Prófakstur Audi A7 og Q8

Öllum undur þægindanna og heilu fylgi rafrænna „aðstoðarmanna“ verður að gleyma. Allt sem þarf núna er að gera stöðugleikakerfið óvirkt og setja rafræna gírvélina í sportstillingu.

Fimm metra bíll með öfluga 340 hestafla vél hjólar örugglega „til hliðar“ í breiðum boga. Í kjölfarið er skipt um yfirbyggingu, framhjólin bíta í ísinn og bíllinn fer fallega í gegnum skarpa beygju. Ég bæti verulega við hraðann á beinni línu en ég er seinn með inngjöfina, ég hef ekki tíma til að lemja bremsuna í tæka tíð og ég snúa stýrinu of mikið.

Síðan - eins og á barna hringekju í garðinum. En í stað tjalda með bómullarnammi blikka fjarlæg jólatré við háu bakkana, lítil vetrarhús og hvíta yfirborð vatnsins til skiptis fyrir augum okkar. Blái himinninn hvarf bak við fortjald af hækkuðum snjó - bíllinn flaug af brautinni og sat vonlaust á kviðnum. Ég fékk bara flókið frumefni næstum fullkomið, en núna, eftir einföldustu beygju, verð ég að bíða eftir tæknimanni með vindu, sem stendur hnédjúpt í snjóskafli.

Þessi ferð samanstendur oft af þversögnum. Björt sól skín yfir norðurhluta Ladoga-vatns - hiti kom til Karelíu mun fyrr en til margra suðurhluta Rússlands. Loftið hitnaði upp í plús sex gráður, þó áður en ég efaðist um að raunverulegt vor komi til þessara svæða fyrir lok apríl eða byrjun maí.

Næsta kynslóð Audi A7 Sportback og Q8 cross-coupe eru kannski áræðnustu bílarnir í Ingolstadt línunni, ef við gleymum sportlegum TT og R8. Þeir myndu nú veifa fjallormum einhvers staðar í nágrenni Höfðaborgar eða skera í gegnum salt hafloft við portúgalsku ströndina.

En nú standa þeir á yfirborði risastórt norðurvatns, þar sem flóknar tölur af kappakstursbrautum eru teiknaðar af dráttarvél. Í speglinum íssins sem þegar er farinn að bráðna endurspeglast hlífðar álskjöldur sem skína eins og riddarabúnaður á „a-sjöundunum“. Tæplega tveir tugir glænýrra bíla verða notaðir sem æfingatæki í Audi vetrarakstursskólanum undir leiðsögn hins fræga rallýökumanns Yevgeny Vasin.

Stutt samantekt um rétt sæti og öryggi. Þessu fylgir einlæg beiðni um að halda köldu höfði og skipuleggja ekki óundirbúnar keppnir hvert við annað. Annars lofa þeir að fjarlægja þá úr stjórn vélarinnar og senda þá „til að anda að sér fersku lofti“. Nokkrar almennar leiðbeiningar - og þú getur farið inn í bílana.

Að innan eru Audi A7 Sportback og Q8 með geimskála með þremur risastórum skjám. Hægt er að stjórna ógrynni af valkostum með tveimur miðlægum snertiskjám með endurgjöf, allt frá fyllingarstigum hliðarstóls í sæti til akstursstillinga sem fínstilla stillingar fyrir fjölda kerfa.

Samt sem áður þarf að gleyma öllum undrum þæginda og eftirfylgni rafrænna „aðstoðarmanna“. Allt sem þarf er að slökkva á stöðugleikakerfinu, setja rafræna gírvélina í sportstillingu og einbeita sér þá eingöngu að stýri og pedali.

Vasin og teymi hans fara jafnan að elta nemendur eftir einföldum snáka, en síðan verða æfingarnar smám saman áhugaverðari og erfiðari. Einfaldir sikksakkar, hringir og sporöskjulaga breytast smátt og smátt í flóknari form eins og „áttunda“, „margbragð“ og „lóðar“.

Í ísköldum beygjum er þér kennt að fara aldrei úr bílnum án grips, ekki að snúa stýrinu of mikið, reyna að renna á beinum eða örlítið snúnum hjólum, og heldur ekki gleyma bremsunni, sem hægt er að beita með hléum á hreyfingum , líkja eftir ABS aðgerðinni.

Jæja, í engu tilviki ættirðu að dvelja við rýmið fyrir framan hettuna. Nauðsynlegt er að leita miklu lengra og taka ekki augun af þeim stað sem þú vilt koma. Með öðrum orðum, ef þú horfir á snjóskafla í jaðri brautarinnar allan tímann, þá mun skylda torfærubíll draga þig upp úr henni á nokkrum mínútum með miklum líkum.

Aðalatriðið er að finna hinn gullna meðalveg þegar unnið er með bensíngjöfina. Ef þú ofleika það með beygjum, muntu rúlla út í snjóskafla, ef þú skrúfar það ekki aðeins, muntu grafa nefið í innri brúninni.

Audi A7 Sportback og Q8 crossover eru knúnir þriggja lítra sex strokka bensínvél sem þróar 340 hestöfl. frá. og tog af 500 Nm. Á sama tíma notar Audi A7 nýja quattro ultra kerfið - varanlegt drif fer á framhjólin og afturásinn er tengdur með kúplingu. Audi Q8 vegur upp á móti hefðbundna quattro kerfinu með Torsen miðju mismunadrifi og 40:60 kraftdreifingu í þágu afturásarinnar.

Persónulega hef ég ekki haft tíma til að finna fyrir grundvallarmuninum á quattro ultra og hinum hefðbundna vélræna „Thorsen“. Hvað mig varðar er fjögurra dyra A7 Sportback coupé miklu áhugaverðara fyrir ísdans, en þetta er líklegra vegna lágrar lendingar, minni massa og lægri þyngdarpunkts.

„Númer ellefu, aðeins ég vildi hrósa þér og þú aftur fyrir hið gamla,“ - uppáþrengjandi brak útvarpsins fær þig til að slökkva á máttinum á fjölmörgum hátölurum Bang & OIufsen kerfisins og hlusta á gagnrýni leiðbeinandans.

Það erfiðasta gerist þegar þú, eins og það virðist, byrjar að vinna. Þetta ranga sjálfstraust er í ætt við þá tilfinningu sem upprennandi ökumenn finna fyrir eftir fyrsta akstursárið. Þú byrjar að reyna að hraða þér hraðar, hægir minna ákaflega og þar af leiðandi finnur þú þig utan brautarinnar - ísinn fyrirgefur engum auka sjálfstraust.

Er mögulegt eftir nokkra daga að læra hvernig á að fljúga þyrlu, ná níu efstu sætunum frá 30 metrum eða spá á farsælan hátt á dulritunarmarkaðnum? Það er það sama með íþróttaferðir. En samt, hér lærirðu að líta út fyrir þitt eigið nef, taka skjótar ákvarðanir, stjórna tilfinningum og reyna líka að „vera vinir“ með bílinn og ekki berjast við hann. Þetta virðist vera mjög góður grunnur.

Tegund	Hatchback	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Hjólhjól mm	2926	2995
Lægðu þyngd	1890	2155
gerð vélarinnar	Bensín með forþjöppu	Bensín með forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2995	2995
Kraftur, hö með. í snúningi	340 / 5000–6400	340 / 5200–6400
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	500 / 1370–4500	500 / 1370–4500
Sending, akstur	7RKP, fullur	8АКП, fullur
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun í 100 km / klst., S	5,3	5,9
Eldsneytisnotkun (sms. hringrás), l	7,2	8,4
Skottmagn, l	535-1390	605
Verð frá, $.	59 320	64 843