu loksins að sigrast á "stökkinu" í rekstri slíks kassa á lágum hraða í þéttbýli: skipting fer vel fram, án rykkja. Og samt, fyrir flesta smárútueigendur, er skortur á gírstöng enn óvenjulegur, og beinskiptur er vinsælli í þessum bílaflokki.
Drifið getur verið að framan eða fullt. Í öðru tilvikinu er kveikt á afturásnum með Haldex kúplingu sem er sett upp fyrir framan afturásinn. Sú staðreynd að bíllinn er fjórhjóladrifinn kemur fram með „4Motion“ merkimiðanum sem er festur á ofngrindinum.
Hlaupabúnaður
Fram- og afturfjöðrun Volkswagen Transporter eru sjálfstæðir gormar. Fjöðrun að framan - McPherson, aftan er einangruð hliðarlör. Bremsur að aftan - diskur, framan - loftræstur diskur, kemur í veg fyrir ofhitnun bremsubúnaðarins.
Nú er jafnvel erfitt að muna hversu oft ég skipti um púða. Ég skipti um aftari í september (fyrir um það bil 3 árum), þeim framan var breytt fyrir um tveimur árum (aðrir 3-4 mm eftir). Ég held að skynjarinn kvikni fljótlega. Meðalársakstur er 50–55 þúsund km. Akstur: á þjóðveginum - snyrtilega hratt (90–100 km / klst), í borginni - snyrtilegur (bróðir minn kallar mig skjaldböku).
Bensín eða dísel
Ef það er vandamál við að velja á milli bíls með dísil- og bensínvél þegar þú kaupir Volkswagen Transporter, ætti að hafa í huga að grundvallarmunurinn á dísilvél og bensínvél er aðferðin við að kveikja í brennanlegu blöndunni. . Ef það kviknar í bensíni frá neista sem myndast af neistakerti, eldsneytisgufur blandaðar lofti kviknar í, í dísilolíu verður sjálfkveiki undir áhrifum þjappaðs lofts sem er hitað upp í háan hita.
Almennt er viðurkennt að dísilvél sé endingarbetri en bílar með slíkar vélar eru yfirleitt dýrari en bensínútgáfur að öðru óbreyttu. Á sama tíma, meðal kosta dísilvélar, ætti að nefna:
- skilvirkni þess - eldsneytisnotkun er að jafnaði 10-15% lægri en í bensínvélum;
- meiri áreiðanleiki vegna skorts á kveikjukerfi;
- umhverfisvænni - magn koltvísýringslosunar er lægra en í bensínvélum.
Dísel, að jafnaði, er meira "grip", en einnig meira hávær. Meðal galla þess:
- aukið "næmi" fyrir lággæða eldsneyti - viðgerðir í þessu tilfelli geta verið nokkuð dýrar;
- dýrara viðhald;
- byrjunarvandamál í köldu veðri.
Þrátt fyrir þá staðreynd að fleiri og fleiri dísilbílar eru framleiddir um allan heim, eru slíkir bílar enn áberandi lakari í vinsældum en bensínbílar í Rússlandi.
Verð á nýjum VW Transporter og notuðum bílum
Árið 2018 er kostnaður VW Transporter á aðalmarkaði, allt eftir uppsetningu, á bilinu 1 milljón 700 þúsund rúblur til 3 milljónir 100 þúsund rúblur. Verð á notuðum Transporter fer eftir framleiðsluári og getur verið:
- 1 milljón 200 þúsund - bíll framleiddur árið 2015;
- 950 þúsund-1 milljón rúblur - 2010-2012 útgáfu;
- 500 þúsund - 2003-2005 útgáfa.
T5 2003 kílómetrafjöldi 250000, fyrir allan tímann sem ég skipti einu sinni um hodovka, kerti og þvottadælu, mun ég ekki tala fyrir MOT.
Þú verður ekki þreyttur í akstri, finnur ekki fyrir hraðanum, þú ferð og slakar á undir stýri. Kostir: frábær bíll, sparneytinn - 7l á þjóðveginum, 11l á veturna. Ókostir: dýrir varahlutir, BOSCH hitari, á veturna aðeins á vetrardísileldsneyti, annars flóð - það fer í blokkun, þú ferð í tölvuna, þú getur ekki gert það sjálfur.
Myndband: fyrstu kynni af Volkswagen T6
Volkswagen Transporter hefur lengi getið sér gott orð sem bíll sem er tilvalinn fyrir lítil fyrirtæki, farþegaflutninga, sendingar á litlum farmi o.fl. Næstu keppinautar Volkswagen Transporter eru Mercedes Vito, Hyundai Starex, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Ford Transit, Nissan Serena. VW Transporter getur ekki annað en laðað að sér með hagkvæmni, áreiðanleika, tilgerðarleysi, einfaldleika í notkun. Með útgáfu hverrar nýrrar kynslóðar Transporter taka hönnuðir og hönnuðir mið af núverandi straumum í bílatísku og fylgja nákvæmlega Volkswagen-stíl fyrirtækisins, sem gerir ráð fyrir lágmarks ytri áhrifum og hámarki hagkvæmni og virkni.
