Hvað gerir gott margmiðlunarkerfi í bílum?

Það kemur ekki á óvart að margmiðlunarkerfi í bílum hafi verið í aðalhlutverki, bókstaflega og óeiginlega.

Geturðu ekki greint muninn á MZD Connect, iDrive eða Remote Touch? Eða ertu að spá í hvað sé að gerast með CarPlay og Android Auto? 

Ekki hafa áhyggjur ef þetta virðist allt ruglingslegt. Enda var það sá tími að það skipti miklu máli að vera með segulbandstæki í bíl og loftkælingin var svolítið hrokafull. Aftur á móti getur meðaltal hlaðbakur í dag gert miklu meira, eins og að svara símtölum, streyma tónlist af netinu, ráðleggja þér hvaða leið þú átt að fara og gefa þér þriggja daga veðurspá.

Til þess að troða inn svo mörgum eiginleikum án þess að breyta bílnum þínum í þrýstihnappasett sem myndi rugla rekstraraðila kjarnorkuvera, hefur hefðbundið sett af hnöppum og rofum vikið fyrir sniðugum margmiðlunarkerfum nútímans. 

Þar sem eiginleikar innanborðs eru að verða meira söluatriði en aflframleiðsla, kemur það ekki á óvart að margmiðlunarkerfi í bílum eru farin að skipa aðalhlutverkið, bókstaflega og í óeiginlegri merkingu.

Hins vegar, þar sem það er svo margt á veginum sem þarfnast athygli þinnar, eins og villandi ökumenn eða hraðatakmarkanir á skólasvæði, ætti að hanna margmiðlunarkerfi til að hjálpa ökumönnum að skipuleggja og nota alla þessa mismunandi eiginleika án þess að skapa streitu.

Til að draga úr flækjustiginu eru margmiðlunarkerfi hönnuð til að vera aðgengileg og leiðandi með því að nota svipaðar vinnsluaðferðir. 

Skynkerfi

Tesla snertiflötur í Model S.

Hugmynd flestra um margmiðlunarkerfi er sléttur, flatskjár festur á miðju mælaborðinu, laus við hnappa eða flókna rofa. Það er alveg augljóst að þeir sjá fyrir sér snertiskjá, sem undirstrikar hversu vinsælir þeir hafa orðið.

Nú á dögum er hægt að finna snertiskjá á flestum bílum, allt frá venjulegum Hyundai til topp Bentley. 

Þessi kerfi eru lang auðveldast að læra. Eftir allt saman, allt sem þú þarft að gera er að smella á tákn eða stiku á skjánum til að fá hlutina gert. Þeir eru eins auðveldir í notkun og snjallsíma, og sjáðu hversu vinsælir þessir hlutir hafa orðið. 

Framleiðendur eru einnig hlynntir snertiskjákerfum vegna þess að þau eru hagkvæm í uppsetningu, auðveld í uppsetningu á flestum mælaborðum og afar sveigjanleg við að hlaða ýmsar aðgerðir án þess að takmarkast af vélbúnaðartakmörkunum. 

Ýmsir þriðju aðilar geta jafnvel skipt út gömlu útvarpshöfuðeiningunni - að því tilskildu að hún taki nóg pláss - fyrir nútímalegt margmiðlunarkerfi með snertiskjá með lágmarksbreytingum á rafkerfi ökutækisins.

Sem sagt, þó að slík kerfi séu auðveld í notkun er helsti ókosturinn sá að í reynd geta þau verið erfið í notkun þegar þú ert á ferðinni. Þú þarft ekki aðeins að taka augun af veginum til að sjá hvað þú ert að fara að ýta á, heldur getur reynt á samhæfingu augna og handa og þolinmæði að ýta á hægri hnappinn á meðan þú keyrir eftir holóttum vegi.

Líkamlegur stjórnandi

Lexus fjarstýringarviðmót.

Þrátt fyrir vinsældir snertiskjáviðmótsins hafa nokkrir framleiðendur valið að halda líkamlega stjórnandi. Þetta eru „Connect 3D“ miðlægar skífur frá Alfa Romeo, „MMI“ frá Audi, „iDrive“ frá BMW (og MINI/Rolls-Royce afleiður þess), „MZD Connect“ frá Mazda og „COMAND“ frá Mercedes-Benz, auk mús- eins og Lexus Remote Touch stjórnandi. 

Talsmenn þessara kerfa segja að auðveldara sé að stjórna þeim á ferðinni og leiðandi fyrir ökumenn vegna þess að þú þarft ekki að taka augun af veginum of lengi til að sjá hvert þú ert að benda. Það sem meira er, þar sem notandinn þarf ekki að teygja sig í skjáinn til að stjórna honum, er hægt að setja skjáinn lengra frá mælaborðinu og nær sjónlínu ökumanns, sem lágmarkar truflun.

Hins vegar er erfiðara að kynnast líkamlega stjórnandi en með snertiskjákerfinu. Notendur verða að venjast stjórnandi og flýtivísahnappum hans og að slá inn heimilisföng eða leitarorð er miklu meira vandamál vegna takmarkana eins stjórnanda.

Framleiðendur tóku á þessum annmarka með því að láta fylgja með snertiborð fyrir rithönd sem gerir notendum kleift að skrifa nauðsynlega stafi eða tölustafi, þó að þessi eiginleiki henti betur á mörkuðum með vinstri handardrifum þar sem notendur geta stjórnað honum með hægri hendi. 

Að auki, ólíkt snertiskjákerfum, eru stýrikerfi ekki eins auðvelt að setja upp og krefjast viðbótar vélbúnaðar og innréttinga til samþættingar.  

Handbylgjustýring

BMW Bendingastýring í 7 seríu.

Að stjórna tækjum með því að ýta á úlnlið er ekki lengur varðveitt vísindaskáldskap. Þetta hefur orðið að veruleika þökk sé tilkomu bendingaþekkingartækni. Þessi tækni, sem er almennt að finna í sjónvörpum og leikjastýringum nútímans, hefur nýlega verið tekin upp af margmiðlunarkerfum, eins og sést í „Gesture Control“ eiginleika BMW í 2017 og 7 Series 5. Svipuð, þó einfaldari, útgáfa af tækninni var nýlega kynnt í andlitslyftum 2017 Volkswagen Golf. 

Þessi kerfi nota skynjara - loftmyndavél í BMW og nálægðarskynjara í Volkswagen - sem er fær um að þekkja handmerki og bendingar til að virkja aðgerðir eða framkvæma valin verkefni. 

Vandamálið við þessi kerfi, eins og með BMW Gesture Control, er að kerfið takmarkast við einfaldar handhreyfingar og þú þarft að setja höndina á ákveðinn stað til að myndavélarnar geti skráð aðgerðina. Og ef hönd þín er ekki alveg innan sjónsviðs skynjarans mun kerfið ekki geta greint eða fylgst nákvæmlega með því.

Í núverandi mynd er bendingastýring efnilegur nýr samskiptamáti, en hún mun bæta við, ekki koma í stað hefðbundinna forms snertiskjákerfa með hnöppum.

Líklega mun bendingastýring halda áfram að gegna aukahlutverki, eins og raddþekking. Og líkt og raddtækni mun getu hennar og verksvið stækka eftir því sem tækninni fleygir fram. 

Það besta af báðum heimum

Maистема Mazda MZD Connect.

Þrátt fyrir að lokamarkmið nútíma margmiðlunarkerfa sé að fækka hnöppum, nota innsæustu margmiðlunarkerfin blöndu af rekstraraðferðum. iDrive kerfið á BMW 5 og 7 seríu, Mazda MZD Connect og fjarskiptastjórnunarkerfi Porsche eru góð dæmi þar sem þau hafa snertiskjámöguleika sem vinna hönd í hönd með snúningsstýringum. 

Símapörunarkerfi

Apple CarPlay heimaskjár.

Þar sem flest okkar geta ekki endað í nokkrar mínútur án snjalltækjanna okkar, verður samþætting ökutækja sífellt mikilvægari. Þó að flest nútíma margmiðlunarkerfi geti tengst símanum þínum til að svara símtölum og streyma tónlist, gerir næsta skref í samþættingu tækja notendum kleift að hlaða niður og stjórna snjallsímaforritum og stillingum í gegnum margmiðlunarkerfi bílsins. 

Bílaframleiðendur eru farnir að vinna náið með tæknifyrirtækjum til að gera samþættingu tækja sléttari. Venjulegur tengingareiginleiki Mirrorlink er eitt slíkt dæmi um samvinnu milli atvinnugreinanna tveggja. Þessi eiginleiki gerir notendum kleift að keyra ákveðin studd forrit úr Mirrorlink-útbúinn snjallsíma á Mirrorlink-útbúnu margmiðlunarkerfi þegar það er parað. 

Líkt og Mirrorlink voru CarPlay frá Apple og Android Auto frá Google hönnuð til að gera notendum kleift að tengja snjallsíma sína við margmiðlunarkerfið, en aðeins með viðeigandi snjallsímastýrikerfi. 

CarPlay og Android Auto gera notendum kleift að keyra og meðhöndla OS-sértæk öpp á margmiðlunarkerfinu, eins og Apple Music og Siri fyrir CarPlay, Google Maps og WhatsApp fyrir Android Auto, og Spotify á báðum. 

Þegar kemur að pörun tækja er CarPlay aðferðin mun auðveldari þar sem pörun krefst þess að iPhone sé aðeins tengdur við bílinn, en Android Auto pörun krefst þess að app sé sett upp á símanum til að virkja þráðlausa tenginguna. 

Hins vegar skaltu hafa í huga að þessi öpp keyra úr snjallsímanum þínum, þannig að regluleg gagnagjöld eiga við og verða takmörkuð við merkjavernd. Þannig að ef þú ert með lítið af gögnum eða ferð inn á svæði með lélega þekju, þá er ekki víst að Apple Maps og Google Maps veiti siglingaupplýsingar og þú munt ekki hafa aðgang að Siri eða Google Assistant. 

Hvaða margmiðlunarkerfi er betra?

Stutt svar: það er ekki eitt margmiðlunarkerfi sem við gætum talið „betra“. Hver og einn hefur sína kosti og galla og það er undir ökumanni komið að finna út hver er bestur fyrir þá. 

Það er kaldhæðnislegt að margmiðlunarkerfi í bílum er eitthvað sem við veitum oft ekki athygli fyrr en við notum það daginn út og daginn inn. Og þú myndir ekki vilja vita að uppsetning skjásins eða stjórnandans er ekki svo leiðandi þegar þú tekur bílinn upp.

Helst, ef þú ert að velja næsta bíl skaltu tengja símann við upplýsinga- og afþreyingarkerfið í reynsluakstur og skoða eiginleika hans.

Kostir hvers konar margmiðlunarkerfis ættu ekki að takmarkast við stærð skjásins. Gott kerfi ætti að vera leiðandi, auðvelt í notkun á ferðinni og læsilegt, sérstaklega í björtu sólarljósi.

Hversu mikilvægt er margmiðlunarkerfi sem er auðvelt í notkun og auðveld samþætting tækja í bílnum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.